Авиация и космонавтика 2013 03

«Зарывание в землю» определяло и возможную тактику. Албанская армия, используя все наличное тяжелое вооружение, должна была контратаковать наступающего противника на границе и попытаться нанести ему максимальный урон. Затем армейские части и вооруженные ополченцы из числа резервистов должны были закрепиться в многочисленных долговременных огневых точках и держаться там «до последней капли крови». Албанские F- 6С и F-7A должны были нанести авиации агрессора максимальный ущерб, используя «партизанскую» тактику. То есть, действуя в условиях отсутствия наземных средств наведения, навигации и радиосвязи, подобно северовьетнамским летчикам. Здесь союзниками албанских пилотов (при низких характеристиках и малом количестве их самолетов) могли стать только гористый рельеф местности, хорошее знание визуальных ориентиров и опыт полетов на малых высотах. Устаревшие Миг-15бис и F-5 при этом должны были действовать как штурмовики. При этом албанская армия и ВВС имели запас ГСМ всех видов от силы на 3–7 суток полномасштабных боевых действий. То есть, вся возможная война могла свестись всего лишь к нанесению «агрессору» максимально возможных потерь с последующим «уходом в партизаны». Добавим, что, как выяснилось позднее, ни НАТО, ни ОВД, ни СФРЮ не имели абсолютно никаких планов нападения на Албанию первыми. Такие варианты их штабистами даже не прорабатывались.

Однако ничто не вечно, и, в 1970- е гг., Э. Ходжа в очередной раз проявил свою принципиальность (или беспринципность). После смерти Мао в 1976 г. он обвинил в «ревизионизме» уже китайское руководство. В итоге, в 1978 г., Тирана и Пекин разорвали все виды отношений, включая дипломатические. До 1981 г. в Албании продолжалась массовая кадровая «чистка» — отныне репрессиям подверглись те, кто обучался в КНР… Всякая китайская военная помощь Албании была прекращена. Теперь запчасти для любой военной техники албанцам приходилось покупать через третьи страны, например КНДР. При этом Ходжа объявил о переходе страны на «политику самообеспечения», поддерживать которую планировалось за счет некоторого оживления внешней торговли со странами «третьего мира». Из этой идеи мало что получилось, что, впрочем, не помешало Ходже в 1981 г. (по примеру той же КНДР) провозгласить «победу социализма и начало строительства коммунизма в Албании».

Выведенный из железобетонного укрытия F-6C. Авиабаза Ринас. 2003–2004 гг.

F-7A вывозят на старт. Авиабаза Задрима, 1994–1995 гг.

Для ВВС Албании «политика самообеспечения» стала тяжелым ударом. Если ранее удавалось поддерживать в боеготовом состоянии до 90 % самолётного парка (по албанским данным), то теперь количество исправных самолётов начало сокращаться, несмотря на драконовские меры в отношении пилотов и техников. За любую неисправность боевого самолета (которая расценивалась как «вредительство») следовало самое строгое наказание (особенно масштабной была «чистка рядов» в 1978–1981 гг.), но даже это не могло что-либо изменить в общей ситуации. Ремзавод в г. Люшня позволял осуществлять полноценный ремонт и техобслуживание только Миг-15 и F-5 — именно поэтому по нескольку машин этого типа встретили в составе ВВС Албании XXI век. Для работы с более сложными F-6C и F-7A местная материальная база была слишком слаба. Именно в 1970–1980 гг. в ВВС Албании отмечалась наибольшая аварийность (кое-какие данные об этом просочились в последующие годы в западную печать) — по техническим причинам было потеряно не менее 3 F-6C и 1 F-7A(b 1977 г.). Кроме того, несколько F-бС и не менее одного F- 7А были в это же время разобраны на запчасти. Увы, самолетный парк (как, впрочем, и вооружение албанской армии в целом) ветшал, а взять новые самолеты было негде. К концу 1980-х гг. по причине ветхости практически прекратили полеты албанские Ил-14П, большие проблемы были и с вертолетами Z-5. По причине отсутствия расходных запчастей (прежде всего лопастей несущих винтов, которые у китайских Ми-4 имели весьма небольшой ресурс) в летном состоянии удавалось поддерживать лишь несколько вертолетов этого типа. Вероятность начала на территории Албании какой- либо войны тоже становилась все более призрачной. Все это совпало с последующими изменениями в албанском руководстве.

Энвер Ходжа отошел от дел незадолго до своей смерти 11 апреля 1985 г. Культ его личности продержался до 1988 г. Новый руководитель Албании Рамиз Алия взглядов покойного вождя не разделял, а потому начал постепенные реформы. В итоге, в 1990 г. в Албании была введена двухпартийная система (теперь в стране действовали Социалистическая Партия Албании (на юге) и Демократическая Партия Албании (на севере), при этом «демократов» возглавил бывший личный врач Э. Ходжи Сали Бериша) и были проведены первые «свободные выборы». К 1993 г. в Албании окончательно отказались от коммунистических идей предшествующего периода, из названия страны исчезло слово «народная», а с национального флага пропала пятиконечная звезда. Изменились и опознавательные знаки ВВС Албании — вместо красной пятиконечной звезды, вписанной в черный круг с тонкой красной окантовкой (служила 0.3. с 1951 г.) были приняты концентрические красно-черно-красные круги. К этому времени уже распались ОВД и СССР, а республики бывшей союзной Югославии погрузились в хаос междоусобной войны. Оказавшись в этих новых, «рыночных» условиях, албанское руководство с изумлением обнаружило, что управляет беднейшим в Европе государством, которое отстало от соседей по всем статьям (из-за тотальной шпиономании предшествующих десятилетий в стране не было даже нормальной проводной телефонной сети, не говоря уже обо всем остальном). Страна очень быстро превратилась в то, чем она является и сейчас — криминальный «заповедник» Европы, центр нелегальной эмиграции и трафика оружия, наркотиков, угнанных автомобилей и т. д. и т. п. В полной мере все вышесказанное относилось и к албанским вооруженным силам. Огромные запасы давно устаревшего оружия и боеприпасов стало просто некуда девать.

Для ВВС Албании к ветшанию самолетного парка теперь добавилась еще и проблема с дороговизной керосина — даже редкие тренировочные вылеты становились албанцам явно не по карману. Поэтому уже в середине 1990-х гг. началось постепенное списание части самолетного парка — к 1995–1997 гг. были полностью списаны Ил-14, Н-5, часть МиГов и вертолетов Z-5. Между тем, проблемы внутри страны только усугублялись. В начале 1997 г. в Албании случился «бунт обманутых вкладчиков», спровоцированный деятельностью местной «финансовой пирамиды» «Аннон», подобной печально памятной «МММ». Беснующиеся толпы захватывали воинские части и арсеналы (военные и полицейские, чьи семьи тоже пострадали от художеств «албанских Мавроди» при этом вели себя индифферентно, а бунт, который никто специально не подавлял, постепенно сошел на нет «сам собой» после перестановок в правительстве и ареста ряда виновников «финансового развода»), В ходе этих волнений в руки албанских граждан попало более 550 тыс. стволов стрелкового оружия, несколько сотен РПГ, 12 тыс. т боеприпасов и 16 миллионов ручных гранат. Около 200 тыс. стволов албанские власти позже вернули (как с помощью полицейских мер, так и выкупа), 150 тыс. стволов ушло к боевикам из «Армии Освобождения Косово», а еще до 200 тыс. стволов по сей день остаются на руках у местных «мирных граждан»…