Вертолёт, 2009 №1

Приказом Министра авиационной промышленности 6 июля 1979 года Г.В. Алферова назначили летчиком-испытателем МАП на вертолетах Ми-2, Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ми-10, Ми-14, Ми-24 с правом проверки техники пилотирования и самолетовождения. К этому времени на счету Германа Витальевича было уже 11 мировых рекордов подъема максимального груза, высоты полета с грузом, установленных им на вертолетах (9 в качестве командира экипажа и 2 в качестве второго летчика) Ми-4, Ми-6 и Ми-10К.

Экипаж Ми-10 после первых мировых рекордов: второй пилов Б.В. Земсков, командир Г.В. Алферов и бортинженер В.П. Барченков

Ми-24 (первый вариант, не пошедший в серию)

За 32 года работы заслуженный летчик- испытатель СССР, рекордсмен мира Герман Витальевич Алферов поднял в небо 25 различных типов самолетов, вертолеты Ми-1, Ми-2, Ми-3, Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ми-10, Ми-10Р, Ми-10К, Ми-12, Ми-14, Ми-24, Ми-26 и их модификации. Он летал на вертолетах Як-24, Ка-15 и Ка-26, освоил пилотирование западной техники, в частности, вертолетов S-56 и V-44. В небе Алферов пробыл более 7000 часов!

Герман Витальевич внес в развитие отечественного вертолетостроения большой вклад, который высоко оценен правительством страны. Он награжден орденом Октябрьской Революции, двумя орденами Трудового Красного Знамени, двумя орденами «Красная Звезда», орденом «Знак Почета» и медалями, среди которых медаль «За трудовую доблесть», медаль имени М.Л. Миля. Среди его наград есть знак «Летчик-испытатель ЛИИ» под номером 20, а всего было выпущено только 100 таких знаков! О вкладе Г.В. Алферова в развитие вертолетного спорта в СССР говорит тот факт, что его имя занесено в раздел «Вертолетный спорт» Большой советской энциклопедии.

Летно-испытательную работу Г.В. Алферов закончил 14 мая 1982 года, но с родным заводом не расстался. Он до октября 1991 года продолжал работать дежурным по аэродрому ЛИК в Люберцах, внося свой посильный вклад в успешное проведение испытаний современной техники.

Уважаемый Герман Витальевич! Поздравляя Вас с юбилеем, мы желаем Вам от имени всех вертолетчиков страны крепкого здоровья и бодрости духа. Такие летчики, как Вы, составляют славу и гордость отечественной авиации!

Владимир ДОБРОХОТОВ, военный летчик 1-го класса

Н.П. Бездетнов

В апреле 2009 года исполнилось 75 лет Герою Советского Союза, заслуженному летчику-испытателю Николаю Павловичу Бездетнову. За время работы на фирме «Камов» Бездетнов выполнил около десяти тысяч полетов с общим налетом 3200 часов, 2100 из них на испытаниях. Летал на вертолетах Ка-15, Ка-18, Ка-22, Ка-25, Ка-26, Ка-27, Ка-32, Ка-50. Освоил пилотирование вертолетов Ми-2, Ми-4, Ми-8.

Родился Николай Бездетнов 7 апреля 1934 года в селе Катав-Ивановское Челябинской области. В 1952 году окончил среднюю школу, в 1956 — Энгельсское военное авиационное училище летчиков (забегая вперед скажем, что в 1969 году без отрыва от работы Николай Павлович окончил Московский авиационный институт). Служил в строевых частях ВВС, летал на самолетах Ил-28, Як-18, Ли-2, Ил-12. В апреле 1961 года капитан запаса Бездетнов был вызван в Москву и получил предложение освоить пилотирование вертолета. Очень скоро Николай Павлович не только освоил новую технику, но и «прикипел» к ней душой.

Встреча с авиаконструктором Н.И. Камовым на всю жизнь определила судьбу Николая Бездетнова. В самом начале работы в ОКБ его включили в группу летчиков, которым предстояло «научить летать» новый корабельный вертолет Ка-15, что оказалось весьма сложной задачей. Нужно было отработать методику посадок вертолета на суда различного класса днем и ночью, на «ходу» и «стопе», а также на водную поверхность. В процессе испытаний Бездетнов с товарищами выполнил большой объем работ по оценке системы автоматического регулирования двигателей, освоил полеты с одним двигателем и посадки без пробега на режиме авторотации несущих винтов при неработающих двигателях.

После Ка-15 последовали испытания противолодочного комплекса Ка-25. У Бездетнова сразу проявились незаурядные способности наблюдать, анализировать и делать точные выводы. Будучи еще начинающим летчиком-испытателем, он заметил, что угол установки стабилизатора на Ка-15 сильно влияет на путевую устойчивость машины. Он убедил конструкторов в необходимости изменить этот угол. Вертолет стал значительно устойчивее, а камовцы стали называть это явление «эффектом Бездетнова».

Обязательно надо сказать о том, что позже именно Николай Бездетнов впервые провел на Ка-25 разведку трассы Мурманск — Норильск в навигацию 1978–1979 годов в условиях полярной ночи. Летали в туман, снегопад, метель. В вахтенном журнале экспедиции зафиксированы полет и посадка при скорости ветра 35 метров в секунду. Экипаж ледокола нес свою нелегкую, но размеренную — от вахты до вахты — службу. Вертолет под командованием Николая Бездетнова летал в любое время суток, как того требовала обстановка. Без преувеличений можно сказать, что успешное применение Ка-25 в ледовой разведке открыло новую страницу в истории освоения Арктики.

После Ка-25 были опытные полеты на других вертолетах марки «Ка», среди них нужно особенно выделить испытания боевого вертолета Ка-50 «Черная акула». Дата 17 июля 1982 года навсегда вошла историю отечественного вертолетостроения: в этот день летчик-испытатель ОКБ имени Н.И. Камова Н.П. Бездетнов впервые поднял в воздух Ка-50, которого давно ждали в войсках.

Работа летчика-испытателя требует умения сочетать строгое следование инструкциям и оправданный риск, без которого нельзя понять, на что способна новая машина. Николай Бездетнов не боялся, как он сам однажды выразился, «экспериментировать», поскольку, и это тоже цитата из Бездетнова, «сами боевые машины ОКБ Камова дают много возможностей летчику «выкрутиться» из любой ситуации, не зря на них установлено более 20 мировых рекордов».

Но все эксперименты Бездетнова были не от желания «полихачить». Он всегда хотел проверить свои возможности и возможности вертолета, уточнить потенциал машины. В рассказах о своей летной жизни Николай Павлович любит приводить такой пример: «Почему Чкалов под мостом мечтал пролететь? Не оттого, что жить надоело, наоборот, ради жизни, ради жизненной и профессиональной перспективы. Не сумеешь сегодня что-то, не отточишь какой- то прием, в будущем тебя настигнет врасплох ситуация, в которой этот прием пригодился бы».