Авиация и космонавтика 2013 04

Когда я, наконец, добрел до этого ангара (еще километра три), мальчики-клерки долго не желали меня понимать. Лишь после того, как я рявкнул, что хочу приобрести бизнес билеты за свои деньги, мальчишки заметались (в Индии, похоже, так и не изжит страх перед белым сахибом, который, тем более, гневается). Билеты были проданы через полчаса, с жутким скрипом. Заранее предвкушая дорогу назад, я спросил, а нет ли здесь стоянки автобусов.

Стоянка обнаружилась сразу за ангаром. Когда я вошел в автобус и спросил, в какую часть Бангалора он отправляется, мне с недоумением было отвечено: «На главные ворота!» Выяснилось, что на автобусе можно проехать только в этом направлении, обратно транспорт пассажиров не берет!!! Что же касается моих билетов, то во время всего моего последующего нахождения на территории авиабазы, каждый человек с автоматом на плече считал своим долгом проверить у меня билет, а то и паспорт. На входе во все павильоны билеты сканировались на предмет годности на текущий день. Организаторы выставки (а, возможно, и не только они) очень сильно перестраховывались от возможных терактов, ибо число вооруженных силовиков (в те дни, в которые я имел возможность посетить выставку) явно превышала численность посетителей. Тотальная система проверки и система разграничительных ограждений была устроена так, чтобы никто не смог подойти ни к линейке экспозиции, ни войти бесконтрольно в павильон.

А еще, в отличие от наших МАКСов и всех прочих авиасалонов мира, они, похоже, даже не думали о привлечении соотечественников (и сопутствующем зарабатывании денег на этой потенциально очень популярной выставке), элементарно разместив рекламу в городе и организовав подъезд посетителей на общественном транспорте.

Легкий боевой вертолет LCH

Макет самолета KF-X/IF-X, выполненный по нормальной аэродинамической схеме

В Южной Корее ведутся работы по программе создания перспективного истребителя. Помимо Республики Корея, в создании этого самолета решила принять участие и Индонезия, что нашло отражение в названии самолета: KF-X/IF-X.

Самолет KF-X/IF-X планируется разрабатывать в двух альтернативных конфигурациях: истребитель С101, имеющий нормальную аэродинамическую схему, и С201, выполненный по схему «утка». Предполагается построить по одному опытно-демонстрационному самолету каждого типа. Затем на основе победившего в конкурсе прототипа планируется создать боевой самолет.

Если на самолетах первой серийной партии («Блок 1») технологии снижения радиолокационной заметности будут задействованы лишь в ограниченном объеме (средства поражения будут размещаться под фюзеляжем и под крылом), то на самолетах партии «Блок 2» будут сформированы внутренние отсеки вооружения.

По макету и компоновочной схеме одного из вариантов перспективного корейско-индонезийского самолета можно сделать вывод, что это будет одноместный двухдвигательный истребитель с двумя килями относительно большой площади, наклоненными во внешнюю сторону.

Двигатели, установленные в хвостовой части фюзеляжа, должны иметь обычные осесимметричные сопла без системы УВТ. Воздухозаборники предполагается выполнить нерегулируемыми, имеющими прямоугольное сечение.

Трапециевидное высокорасположенное крыло снабжено элевонами и отклоняемым носком по всему размаху. Практически весь внутренний объем каждой консоли крыла занят интегральным топливным баком.

Фюзеляж самолета имеет форму, близкую к другим самолетам 5-го поколения, что свидетельствует о стремлении конструкторов уменьшить его радиолокационную сигнатуру. Фонарь кабины летчика свой конфигурацией и конструкцией напоминает фонарь самолета F-35. Под фюзеляжем истребителя сформированы две параллельно расположенные ниши для конформного размещения средств поражения.

Моделирующий стенд кабины летчика самолета KF-X/IF-X

Помимо подфюзеляжных ниш (на представленной модели в них находились две ракеты, напоминающие УР AIM-120 AMRAAM), самолет имеет шесть подкрыльевых узлов внешней подвески (на макете на них размещалось два ПТБ, две КАБ и две ракеты класса AMRAAM) и два концевых крыльевых узла (на макете там были установлены две ракеты класса AIM-9 «Сайдуиндер»), С правой стороны воздухозаборника на макете KF-X/IF-X располагался контейнер с навигационно-прицельной оптоэлектронной станцией.

Корейской стороной был публично показан моделирующий стенд для отработки кабины перспективного самолета. Информационно-управляющее поле кабины KF-X/IF-X, подобно полю кабины американского истребителя F-35, имеет единый многофункциональный жидкокристаллический индикатор панорамного типа, способный работать в мультиэкранном режиме. В правом нижнем углу передней приборной панели расположен пульт с жидкокристаллическим экранным индикатором. Также впервые был продемонстрирован и первый опытный образец южнокорейской БРЛС с АФАР, предназначенной для установки на новом истребителе.

ВТС Сиань Y-20 в первом полете

Продолжаются испытания ВТС Y-20, первый полет которого состоялся 26 января 2013 г. на заводском аэродроме корпорации «Сиань Эйркрафт Индастриал Корпорэйшн» в городе Яньлань (провинция Шэньси). Е1аземные испытания самолета Y-20, разработка которого ведется с 2006 года, проводились с декабря 2012 г.

Внешне ВТС Y-20 напоминает нечто среднее между российским Ил-76 и американским самолетом Боинг С-17 «Глоубмастер». Как на российском ВТС Ил-76, кессон крыла китайского самолета приподнят над фюзеляжем и не уменьшает высоту грузовой кабины. На Y-20 установлены двигатели российского производства Д-30КП-2, однако в перспективе его планируется оснастить китайскими ТРДД WS-20.

Длина самолета составляет около 47 м, высота -15 м, размах крыла — 45 м. Сечение грузовой кабины составляет примерно 3x3 м. Максимальная взлетная масса самолета — около 220 т.

Согласно предварительным оценкам, максимальная скорость самолета составит 830 км/ч, дальность полета при полной загрузке — до 4400 км, практический потолок — около 13000 м. ВТС Y-20 предназначен для перевозки грузов массой до 66 т.