Взлёт, 2013 № 8-9

В июле этого года с базы российско-итальянской компании SuperJet International (SJI) в Венеции в Мексику отправился первый самолет Sukhoi Superjet 100, изготовленный для авиакомпании Interjet. В начале августа за ним последовал уже второй лайнер для мексиканского перевозчика. Согласно планам авиакомпании, первый SSJ100 приступит к регулярным коммерческим рейсам по маршрутам Interjet до конца августа, второй присоединится к нему в сентябре. Эти события — важнейшие для совместного предприятия SuperJet International и программы Sukhoi Superjet 100 в целом, поскольку не только являются первой поставкой SJI его заказчику, но и первым опытом эксплуатации SSJ100 на Западе. Накануне авиасалона МАКС-2013 «Взлёт» попросил исполнительного директора SJI Назарио Каучелья рассказать о том, как осуществляется программа в его компании и какие перспективы он видит на будущее.

Г-н Каучелья, каковы планы SJI по дальнейшим поставкам самолетов SSJ100 авиакомпании Interjet? Какова годовая максимальная производственная мощность центра кастомизации SJI в Венеции?

В настоящее время на производственной площадке SJI в Венеции проходит кастомизацию третий самолет для Integ'et. Он планируется к поставке заказчику в середине сентября. Машина уже прошла окраску в ливрею Integ'et, а сейчас на ней проводятся работы по монтажу интерьера салона.

В наших планах поставить мексиканскому заказчику в этом году 6–8 самолетов. Оставшиеся будут переданы в 2014 г К концу следующего года мы планируем достичь стабильного темпа поставок в один самолет в месяц и сейчас упорно работаем, чтобы достичь этой серьезной цели, тем самым удовлетворив требования планы InterJet по вводу в эксплуатацию SSJ100 на ее маршрутах.

InterJet — первый заказчик, получающий самолеты SSJ100 в Западном полушарии. Как Вы считаете, какие страны на Западе могут стать следующими эксплуатантами таких лайнеров? Как Вы оцениваете общий объем рынка SSJ100 в странах Европы и Америки?

С самого начала своей работы SuperJet International интенсивно работает с потенциальными заказчиками из Северной и Южной Америки. Действительно, наш первый твердый контракт был заключен с заказчиком из Латинской Америки — мексиканской авиакомпанией InterJet. Он был подписан в 2011 г. и предусматривает поставку 20 самолетов Этот контракт стал результатом нашей напряженной работы и одновременно свидетельством признания высокого качества самолета.

SSJ100 пополнит флот Integ'et, состоящий сейчас из среднемагистральных лайнеров Airbus A320. Первоначально они будут использоваться в первую очередь на маршрутах внутри страны, но в дальнейшем авиакомпания планирует использовать SSJ100 и на новых линиях в страны Центральной Америки и Карибского бассейна.

Я твердо уверен, что ввод в эксплуатацию SSJ100 компанией InterJet открывает новые перспективы для этой машины на Западном рынке. Сегодня, после успешного старта, SSJ100 становится реальным игроком на рынке региональных самолетов.

Хорошие перспективы у SSJ100 есть и на рынке Серной Америки, несмотря на то, что он является весьма сложным. Особенностями рынка региональных перевозок в США является, то что небольшие авиакомпании используют самолеты ограниченной размерности, а крупные игроки — только достаточно большие лайнеры. Но мы с надеждой смотрим в будущее, поскольку этот тренд меняется, а региональные 50-местные самолеты снимаются с производства из-за своей недостаточной топливной эффективности.

Сегодня SuperJet International вступает в очень важную фазу программы. Заказчики, в первую очередь Западные, ждут результатов ввода в эксплуатацию SSJ100 в компании InterJet и хотят увидеть, как он себя поведет. Они внимательно за нами наблюдают и оценивают. А мы упорно работаем, чтобы не обмануть ожиданий заказчиков и на практике продемонстрировать высокое качество нашей продукции и технологий.

В настоящее время мы ведем переговоры с некоторыми потенциальными клиентами, в частности в Африке, где мы видим хорошие перспективы для нашего самолета. Но мы также продолжаем оценивать свои перспективы в странах Америки, уделяя внимание и Европе, экономика которой постепенно выбирается из затянувшейся рецессии.

Наши суммарные оценки емкости рынка 60-120-местных самолетов составляют 5750 машин в период до 2031 г., 60 % из которых будут востребованы в Северной Америке и Европе. По нашим прогнозам, до 2031 г. мы планируем продать до 1000 самолетов SSJ100 различных модификаций по всему миру, включая бизнес-версии.

Как SJI организует послепродажную поддержку поставляемых им самолетов, в чем ее особенности?

Компания SuperJet International отвечает за глобальную послепродажную поддержку самолетов SSJ100 и разработала для этого обширную программу сопровождения эксплуатации этих самолетов по всему миру с оплатой за летный час. Это инновационное решение по поддержке жизненного цикла машины было разработано, чтобы максимально увеличить доступность самолета для авиакомпаний и минимизировать затраты по обслуживанию и связанные с ними административные расходы.

Центр запчастей компании SJI находится в международном аэропорту Франкфурта. Склад обслуживается компанией Lufthansa Technik Logistik и имеет современное оборудование и инфраструктуру, позволяющие доставлять запчасти в любой аэропорт мира в кратчайшие сроки.

Дополнительный склад запчастей находится в Москве, аэропорту Шереметьево. Он обслуживает заказчиков компании ГСС, работающих в России и странах СНГ.

В связи с вводом в эксплуатацию самолетов SSJ100 мексиканским перевозчиком InterJet дополнительный склад запчастей был недавно организован в Форт Лодердейле, Флорида (США). Он будет обеспечивать поддержку и обслуживание самолетов компании InterJet, а также других будущих возможных заказчиков из Северной и Латинской Америки.

Эксплуатанты SSJ100 могут пользоваться всей международной сетью сервисной поддержки SJI — как для базового, так и для линейного обслуживания. Международная сеть поддержки эксплуатации SJI организована в партнерстве с хорошо известными операторами этих сервисов, находящимися в стратегически важных местах мира, путем обращения к которым эксплуатанты SSJ100 могут иметь более эффективное обслуживание и сокращать свои затраты.

Какие виды подготовки экипажей и технического персонала к эксплуатации самолетов SJI осуществляются в учебном центре SJI в Венеции? Сколько уже человек прошло такую подготовку и из каких авиакомпаний?