ВЗЛЁТ 2012 12

Грузовые Ту-204С авиакомпании «Авиастар-ТУ», в парке которой имеются три такие машины, работают в интересах курьерской службы DHL

Флот российского лидера рынка грузовых авиаперевозок, компании «ЭйрБриджКарго», состоит исключительно из широкофюзеляжных Boeing 747, причем с этого года машины более старых модификаций заменяются новейшими лайнерами модели 747-8F

врезка

По данным Минтранса, концентрация грузопотоков в Московском регионе приводит к удорожанию перевозки и созданию условий для транспортного коллапса. Понимая надвигающиеся проблемы и оценивая возможные дивиденды, крупный бизнес стал смотреть на аэропортовые активы в окрестностях Москвы. Первой ласточкой стал приход в ярославский аэропорт «Туношна» группы компаний «Кратос» (совместно с ХК «Интеррос» Владимира Потанина развивает грузовую инфраструктуру в Шереметьево и Емельяново). 20 ноября здесь начал работу грузовой оператор «Туношна Карго Сервис» (ТКС, входит в ГК «Кратос»).

«В последние годы мы можем наблюдать заметное насыщение воздушного пространства московского авиаузла, – рассказывает председатель совета директоров ТКС Александр Зубов. – Аэропорты МАУ сегодня с трудом справляются с пассажирским трафиком, переводя грузовые рейсы в неудобные слоты и работая с ними по остаточному принципу. Мы, в свою очередь, хотим сделать Ярославль удобной, и, главное, более доступной гаванью для доставки грузов в Московский регион».

Приход инвестора в ярославский аэропорт не случаен. Правительство региона ведет целенаправленную политику по раскрутке подконтрольного авиапредприятия. Например, часть своих грузовых рейсов отсюда стали осуществлять авиакомпании «Полет» и «Якутия». Результаты не заставили себя ждать. Если в 2011 г. Туношна по объему обработанных грузов и почты занимала 16-е место (11,75 тыс. тонн), то по итогам первого полугодия текущего года ярославский аэропорт переместился на 12-е место (6,58 тыс. тонн). С приходом грузового оператора начались работы по проектированию нового грузового комплекса площадью 3000 м² . На первом этапе инвестиции в проект составят около 150 млн руб.

Желание развивать на своей территории аэропорты с обязательным наличием при них грузовых терминалов есть у правительств еще нескольких сопредельных столичному региону областей. Администрацией Владимирской области совместно с отраслевыми министерствами и ведомствами разработана стратегия развития аэропортового комплекса Добрынское. На ее реализацию в 2012-2015 гг. планируется выделить 4,8 млрд руб. (45% планируется привлечь из внебюджетных источников). Помимо реконструкции аэродромного комплекса и возведения аэровокзала здесь запланировано строительство грузового терминала площадью 5300 м² и мощностью не менее 322 тыс. тонн в год. В Калужской области в 2016-2020 гг. на базе создаваемого логистического кластера запланировано реализовать грузовые транспортные узлы на базе аэропортов Грабцево и Ермолино. Правительство Ивановской области не оставляет безуспешных попыток раскрутить как альтернативу Москве (в т.ч. за счет имеющегося грузового терминала) аэропорт Иваново-Южный.

врезка

С прошлого года «Якутия» эксплуатирует грузовой Boeing 757-200F

Учитывая тяжелые климатические условия, большую территорию и малое количество наземных путей сообщения, Республику Саха (Якутия) можно смело рассматривать как интересный пример состояния грузовых авиаперевозок в отдельно взятом субъекте Российской Федерации.

Логистический авиацентр Республики – аэропорт Якутск, в основном обрабатывает грузы на прибытие. В 2005-2011 гг. здесь поэтапно была осуществлена реконструкция грузового терминала. Благодаря этому значительно расширились площади и качество складских помещений. Работы финансировались на половину из собственных средств предприятия, другую половину компенсировало местное правительство по республиканской программе «Развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) до 2015 г.». В настоящее время грузовой терминал способен обрабатывать до 150 тонн груза в сутки. Есть склад для приема и отправки грузов, холодные и теплые склады, помещения для размещения и хранения опасных грузов. Терминал оснащен современным оборудованием для обработки грузов с любых воздушных судов, прилетающих в якутский аэропорт.

Предприятие входит в Топ-20 авиакомплексов страны по объемам переработки грузов. В прошлом году здесь обработали 14,689 тыс. тонн грузов и почты (рост на 2,3% к 2010 г.). На долю почты пришлось 14% от общего объема. Основной грузоперевозчик – авиакомпания «Якутия» (54,3% за первые десять месяцев текущего года от общего объема обработанных почты и грузов). По сравнению с 2010 г., произошло снижение обрабатываемого груза и почты на 6,6% на грузовых рейсах, а на пассажирских за счет роста частоты выполняемых рейсов центрального расписания, напротив, произошло увеличение на 11,5%. По итогам 2012 г. рост грузопотока не ожидается.

Что касается отправки грузов по республике, то ситуация неоднозначна. «С одной стороны, сохранились сезонные рейсы в арктические улусы, которыми государство обеспечивает население свежими овощами и фруктами. С другой стороны, предпринимателей мало интересует перевозка грузов самолетами, поэтому коммерческие рейсы практически сошли на нет», – сообщила «Взлёту» начальник службы организации почтово-грузовых перевозок ОАО «Аэропорт Якутск» Людмила Букшенко. По ее словам, авиадоставка груза в арктические улусы обходится весьма дорого. Конечная цена на товары становится неподъемной для населения. Кроме того, авиаперевозчики требуют загрузки самолета в оба конца, а востребовано только направление в одну сторону. Поэтому товары народного потребления прибывают в Якутск самолетом, а дальше распределяются водным или автомобильным транспортом.

Тем не менее, социально значимые т.н. «овощные» рейсы выполняются исправно каждый год, начиная с октября. «Наши партнеры – «Якутагроснаб» и «Якутоптторг» – везут на Крайний Север овощи, фрукты, молочные и другие продукты питания», – говорит Людмила Букшенко. В 2011 г. якутский аэропорт обслужил 830 грузовых рейсов по местным направлениям. Из них 244 на самолетах Ан-24 совершила авиакомпания «Бурятские Авиалинии», четыре на Ан-24 и 417 на Ан-26 – «ИрАэро», четыре на Ан-26 и один на Ил-76 – «Мирнинское авиапредприятие», пять на Ан-24, 153 на Ан-26, один на Л-410 и один на вертолете Ми-8 – «Полярные авиалинии».