Авиация и космонавтика 2013 03

Переориентация на дружбу с Мао была столь полной, что с албанского промышленного оборудования и военной техники даже удалили все бирки и маркировку «Сделано в СССР». Всем, кто обучался в СССР и странах ОВД (а это, между прочим, весь, без исключения офицерский корпус тогдашней Албанской Народной армии и все тамошние инженерно-технические и научные специалисты!), было высочайше приказано забыть об этом «прискорбном факте». «Незабывчивых» репрессировали, как ранее, в 1952–1955 гг., «ревизионистов». Всеобщая «китаезация» зашла так далеко, что затронула даже албанскую военную форму. Если изначально она почти стопроцентно копировала советский стандарт 1943 г., то в 1970-е гг. албанские военнослужащие переоделись в кители и фуражки китайского фасона. В целом, военная и экономическая помощь, оказываемая КНР Албании в 1960–1970 гг. в десятки раз превысила аналогичную советскую помощь 1940–1950 гг. Помимо прочего, китайцы поставили албанцам |даже химическое оружие — главным образом гаубичные снаряды и авиабомбы, начиненные ипритом.

Что касается ВВС Албании, то после 1963 г. все МиГ-15бис и МиГ- 15УТИ в тамошних документах почему-то начинают именоваться F-2 и FT-2, опять-таки, «идеологически выдержанно» и на китайский манер. В ряде западных публикаций указывалось даже, что первые F-2 попали в Албанию в 1956 г., что не соответствует действительности, поскольку китайцы самостоятельно не производили МиГ-15, занимаясь только их сборкой, модернизацией и ремонтом. Впрочем, после нескольких ремонтов с использованием китайских запчастей, все албанские Миг-15 действительно приблизились к «азиатскому стандарту».

Редкий снимок — линейка албанских МиГ-19ПМ на авиабазе Ринас, 1961–1965 гг. Хорошо видно, что никаких железобетонных укрытий на авиабазе еще не построено.

«Плановые полеты» — албанские летчики идут к своим F-6C. Типичный пропагандистский снимок конца 1960-х гг.

Албанские курсанты в СССР знакомятся с Ми-1.

Учения албанских резервистов (женщин-ополченцев), 1968 г.

F-5 на учениях.

Всего в 1962–1970 гг. из КНР для ВВС Албании поставили 12 F-5 (Миг-17Ф), 8 (по другим данным 10–12) FT-5 (китайская «спарка» на базе МиГ-17), 20 поршневых CJ-6 (китайский аналог Як-18А), 72 (по другим данным — 82) F-6C (МиГ-19), 12 F-7A (МиГ-21 Ф-13), 37 Y-5 (китайский вариант Ан-2), 12 (по другим данным до 30, в т. ч. несколько машин в салонном, и 1–2 в санитарном исполнении) Z-5 (китайский Ми-4) и 1–2 Н-5 (китайский Ил-28). Смысл поставки Ил-28 не вполне ясен. Известно, что 1–2 машины этого типа (одна из которых сохранилась до наших дней) применялись албанцами как флагманские машины во время воздушных парадов, а также в качестве буксировщиков мишеней и имитации бомбардировщиков «условного противника» на учениях. Утверждения западных авторов о том, что Н-5 ВВС Албании применялись как фоторазведчики или потенциальные носители химического оружия, действительности не соответствуют хотя бы потому, что албанцы не получили из КНР никакого разведывательного оборудования для своих ВВС.

Интересная история произошла с албанскими МиГ-19ПМ. Оставшись без технической помощи и поставок из СССР, албанцы оказались не в состоянии поддерживать столь сложную технику (особенно это касалось РЛС и комплекса вооружения) в мало- мальски боеготовом состоянии. Более того, опыт эксплуатации МиГ- 19ПМ заставил албанских военных в дальнейшем вообще отказаться от оснащения своих самолетов «слишком сложным» управляемым оружием класса «воздух-воздух»! Невероятно, но факт — вплоть до XXI века албанские истребители не имели на вооружении никаких УР (из КНР этот вид оружия в Албанию не поставлялся, и на F-6C и F-7A ВВС Албании не имелось даже подвесок под них!), полагаясь в воздушном бою лишь на пушки и 57-мм НАР — китайские копии советских ОРО-57.

Как бы там ни было, в 1967 г. (в разных источниках называются разные даты, в диапазоне от 1965 до 1969 г.) албанцы передали 12 своих МиГ-19ПМ в КНР. С их помощью китайцы сумели слегка «запудрить мозги» потенциальным противникам (прежде всего СССР), запустив дезинформацию о том, что авиапромышленность Поднебесной в дополнение к обычным МиГ-19 уже освоила и производство перехватчиков, хотя реально китайские аналоги МиГ-19ПМ (Shenjang J-6A, Nanchang J-6B и Guizhou J-6IV) появились не ранее 1974 г. Есть мнение, что МиГ-19ПМ албанцы обменяли на такое же количество F-6C, но это не так. Реально китайские союзники предоставили в обмен на МиГ-19ПМ 12 F-7A (переданы, по разным данным, в 1967–1969 гг.). Это были самые современные перехватчики, которые могла дать промышленность КНР в тот момент. О том, что эти F-7A являются, по сути, предсерийными машинами и имеют массу недоделок и конструктивных дефектов, китайцы деликатно умолчали…

Кроме самолетов китайцы в 1960–1970 гг. передали албанской ПВО несколько (обычно говорят о не менее 5–6) дивизионов ЗРК Hong Quian HQ-2 (китайская копия С-75) с соответствующим количеством пусковых установок для прикрытия основных албанских авиабаз и крупных городов. Эти ракеты неизменно демонстрировались на парадах, как символы военной мощи Албании, но их реальная боеготовность была далека от идеала. Потенциальная боевая эффективность этих ЗРК в гористой местности была невысока, к тому же, HQ-2 поначалу был технически несовершенен и значительно уступала советскому прототипу как по боевым, так и по эксплутационным характеристикам. А в середине 1970-х гг., когда китайцы более-менее довели этот ЗРК «до ума», их военное сотрудничество с Албанией прекратилось. В итоге, эта, уже порядком устаревшая система, осталась без запчастей и квалифицированного обслуживания. Элементная база и ракеты быстро обветшали и пришли в негодность. В итоге, уже в начале 1990-х гг. все албанские ЗРК этого типа были сняты с боевого дежурства и списаны.

Албанский летчик лейтенант Яни Тарифа на фоне своего F-5. Под крылом подвешена бомба ФАБ-50. Авиабаза Берат, начало 1970-х гг.

Еще один редкий снимок. Четверо албанских летчиков-истребителей на фоне перехватчика F-7A. Авиабаза Задрима, конец 1970-х гг. Шлемы пилотов китайского производства, а летное обмундирование соответствует началу 1950-х гг.