Авиация и Космонавтика 2014 01

Реальной перспективой улучшения летных данных могла стать установка на Та-3 серийных моторов М-82А и затем М-82ФН. Причем это было возможно сделать уже к лету 1942 г.

относительные значения нормальных и продольных перегрузок

вес секундного залпа

угловая скорость разворота

коэффициент совершенства М = V max+10V y-V min

Однако организация серийного выпуска Та-3 в 1942 г. как с моторами М-82А, так и с М-88 была практически невозможна. Причем не столько из-за технических рисков и сложности задачи, сколько из-за больших потерь боевых самолетов. В сложившейся обстановке на фронтах войны в первую очередь требовалось обеспечить восполнение убыли матчасти и летного состава и накопить достаточные резервы для проведения операций. Развертывание производства Та-3 привело бы к некоторому снижению выпуска истребителей Ла-5 или дальних бомбардировщиков Ил-4. Пойти на этот шаг вто время просто не могли, хотя выпуск Та-3 даже небольшой серией в основном «закрывал» потребность ВВС КА и авиации ВМФ в самолетах многоцелевого назначения. Командованию ВВС КА, равно как и Комитету Обороны, было не до самолета нового типа, который к тому же не играл ключевой роли в составе боевых сил авиации.

Условия для запуска Та-3 в серию вполне сложились к осени 1943 г. (превосходство в воздухе на главных операционных направлениях в целом завоевано советскими ВВС, вопрос количества боевых самолетов был решен, подтверждалась потребность в тяжелых двухмоторных истребителях), но к этому времени ОКБ-483 уже год как расформировали, а сама машина была утилизирована. Кроме того, проблема противотанкового самолета уже не стояла столь остро, как ранее, и на подходе был тяжелый истребитель сопровождения Н.Н. Поликарпова ТИС 2АМ-39, который по летно-боевым качествам решительно превосходил Та-3. Вопрос о возобновлении программы Та-3 ни военными, ни наркоматом авиапромышленности больше не поднимался.

Остается только сожалеть, что по ряду объективных и субъективных причин достаточно хорошо отработанный двухмоторный истребитель В.К. Таирова не был своевременно запущен в серийное производство и не получил практического развития в качестве воздушного истребителя танков.

Общая аэродромная сеть ВВС будет начитывать 134 аэродрома, в том числе — 55 совместного базирования. Об этом в конце прошлого года сообщил глава военного ведомства генерал армии Сергей Шойгу на расширенной коллегии Минобороны при участии верховного главнокомандующего президента РФ Владимира Путина.

Он подчеркнул, что в настоящее время соединения и воинские части ВВС России переводятся «на новую организационную структуру. «До конца года четыре авиационные базы будут переформированы в смешанные авиационные дивизии и военно-транспортную авиационную дивизию. В системе базирования авиации Вооруженных сил будет реализоваться принцип «аэродром — авиационный полк», — добавил министр.

Военно-Воздушные Силы России получили первый военно-транспортный самолет Ан-148. Самолет осмотрел прилетевший на Борисоглебскую учебную авиационную базу министр обороны РФ генерал армии Сергей Шойгу.

«Хорошая машина, нам такие нужны», — сказал министр.

Генеральный директор Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО, изготовитель Ан-148) Виталий Зубарев сообщил журналистам, что в соответствии с подписанными с Минобороны контрактами в рамках оборонзаказа ВВС России до конца 2017 г. получат 15 самолетов Ан-148.

«В 2014 и 2015 гг. мы будем передавать ВВС еще по четыре самолета ежегодно, в 2016 и 2017 гг. — еще по три ежегодно», — сказал гендиректор ВАСО. Он пояснил, что Ан-148 это среднемагистральный транспортный самолет вместимостью до 75 человек, предназначенный для перевозки личного состава.

Как сообщил официальный представитель ВВС Игорь Климов, самолеты Ан- 148 войдут в состав 800-й авиационной базы особого назначения Военно-транспортной авиации ВВС России и будут базироваться на подмосковном аэродроме Чкаловский.

Военно-воздушным силам России передана заключительная партия фронтовых бомбардировщиков Су-34, серийно производимых Новосибирским авиазаводом, входящим в холдинг «Сухой», сообщила пресс-служба холдинга.

Таким образом, компания «Сухой» полностью выполнила государственный контракт 2008 г. на поставку крупной партии Су-34 для Министерства обороны РФ.

Всего контракт 2008 г. предусматривал поставку 32 фронтовых бомбардировщиков Су-34.

В сообщении пресс-службы отмечается, что компания «Сухой» работает над выполнением контракта 2012 г. на поставку еще одной крупной партии фронтовых бомбардировщиков Су-34.

Ранее сообщалось, что контракт 2012 г. предусматривает поставку ВВС России 92 самолетов Су-34.

В Мурманске совершил первый полет модернизированный противолодочный самолет Ил-38Н. Его передали авиации Военно-Морского Флота для патрулирования территории. После глубокой модернизации самолета на нем заменена вся разведывательная аппаратура, усилены возможности боевого применения. Тактико-технические характеристики нового комплекса не раскрываются, но считается, что возможности разведки возросли многократно, а главное — улучшилось качество получаемой информации.

Региональный сервисный центр для российских вертолетов в странах Латинской Америки откроется в Перу в 2016 г. Об этом сообщили в военном ведомстве этой южноамериканской страны.

Центр должен стать основным предприятием по техническому обслуживанию и ремонту вертолетной техники российского производства в регионе, а в 2018 г. запланировано его расширение. Пока Минобороны Перу не раскрывает информацию о будущем месте расположения предприятия.