Вертолет, 2003 № 04

Взлетный вес ЕС-225 – 10,4 т. На вертолете устанавливается новый пятилопастной несущий винт и модернизированный главный редуктор. Машина оснащается новым двигателем Makila 2А фирмы Turbomeca, мощность которого на 13% больше мощности устанавливаемого ранее Makila 1А2. Основным отличием нового двигателя является применение лопаток специальной конструкции, которые ограничивают скорость вращения ротора, предотвращая его раскрутку. Сейчас двигатель проходит сертификацию с межремонтным, ресурсом. 3500 часов, позднее его планируется увеличить до 6000 часов и выше. Все эти усовершенствования призваны повысить шансы ЕС-225 в конкурентной борьбе с такими вертолетами, как NH-90 и ЕН-101.

Первые поставки гражданской модификации вертолета планировалось осуществить уже в конце 2002 г. Армейская авиация Франции должна была получить первый полностью укомплектованный ЕС-725 з сентябре 2003 года, еще два – до конца этого же года. К концу 2004 г. планировалось завершить переоборудование всех ранее поставленных армии вертолетов Cougar Мк.П по стандартам ЕС-725.

Сертификация вертолета ЕС-225, проводимая в соответствии с требованиями европейских норм летной годности JAR-29, должна была завершиться в конце 2002 г. Однако сроки получения сертификата все отодвигаются, и теперь речь идет уже о третьем квартале 2004 г. Фирмы Eurocopter и Turbomeca постоянно перекладывают друг на друга ответственность за задержку сроков сертификации. Turbomeca объясняет перенос сроков проблемами с главным редуктором, a Eurocopter – проблемами с производством новых двигателей. Сертификация гражданского варианта двигателя Makila 2А фирмы Turbomeca перенесена с декабря 2003 на февраль 2004 года.

Летные испытания обеих версий вертолета проводятся на заводе Marignane недалеко от Марселя. Испытания 2400-сильного двигателя Makila 2А идут на заводе фирмы Turbomeca в Тулузе.

Первым эксплуатантов вертолета ЕС-225 будет английская компания СНС Scoho, которая планирует начать эксплуатацию уже в апреле 2004 года. Сертификация гражданской версии ЕС-225 ускорит приемку военной модификации вертолета.

В конце 2003 – начале 2004 гг. компания Eurocopter планирует закончить испытания фюзеляжа на прочность, летные испытания авионики (в том числе и в режиме автопилота), а также испытания вертолета в условиях обледенения.

Параллельно с работами по сертификации гражданской модификации проходят испытания противоракетной и пилотажно-навигационной систем, систем связи и переднего обзора FLIR, а также автоматической пушки военной модификации вертолета.

Легкий двухдвигательный многоцелевой ЕС-145 разработан и производится немецким отделением концерна Eurocopter в кооперации с японской фирмой Kawasaki. Вертолет является модернизацией вертолета ВК-117С-2. Новое обозначение вертолет получил в связи с объединением компаний Aerospaciaie и МВБ в концерн Eurocopter.

В декабре 1997 года были подведены итоги конкурса, объявленного французской службой гражданской безопасности. Его победителем стал вертолет ВК-117С-2. Соперником Eurocopter Deutschland в конкурсе была фирма Agusta с вертолетом А-109К2. Уже в июле 1998 года был подписан контракт на поставку 32 вертолетов на общую сумму 152 млн. евро, что составляет примерно по 4,75 млн. евро за один вертолет. Однако в 1999 году фирма Kawasaki добивалась увеличения цены до 4,9 млн. долларов США.

Первый полет продолжительностью 1 ч 30 мин прототип вертолета под «именем» ЕС-145 совершил 12 июня 1999 года, к концу года он налетал уже 150 часов. В начале 2001 года начались испытания вертолета на Аляске в условиях низких температур.

15 марта 2000 года на заводе Gifu японской фирмы Kawasaki впервые поднялся в воздух второй прототип ЕС-145, который впоследствии, летом 2001 года, использовался для проведения испытаний в условиях высокогорья и высоких температур в США.

Третий прототип, на котором испытывалась система автопилота и проводились сертификационные испытания для полетов по приборам, в первый раз оторвался от земли 14 апреля 2000 года. В испытаниях автопилота участвовал также и четвертый прототип, который полетел 27 октября 2000 года.

Презентация вертолета ЕС-145 ожидалась в январе 2000 года на выставке Heli-Expo в Лас-Вегасе, однако этого не произошло, поскольку обязательства компании Eurocopter по поставке вертолетов французскому правительству не позже 2002 года не позволили отвлечься от проведения испытаний.

Во время проведения летных испытаний возник ряд проблем, связанных с новым пилотажным оборудованием, вибрациями несущего винта, недостаточной мощностью двигателей. Тем не менее, 20 декабря 2000 года вертолет был сертифицирован авиационными администрациями Германии и Японии. К тому времени общий налет на всех прототипах составил 700 часов.

Устранение возникших недостатков потребовало времени. В результате передача вертолетов заказчику состоялась не в 2000 году, а лишь в мае 2001. В октябре 2001 года была завершена сертификация вертолета для полетов по приборам с одним и двумя пилотами, что было необходимым условием для французских эксплуатантов. Официально вертолет поступил на рынок в июне 2001 года во время проведения авиасалона в Ле Бурже. А в 2002 году, после получения сертификата американской федеральной авиационной администрации, ЕС-145 вышел на американский рынок. Фактически это произошло во время проведения выставки Heli-Expo в Орландо.

Первый гражданский вертолет был официально поставлен заказчику – полицейской вертолетной эскадрилье в Германии 17 апреля 2002 года. Машина была укомплектована специальным оборудованием: поисковым прожектором, громкоговорителями, внешней подвеской. Ее стоимость составила 5,9 млн. евро.

Работы по вертолету S-92 были начаты в марте 1992 года. Официальное «представление» машины произошло тремя годами позже, на Парижском авиасалоне. К этому времени был подготовлен проект и определены участники международной программы создания вертолета.

Первые агрегаты S-92 были построены в 1996 году. Сборка вертолета началась в 1997 году. В середине февраля 1998 года на проходившей з США выставке НеЬ-ехро фирма Sikorsky приступила к маркетинговой фазе проекта, начав предварительные переговоры с будущими покупателями о заключении договоров на поставку вертолета.

Для наземных и летных испытаний было построено 5 прототипов вертолета. Испытания проводились в летно-испытательном центре West Paim Beach во Флориде. Первый прототип S-92 прибыл в летно-испытательный центр 9 июня 1998 года. Наземные испытания начались в августе. Первый полет вертолета состоялся 23 декабря 1998 года. Вертолет произвел восемь взлетов/посадок, во время которых машина совершала висение и простейшие маневры: полеты вперед, назад, влево и вправо. Первые два прототипа S-92 были оснащены двигателем CT7-6D фирмы General Electnc, последующие – двигателем СТ7-8.