Авиация и космонавтика 2012 12

9 марта 2012 г. правительства Республики Болгарии и Российской Федерации подписали соглашение об организации ремонта и модернизации вертолетов. Документ предусматривает ремонт и модернизацию вертолетов Ми-17 (Ми-8), Ми-35 (Ми-24) и их модификаций в Республике Болгарии. В нем определены условия, при которых будут осуществляться ремонт и модернизация вертолетов для нужд болгарских вооруженных сил и в интересах третьих стран.

Албанский вертолёт Ми-8, Пловдив, 1996 год.

Военно-воздушные силы социалистической Албании (Forcat Ushtarake Ajore Shqiptare) были сформированы 7 августа 1946 г. с помощью Советского Союза и Югославии. На вооружение ВВС социалистической Албании Ми-8 не состояли.

После разрыва отношений с Югославией в 1948 г. и с Советским Союзом в 1961 г., Албания сблизилась с Китаем. ВВС Албании до расторжения в 1976 г. союзнических отношений с КНР получили семь вертолётов Ми-4 советской постройки и 30 их китайских копий, выпускавшихся под обозначением Z-5. В новом тысячелетии именно Албания последней из стран мира эксплуатировала этот тип машин (последний Ми-4 снят с эксплуатации в 2005 году!).

После падения в девяностых годах коммунистического режима, началась реорганизация ВВС, которые ныне именуются Forcat Ajrore Shqiptare (FASH).

Первый и пока единственный Ми-8 прибыл в Албанию 26 ноября 1996 г. Вертолёт Ми-8Т с двигателями ТВ2-117А был приобретён в болгарском Пловдиве фирмой «Лека компани» («Leka Company») по цене 600 000 долларов США . Полученная гражданская регистрация ZA-MFE расшифровывается как: ZA – обозначение ICAO Albania, М – Мустафа Лека, владелец компании, F – Фатион Лека, его сын, Е – Элвин Байко, ближайший родственник владельца.

Во время воцарившейся в марте 1997 г. анархии, ставшей следствием краха албанской «МММ» – пирамиды «Анон», пилоты Ми-8 и Ми-4 эвакуировали различных VIP'ob и их семьи, пилотов и техников. Пять Ми-4 и единственный Ми-8 перелетели с авиабазы Ринас-Тирана через Адриатику на итальянский аэродром Бриндизи. Это был большой успех вертолётных экипажей, не тренировавшихся в полётах над морем. Вертолёт Ми-8 имел запас керосина на 90 минут полётного времени (каждую минуту двигатели потребляли около 22 л керосина). Итальянцы выслали навстречу «Торнадо» с авиационной базы Джиоя делль Коле, а после опознания вертолётов – свой вертолёт HH-3F. Через 75 минут после взлёта Ми-8 сел в Бриндизи, а за ним – и остальные машины. Через пару недель вертолёты с экипажами возвратились в Албанию.

Сейчас этот Ми-8 выполняет задания МВД (конкретно – спецназа албанской полиции «Отряд для нейтрализации вооружённых элементов» – Reparti i Neutralizimit te Elementit te Armatosur (RENEA) и базируется на аэродроме Фарка- Тирана в расположении 4050-го полка. Дальнейших закупок вертолётов не было из-за хронического дефицита финансовых средств и чёткой евроатлантической политики албанского руководства.

С конца девяностых годов албанская армия получает помощь из стран НАТО, в том числе вертолеты Во. 105, АВ-205, АВ-206, А-109, «Алуэтт» III . В 2009 г. Албания приняла решение купить пять AS 532 AL «Кугар» за 78,6 млн. евро.

Дмитрий Пичугин

С 6 по 9 июля 2012 г. на территории авиабазы Королевских ВВС Фэйрфорд, расположенной в английском графстве Глостершир, прошел очередной авиационный праздник «Royal International Air Tattoo» (Королевский международный слёт) – RIAT. Среди всего разнообразия проводимых в мире авиационных шоу и показов RIAT (или просто «Air Tattoo») по праву считается одним из крупнейших, а потому всегда привлекал моё внимание. Ведь где ещё увидишь такое разнообразие военной авиации со всего мира и летающие раритеты? Первая попытка увидеть всё своими глазами была предпринята ещё в 2009 году, но бюрократическая волокита с получением британской визы помешала моим планам. Поэтому, наученный горьким опытом, все формальности в этом году я решил заранее, и уже в начале июля отправился на туманный Альбион…