Авиация и космонавтика 2012 12

Очередной юбилей праздновался на шоу 1979 года, когда весь западный мир отмечал 25 лет со дня первого полёта транспортного самолёта С-130 «Геркулес». По такому случаю в статическом показе приняли участие таких 25 самолётов, а компания производитель «Локхид» стала первым спонсором шоу от аэрокосмической индустрии, выделив на эти цели 25 тысяч долларов.

Авиашоу год от года набирало всё большие обороты. Появились новые спонсорские вливания. Авиация в мире развивалась ускоренными темпами и возбуждала ещё больший интерес зрителей, поток которых увеличивался с каждым разом. Одной из важных деталей стала сама встреча лётчиков, слетающихся со всего мира, и превратившаяся в хорошую и добрую традицию – встречу старых друзей- единомышленников.

Но новые проблемы в Гринэм- Коммон были уже не за горами.

В 1980 году правительства Великобритании и США пришли к окончательному соглашению, по которому на авиабазе будут размещены американские крылатые ракеты наземного базирования BGM-109 G. Стало понятно, что вскоре на базе начнутся крупные строительные работы, которые нарушат привычный ритм работы аэродрома. Размещение американского ядерного оружия в Гринэм- Коммон вызвало бурю негодования населения и массовые протесты и демонстрации. Начало1981 года прошло ещё относительно спокойно, но дальше было всё труднее. У авиабазы постоянно собиралось огромное количество протестующих, в сентябре 250 тысяч человек прошли через весь Лондон. За оградой базы разместился многонациональный женский лагерь мира, а в апреле 1983 у ворот выстроилась 14-мильная «живая цепочка». Организаторы, занимающиеся проведением шоу и втянутые в постоянные политические дискуссии, были категорически против такого соседства, но в тоже время испытывали огромное давление со стороны английского правительства, уверявшего, что американцы не будут проблемой для проведения авиашоу. Всё это вызывало повышенное негативное внимание к Гринэм-Коммон. Чувствовалось, что обстановка накалена до предела. Организаторы балансировали между вопросом проведением шоу и опасностью быть «сметенными» протестующими. Тогда было достигнуто соглашение, гарантировавшее, что ничего не помешает проведению очередного авиационного праздника.

Очередной RIAT-83, во время которого зрители увидели внушительную линейку из 27 истребителей F-4 «Фантом», а в небе самолёты Второй Мировой: «Харрикейны» и «Спитфайры», прошёл довольно успешно, но всё же оказался довольно не простым. Произошёл инцидент с португальскими самолётами Т-37, в результате чего две машины были списаны. Затем, при подлёте к Гринэм-Коммон, пилот американского бомбардировщика В-52 объявил, что система управления не подтверждает выпуск основной стойки шасси. Лишь после прохода над аэродромом (службы которого визуально определили, что всё в норме) самолёт произвёл посадку. В заключительный день после воздушного показа стратегического разведчика SR-71A из состава 9-го Стратегического Разведывательного авиакрыла ВВС США произошла ещё одна неприятная история. После посадки самолёт был отбуксирован в южный сектор аэродрома, поблизости от развёрнутого лагеря мира, и готовился к перелёту на аэродром базирования в Милденхол. Группа протестующих, улучившая момент, перелезла через забор и, минуя охрану, проникла на территорию аэродрома к самолёту, тем самым доставив организаторам и службе безопасности большие неприятности.

Так завершилось авиашоу 1983 года, а вместе с ним и то интересное время, когда оно проходило на аэродроме Гринэм-Коммон. Окончательно стало понятно, что проводить здесь праздники после прибытия первых крылатых ракет в ноябре 1983 года будет невозможно.

Следующим местом проведения «Air Tattoo» стала авиабаза Фэйрфорд. Аэродром здесь был построен ещё в разгар Второй мировой войны, в 1944 году, для обеспечения действий американских и английских транспортных самолётов перед высадкой союзнических сил в Нормандии. В первые годы зарождавшейся холодной войны с СССР правительства Соединённых Штатов и Великобритании достигли соглашения, которое предусматривало размещение в Фэйрфорде компонентов Стратегического Авиационного Командования ВВС США, а в 1953 году аэродром был полностью передан американцам для действий стратегических бомбардировщиков В-36, а затем В-47. Для этих целей была построена новая взлётно-посадочная полоса и объекты инфраструктуры. Надо сказать, Штаты не жалели финансовых средств, и денежные вливания в строительство военных объектов в Фэйрфорде были весьма внушительными. Кстати, с 1969 по 1977 год здесь проводились лётные испытания новейшего сверхзвукового пассажирского самолёта «Конкорд». В дальнейшем на аэродроме размещались американские танкеры КС-135 и КС-10, которые в 1986 году принимали участие в обеспечении военной операции США против Ливии «Эльдорадо Каньон». В 1990 году аэродрому был возвращён статус резервного, а самолёты перебазированы на другую авиабазу США в Англии.

Фэйрфорд широко использовался в войнах, которые вели США в 90 годах. Во время первой и второй войн в Заливе против Ирака в 1991 и 2003 гг., а также во время операции «Союзнические Силы» против Югославии в 1999 г., на аэродроме базировались стратегические бомбардировщики В-1 и В- 52, наносившие авиационные удары и обеспечивающие их заправщики КС-135. Также аэродром Фэйрфорд играл важную роль в американской космической программе, так как являлся единственно возможной посадочной площадкой космических кораблей «Шаттл» в случае их аварийного прекращения работы после старта. Для этого тут размещался аварийный и медицинский персонал. Осенью 2009 года все регулярные силы с аэродрома были отозваны в США.

Транспортный самолет ВВС США С-121С «Супер Констеллейшн»

Штурмовики ВМС Австралии A-4G «Скайхок» на стоянке, 1977 г.

«Конкорд» в совместном полете с пилотажной группой «Рэд Эрроуз» над Фэйрфордом, 1985 г.

В небе запращик «Виктор-КЗ»

Американский самолет-разведчик SR-71A

Взлетает бомбардировщик В- 17G «Флаинг Фортресс», 1985 г.