Авиация и космонавтика 2012 12

Ми-17 ВВС Болгарии. Фото Александра Милошевича

Вертолеты Ми-14 состоят на вооружении 63-й отдельной противолодочной авиационной базы «Чайка». Из-за сложности в обеспечении нормального функционирования сложного бортового оборудования и изменение приоритетов в части выполнения задач, Болгария рассматривала вопрос о переоборудовании противолодочных Ми-14ПЛ в поисково-спасательные Ми-14ПС. Между тем, в 2010 г. Болгария подписала контракт о закупке шести вертолетов Еврокоптер AS565MB «Пантера». Первая «Пантера» прибыла в Болгарию в октябре 2011 г. В преддверии поставок вертолетов AS565MB были выставлены на продажу Ми-14 б/н 803, 806, 807, ресурс которых истек. В 2012 г. предполагалось эксплуатировать (до полного исчерпания ресурса) три Ми-14ПЛ б/н 808, 809, 811. Болгарские СМИ сообщают, что стоимость одного вертолета AS565MB «Пантера» составляет примерно 20 млн. евро, в связи с чем ставится вопрос о целесообразности закупки этих машин, поскольку модернизация Ми-14ПЛ в Ми-14ПС обошлась бы дешевле.

В конце 90-х годов завод в Тереме переоборудовал несколько Ми-17 в вариант для борьбы с пожарами. На вертолеты установили баки, вмещающие 3 т воды. Первым прототипом противопожарного варианта стал Ми-17 б/н 418.

Период политических и экономических осложнений, в который Болгария попала в 2003 – 2008 гг., привел к тому, что на авиабазе Крумово (здесь базировались все болгарские Ми-8/17) осталось всего несколько пригодных к полетам вертолетов.

В свете евроатлантической политики руководства Болгарии, 21 декабря 2004 г. болгарское министерство обороны заключило контракт с израильской фирмой «Элбит Системз» на модернизацию 12 вертолетов Ми-24 и шести Ми-17; сумма контракта составила 74 млн. долл. США. Сделку осуществили без одобрения со стороны России, в ответ Россия прекратила поставку запасных частей и сопровождение эксплуатации двигателей. В 2007 г. договор был расторгнут израильской стороной с выплатой компенсации. Новый договор заключили с заводом в Тереме, но и он тоже был расторгнут, так как вооруженные силы Болгарии стремятся перейти на стандарты НАТО и считают бессмысленным модернизацию техники советского производства. В 2008 г. решили оставить в эксплуатации всего шесть Ми-17 и использовать их до полного исчерпания ресурса. На заводе «Летец» в Софии в 2009 г. отремонтировали первый из этих вертолетов – борт 417, его ресурс продлен на семь лет или 1000 часов налета. В 2010 г. ремонт прошли еще две машины (бывший противопожарный б/н 418 и б/н 419), от ремонта остальных вертолетов отказались. В настоящее время последние болгарские военные Ми-17 состоят на вооружении 24-й вертолетной базы Крумово (военная часть аэропорта Пловдив), к полетам пригодны четыре вертолета, у одного из которых (б/н 421) до конца 2012 г. истекает ресурс. В теории, отремонтированные вертолеты можно будет эксплуатировать до 2019 г. Возможность закупки болгарских Ми-17 рассматривают ВВС Сербии.

Ми-14ПЛ. Фото из архива ОАО МВЗ М.Л. Миля

Бывшие болгарские Ми-8 в составе британских ВВС. Фото Минобороны Великобритании.

В бурные 90-е годы Болгария стала Меккой для торговцев оружием. Болгарские вертолеты (и вертолеты других стран Восточной Европы, продаваемые через Болгарию) поставляясь по демпинговым ценам в самые разные регионы Земного шара. Подобная практика сохранилась и в XXI веке, когда вертолеты марки «Ми» вдруг оказались востребованными западными союзниками Болгарии. Экс-болгарские вертолеты используются в Албании, Афганистане, Грузии, Великобритании, Канаде…

В 2008 г. шесть Ми-8 б/н 401, 402, 403, 404, 405, 407 постройки 1985 г. продали британской фирме «Union Trans Service» по невероятной цене 2,1 млн. долл. за вертолет. Вертолеты отремонтировали и модернизировали в Каунасе на заводе «Хелисота». Литовские специалисты установили на вертолеты двигатели ТВЗ-117, новые несущие винты, электронное оборудование стандарта НАТО, совместимое с очками ночного видения приборное оборудование кабин; грузо-пассажирские кабины обшили кевларом. Также были установлены системы активной и пассивной защиты американского производства от ракет с ИК наведением и приемники предупреждения о радиолокационном облучении. После ремонта и модернизации вертолеты стали обозначаться Ми-8МТВ-1, машины окрасили в цвета Имперской школы летчиков-испытателей (Empire Test Pilot School, ETPS). Всю документацию на вертолеты и РЛЭ перевели на английский язык. Ми-8МТВ-1 (ZB697 бывший 402, с/н 103М02 и ZB698 бывший 403, с/н 103М03) поступили в испытательный центр в Боскомб-Дауне, где в рамках секретной программы «Project Curium» велось обучение британских и афганских экипажей полетам на Ми-17. Эти машины (Mi-17 Mk.IV) стали первыми вертолетами советской конструкции, которые использовала британская авиация.

В Великобританию из Литвы вертолеты доставил в августе 2008 г. американский С-17А. Ранее британские инструкторы переучились на Ми-8 на Украине. Всего по программе «Project Curium» прошло обучение 18 летчиков и девять борттехников. США выкупили в Великобритании два этих вертолета по цене 3 млн. долл. за единицу для авиационного корпуса Национальной армии Афганистана; 18 марта 2010 г. вертолеты на борту Ан-124 прибыли в Баграм.

В январе 2012 г. министерство обороны Болгарии продало фирме «Дунарит АД» шесть вертолетов Ми-17 (б/н 410, 412, 413, 416, 420 и 434). С базы Крумово вертолеты доставили на завод «Терем-Георги Бенковски», после окончания ремонта вертолеты планируется передать канадской фирме «Skylink Aviation». Интересный факт: продажа Ми-17 потребовалась министерству обороны Болгарии для получения финансовых средств, необходимых для обеспечения эксплуатации вертолетов «Кугар»! В перспективе Болгария планирует использовать небольшой парк из 12 вертолетов Еврокоптер AS 532AL «Кугар» (приобретены вместе с шестью вертолетами «Пантера» в рамках контракта на сумму 360 млн. евро), однако насколько удачно эти машины смогут заменить более дешевые и не менее эффективные в эксплуатации Ми-17 – большой вопрос. Первые пять лет эксплуатации вертолетов «Кугар» показали, что они слишком дорогие для болгарских ВВС. На бумаге межремонтный срок вертолетов «Кугар» намного больше, чем у старых Ми-8Т, но на практике вертолеты часто приходится ремонтировать «внепланово». Дополнительные средства приходится тратить на закупку «неплановых», опять же, запасных частей. Похоже, переход на западную технику обернулся для министерства обороны Болгарии авантюрой.