Авиация и космонавтика 2013 06

Участниками слушаний приняты рекомендации Правительству Российской Федерации, Военно-промышленной комиссии при Правительстве РФ, Министерству обороны, Министерству промышленности и торговли, существо которых сводится к следующему:

— рассмотреть вопрос о передаче группировки исгребителей-перехватчиков МиГ-31 в непосредственное подчинение командованию войск ВКО с соответствующими полномочиями для участия в формировании Государственного оборонного заказа;

— прекратить утилизацию и выведение за штат самолетов данного типа;

— продолжить плановую модернизацию истребителей-перехватчиков МиГ-31;

— сформировать при Правительстве РФ комиссию с привлечением представителей Минобороны, Минпромторга и предприятий ОПК для изучения вопросов о техническом состоянии имеющихся в наличии самолётов данного типа и двигателей к ним, об их потребности для выполнения задач войск ВКО, о целесообразности расширения их модернизации либо возобновления производства на российских оборонных предприятиях, о сроках выполнения этих работ, прогнозируемых финансовых затратах и мерах по оптимизации расходов, а также для выработки конкретных предложений руководству страны.

— начать проведение опытно-конструкторской работы с целью создания на базе самолета МиГ-31 перспективного авиационного комплекса дальнего перехвата с новыми летными качествами и боевыми возможностями, способного обнаруживать и уничтожать современные и прогнозируемые средства воздушно-космического нападения.

— внести необходимые коррективы в Государственную программу вооружения, в Федеральную целевую программу «Развитие оборонно-промышленного комплекса на период до 2020 года», в проекты Государственного оборонного заказа на 2014 г. и последующие годы, в проект Государственной программы вооружения на 2016–2025 гг. и в закрытую часть Государственной программы «Социальное и экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации на 2014–2025 годы».

По результатам парламентских слушаний нами направлены письменные обращения Президенту России В.В. Путину, Председателю Правительства РФ Д.А. Медведеву, Председателю Государственной Думы С.Е. Нарышкину, Министру обороны С.К. Шойгу, Начальнику Генерального Штаба Вооружённых Сил РФ В.В. Герасимову.

Публикуя материалы парламентских слушаний, мы надеемся на дальнейшую поддержку нашей инициативы со стороны офицеров, генералов и служащих Министерства обороны, представителей иных государственных органов, летчиков, конструкторов, ученых и других людей, заинтересованных в укреплении обороноспособности нашей страны. Полагаем, что наша совместная работа поможет обеспечить поставку в Вооружённые Силы уникального боевого авиационного комплекса для выполнения задач ВКО и других войск.

У России должен быть непревзойденный многофункциональный самолет дальнего перехвата, способный вызывать чувство гордости за нашу Великую страну, ее Вооруженные Силы, Советскую и Российскую науку и промышленность.

Михаил Лисов

В далеком 1939 г. руководство РККА приняло решение о сокращении соединений кавалерии, в том числе и дивизии, дислоцированной в поселке Соколовый близ Саратова. От красных конников здесь остались многочисленные здания и ровное поле. Оставлять все это без использования тогда посчитали бесхозяйственностью и дали указание о строительстве в поселке аэродрома для учебного полка.

После начала Войны знаменитая советская летчица Марина Раскова, участница перелетов, Герой Советского Союза, добилась у Верховного разрешения скомплектовать три авиаполка с женскими экипажами. Полки, входившие в 122-ю авиагруппу, формировались в Энгельсе. Один из них, уникальный 586-й истребительный авиаполк на Як-1, базировался некоторое время на аэродроме Разбойщина, как тогда назывался Сокол. Здесь же неподалеку, в районе Михайловки, 4 января 1943 г. в сложных метеоусловиях и погибла Марина Раскова, лидировавшая группу Пе-2 в перелете на фронт.

В 1969 г. на фоне расширения применения вертолетов в Вооруженных Силах, было принято решение создать в Саратове учебное заведение — Военную авиационную школу пилотов, в 1971 г. преобразованную в Саратовское военное авиационное училище летчиков. Для летной подготовки нужна была соответствующая база. В декабре 1969 г. в Соколовый приехали первые специалисты. 23 февраля 1970 г. Генеральный штаб издал соответствующую Директиву. За ней, 27 апреля, последовала Директива Главного штаба ВВС, а 28 мая того же года к новому месту службы прибыл временно исполняющий обязанности командира 131-го учебного вертолетного полка подполковник В.В. Сахаров. Уже 12 июня 1970 г. часть приступила к плановым полетам на боевое совершенствование летного состава. Первым летательным аппаратом, поступившим на вооружение полка, был вертолет Ми-1. Первые полеты на первом же Ми-1 совершили командир и замполит части подполковник С.Т. Брюзгин.

Обязанности комполка Сахаров исполнял до конца июля 1970 г., когда первым официальным командиром стал подполковник И.П. Желтов, а Виктор Васильевич Сахаров остался его заместителем.

Время на подготовку было выделено немного: уже в июле 1970 г. начался набор в Саратовскую школу пилотов, а летом следующего года первокурсники прибыли в Соколовый для практического обучения. Тем временем продолжались организационно-штатные мероприятия. 10 ноября 1972 г. на основании Указа Президиума Верховного Совета СССР от 4 апреля 1972 г. 131-му учебному вертолетному полку было вручено Боевое Знамя части. С этого момента полк стал официальной боевой единицей Вооруженных Сил СССР.

Летали тогда много.

Только в 1973 г. постоянный состав полка провел в небе 6130 ч, а курсанты — 15312 ч. Курсантов в том году было подготовлено 292 человека. С 1971 г. основным летательным аппаратом полка был Ми-4.

Вертолет Ми-4, 1971 г.

В 1975 г. в полк начала поступать новая техника — вертолеты Ми-8Т. Осваивать новую машину пришлось ускоренными темпами. Уже летом 1976 г. офицеры 131-го полка начали подготовку на Ми-8Т курсантов. Через год, после повышения статуса Саратовского училища до высшего учебного заведения, 131-й увп был включен в состав Саратовского ВВАУЛ, а спустя еще три года началась Афганская эпопея. На аэродроме «Сокол» в 1980 г. приступили к переподготовке на Ми-8Т офицеры, направлявшиеся в состав 40-й армии. С 1982 г. началось обучение летного состава сложным видам полетов: строем, на боевое применение, на практический потолок, на сложный пилотаж. К 1983 г. годовой налет достиг непредставимых сегодня 32398 ч. Ежедневно с двух аэродромов взлетали десятки машин с молодым пополнением. Летная подготовка шла в две смены.