Мир Авиации 2005 01

Ту-104Б 104В СССР-42471

Ту-104Б СССР-42505 в аэропорту Лондоне

Ту-104АК в музее Монино

Ту-104А 6/н 001 Маршала Советского Союза Р.Я. Малиновского

Ту-104Ш-2 СССР-42342 из состава ВМФ

Летающая лаборатория Ту-104ЛЛ СССР-24254 НПО «Взлет». Здесь – на испытаниях РЛС «Заслон»

Ту-104А № 46 – одна из трех машин, использовавшихся для тренировки космонавтов на невесомость. В настоящее время находится в Монинском музее ВВС

Ту-107 – грузовая модификация Ту-104

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ

Владислав МАРТИАНОВ Краснодар

В истории советских полярных исследований легендарными стали 1930-е годы, начиная с похода «Сибирякова» и заканчивая перелетами Чкалова, Громова и Леваневского. Однако в 1940-е годы советская активность в Арктике резко снизилась, и количество экспедиций сократилось. Это было вызвано как войной, так и послевоенными экономическими трудностями.

Положение, резко изменилось в 1950-х годах. Возобновились научные исследования в Арктике, а во второй половине 1950-х советские ученые начали осваивать и Антарктиду. В январе 1956 года на ледовом континенте высадилась Первая континентальная антарктическая экспедиция АП СССР под руководством Михаила Сомова, и 13 февраля (согласно духу того времени – за день до открытия в Москве XX съезда КПСС) над первой советской антарктической станцией «Мирный» был поднят флаг СССР. В конце того же года Первую экспедицию сменила Вторая 1*. Естественно, что в обеих экспедициях было невозможно обойтись без авиации. Первыми советскими летательными аппаратами в Антарктиде стали Ил-12, Ли-2, Ан-2 и Ми-4.

В 1958-1959 годах во всем мире проводились мероприятия, связанные с Третьим Международным геофизическим годом (МГГ). СССР также принял в этом активное участие. Именно в рамках приближающегося МГГ 4 октября 1957 года был запущен первый советский искусственный спутник Земли. Было также решено резко увеличить советское присутствие в Антарктиде. Третья экспедиция, направленная на Крайний Юг осенью 1957 года, имела в своем составе значительно больше людей, но впервые практически не везла с собой сборных домов (везли лишь домики-«балки» для установки на тягачах), а это значило, что советская наука вышла в освоении континента, что называется, на проектную мощность. Возросший объем научных исследований повлек за собой и расширение находящейся там нашей «авиационной группировки».

1* К этому времени на ледовом континенте помимо «Мирного» действовали станции «Оазис Бангера» и «Пионерская». К концу работы Второй экспедиции к ним добавились «Комсомольская» и «Восток-1» (станцию «Восток» планировалось основать на Южном геомагнитном полюсе, но экспедиция смогла за один сезон преодолеть только 635 километров вместо требуемых 1400, поэтому была основана промежуточная станция, о впоследствии ее перенесли уже на нужное место и цифра из ее названия исчезла). Обе станции, хотя их и основало 2-я КАЭ, не успели закончить к концу 1957 года, и завершало их уже 3-я экспедиция. Третьей экспедицией была также заложена станция «Советская».

Формирование авиационного отряда Третьей континентальной антарктической экспедиции АН СССР (далее – 3-я КАЭ), которую возглавил Е.Н. Толстиков, началось в июне 1957 года. По штатному расписанию численность отряда была определена в восемь нилотов, по четыре штурмана и бортрадиста, восемь бортмехаников и двенадцать человек наземного технического состава. Командиром авиаотряда был назначен В.М. Перов 2*, штурманом – Б.С. Бродкин, главным инженером – Н.В. Бердников.

Командир отряда Виктор Михайлович Перов был опытным летчиком. Закончив летное училище в 1938 году, он. будучи летчиком-истребителем, начал воевать с 22 июня 1941 года в составе 21 ИАН в Прибалтике, но в течение трех недель был дважды сбит и получил серьезные ранения и ожоги. После возвращения в строй он служил в перегоночной авиадивизии, перегоняя по Алсибу получаемые в США Р-40, а потом Р-39 и приобретая при этом большой опы т полетов над безориентирной местностью. К концу войны он командовал эскадрильей. После войны Виктор Перов был привлечен своим бывшим комдивом И.П. Мазуруком в Полярную авиацию, где к 1957 году’ налегал около 8 тысяч часов и выполнил около двухсот взлетов и посадок на дрейфующие льды. По своей квалификации он не уступал командирам отряда предшествущих экспедиций – И.И. Черевичному и П.Н. Москаленко.

Штурман отряда Борис Семенович Бродкин пришел в авиацию в качестве метеоролога в 1938 году, сразу начав работать в Заполярье. Во время войны он, обучая метеорологии летчиков и штурманов, попу тно освоил штурманское дело и впоследствии был переведен на Аляску, в Ном. где обеспечивал безопасность перелетов по Алсибу. С 1947 года Б.С. Бродкин стал штурманом и приступил к работе в Арктике, принимая участие в экспедициях на Северный полюс, начиная с СП4 и заканчивая СП-22 (разумеется, за исключением времени, проведенного в Антарктиде).

Главный инженер отряда Николай Васильевич Бердников был самым молодым в этой тройке. Закончив в 1949 году Куйбышевский авиационный институт, он работал на авиаремонтном заводе в Красноярске заместителем начальника ОТК, а затем в Игарке, пройдя должности старшего инженера отряда, начальника технического отдела и главного инженера рембазы. Это было время, когда молодые выпускники авиационных вузов, проявив достаточные знания, могли быстро сделать карьеру, обойдя своих коллег, не имевших институтских дипломов – ведь массовая подготовка авиаспециалистов с высшим образованием только разворачивалась. К моменту назначения на должность главного инженера отряда ему был всего тридцать один год -ситуация, в более поздние годы просто немыслимая.