Вертолет, 2003 № 04

11 сентября 1909 г. И.И. Сикорский построил вертолет соосной схемы

18 мая 1911 г. Б.Н Юрьев опубликовал схему одновинтового вертолета с рулевым винтом и автоматом перекоса

8 февраля 1929 г. Н.И. Камов и Н.К. Скржинский ввели в употребление слово «вертолет»

25 сентября 1929 г. Первый полет автожира КАСКР «Красный инженер» Камова и Скржинского, первого советского винтокрылого ЛА

14 августа 1932 г. А.М. Черемухин установил мировой рекорд высоты полета на вертолете ЦАГИ 1-ЭА (60Б м)

20 сентября 1934 г. Первый полет автожира ЦАГИ А-7

12 октября 1947 г. Первый полет вертолета Ка-8

20 сентября 1948 г. Первый полет Ми-1

30 августа 1949 г. Первый полет Ка-10

3 июня 1952 г. Первый полет Ми-4

3 июля 1952 г. Первый полет вертолета продольной схемы Як-24

14 апреля 1953 г. Первый полет палубного Ка-15

13 октября 1956 г. Первый полет Ка-18

5 июня 1957 г. Первый полет Ми-6

15 августа 1959 г. Первый полет Ка-22

15 июня 1960 г. Первый полет Ми-10

26 апреля 1961 г. Первый полет корабельного Ка-25

24 июня 1961 г. Первый полет однодвигательного варианта Ми-8

22 сентября 1961 г. Первый полет Ми-2

2 августа 1962 г. Первый полет Ми-8 в двухдвигательном варианте

25 апреля 1965 г. Первый полет серийного Ка-25 в г. Улан-Уде

25 мая 1965 г. Первый полет Ка-26

26 октября 1965 г. Первый полет серийного Ми-8Т в г. Казани

4 ноября 1965 г. Первый полет серийного Ми-2 в Польше

26 марта 1966 г. Первый полет Ми-10К

6 мая 1967 г. Первый полет Ка-25К

27 июня 1967 г. Первый полет В-12 (Ми-12)

1 августа 1967 г. Первый полет Ми-14

4 ноября 1968 г. Первый полет серийного Ка-26

2 августа 1969 г. Получен сертификат типа по американским нормам летной годности на Ка-26

19 сентября 1969 г. Первый полет Ми-24

1973 г. В г. Казани выпущен первый серийный Ми-14

24 декабря 1973 г. Первый полет Ка-27

8 августа 1974 г. Первый полет Ка-27ПС

17 августа 1975 г. Первый полет Ми-17

28 июля 1976 г. Первый полет корабельного Ка-29

1977 г. Начало серийного производства Ми-17 в г. Казани

14 декабря 1977 г. Первый полет Ми-26

Июль 1979 г. Первый полет серийного Ка-27 в г. Кумертау

11 января 1980 г. Первый полет Ка-32

8 октября 1980 г. Первый полет Ка-32Т

25 октября 1980 г. Первый полег серийного Ми-26

17 июня 1982 г. Первый полет Ка-50

10 ноября 1982 г. Первый полета Ми-28

17 ноября 1986 г. Первый полет Ми-34

25 ноября 1986 г. Первый полет Ка-31

28 декабря 1991 г. Первый полет Ка-32К

5 марта 1993 г. Первый полет беспилотного вертолета Ка-37

16 июля 1993 г. Получен сертификат типа по российским нормам летной годности на Ка-32А

4 ноября 1993 г. Первый полет серийного Ми-34 в г. Арсеньеве

12 января 1994 г. Первый полет Ка-32А1

Май 1995 г. Получен сертификат типа по нормам летной годности (НЛГВ-2) на Ми-34

5 марта 1997 г. Первый полет Ка-50Н

25 июня 1997 г. Первый полет Ка-52

4 сентября 1997 г. Первый полет Ка-226

11 ноября 1997 г. Первый полет Ми-28Н

11 мая 1998 г. Получен сертификат типа по американским нормам, летной годности на Ка-32А11ВС

1 июня 1998 г. Выход первого номера журнала «Вертолет»

24 декабря 1998 г. Первый полет на режиме висения одновинтового Ка-60

4 марта 1999 г. Первый полет Ми-24ВМ

17 августа 1999 г. Первый полет «Ансата»

6 января 2001 г. Первое боевое применение Ка-50

22 декабря 2003 г. Первый полет Ми-38

АВИАСАЛОН

.. .И какой же шейх не любит быстрой езды? Вошедшая в легенды страсть арабов к скакунам трансформировалась сегодня в любовь ко всевозможным скоростным средствам передвижения, а их природная купеческая жилка нашла естественный выход в организации всевозможных выставок и салонов, авиационных в том числе.

Авиационный салон в Дубае проходит уже в восьмой раз. А это значит, что в Объединенных Арабских Эмиратах – государстве, собственная политическая история которого насчитывает едва более 30 лет, уже 15 лет проводятся специализированные авиационные выставки (не говоря уже о проводимой раз в два год выставке вооружений в Абу-Даби, на которой авиация тоже представлена).

Вертолетная тематика на авиасалоне «Дубай-2003» была представлена довольно скромно. На статической стоянке располагались только четыре вертолета: Chinook Chinook ВВС Арабских Эмиратов, Bell-206 тренировочного центра Horizon, Apache и ЕС-635. Это немногочисленное «семейство» винтокрылых машин дополнял один беспилотник. Надо сказать, что стенды тоже не блистали разнообразием. Компания Boeing, конечно же, посвятила свой стенд самолетам, популярным в азиатском регионе. Казалось даже, что вертолеты не случайно были «отселены» на стоянку – такое своеобразное рассредоточение внимания. Компания Eurocopter выступала в составе делегации EADS, из всего ряда вертолетов на статической стоянке был представлен лишь уже упомянутый ЕС-635. На стенде Agusta/ Westland были показаны модели вертолетов А-109 Koala, А-119, АВ-139, Super Lynx и EH-101 в VIP- и поисково-спасательном вариантах. Фирма Sikorsky предложила вниманию публики и специалистов вертолет S-92, активно продвигаемый на рынок. Американцы точно и грамотно сделали ставку на VIP-вариант S-92. На стенде компании демонстрировался полноразмерный макет салона, дизайн и внутреннее убранство которого, безусловно, могут удовлетворить самые изысканные вкусы избалованных роскошью шейхов. Не забыла компания Sikorsky и о «простых смертных»: рядом с макетом VIP-салона стояли макеты вертолета в пассажирском и спасательном вариантах. Обширной и интересной на выставке была экспозиция Китайской Народной Республики: авиационная компания САПС предлагает сегодня на рынок военную модификацию вертолета Z-9.