Техника и вооружение 2011 11

– с октября применили специальный механизм (монтировался на подъемном механизме пушки), который позволил устранить возможность заклинивания ручного подъемного механизма пушки на максимальном угле возвышения или снижения;

– с декабря на осях опор укладок в баках-стеллажах установили поджимные пружины, что позволило исключить случаи выпадания выстрелов из них во время движения танка. Одновременно для предохранения внутренней полости стопора башни от попадания пыли его оснастили защитным чехлом;

– внесли изменения в укладку ЗИП: в мае – ввели второй стержень для выбивания пальцев траков, а с сентября для предохранения пилы от механических повреждений, загрязнения и коррозии ее перенесли с левой надгусеничной полки в ящик для ЗИП, где закрепили в специальных скобах на внутренней стороне его крышки.

В 1965 г.:

– с целью повышения работоспособности соединения выпускных коллекторов двигателя с выпускными трубами применили гофропатрубки, в арматуре которых устанавливалась сферическая втулка (с марта);

– установили усиленную коробку передач (использовали шестерни IV и III передач с измененным углом зацепления зубьев (26° вместо 20°), уширенные шестерни I передачи и передачи заднего хода и усилили две стяжные шпильки, увеличив их диаметр и изменив марку стали), а также ПМП улучшенной конструкции (ввели 17 дисков трения вместо 13, уменьшили величину поджатия пружин на 2,5 мм, увеличили ход подвижной чашки с 3,3-5 до 4,0-5,5 мм за счет изменения угла наклона «слезок» с 15 до 17°, улучшили уплотнение механизма выключения и отменили контроль уровня смазки, оставив для заправки смазки только два отверстия в крышке ПМП вместо четырех). Новые ПМП в сборе были взаимозаменяемыми с ПМП прежней конструкции. Это позволило существенно повысить надежность и долговечность трансмиссии машины в целом (с апреля). Впоследствии для ведущего вала коробки передач были введены подшипники другого типоразмера и увеличена жесткость ее нижнего картера;

– для исключения повреждения ночных прицелов ТПН-1 и предохранения их от попадания воды (вследствие нарушения уплотнения при демонтаже и монтаже головки прибора) ввели установку герметичной броневой защиты головки прибора (вместо негерметичной). Спереди к броневой защите крепилась крышка, снимаемая при использовании прицела в ночных условиях. Головка стала постоянно находиться на прицеле. Были упразднены броневая крышка и стеллаж для крепления головки прицела над подогревателем в боевом отделении. Одновременно применили пылезащитный вал управления ПМП, который в сборе был взаимозаменяем с валом прежней конструкции (с мая);

– улучшили условия работы экипажа в танке в жаркое время года, установив на рабочих местах механика-водителя, заряжающего и наводчика вентиляторы ДВ-3 с резиновыми лопастями для обдува. Кроме того, в состав электрооборудования ввели габаритные фонари ГСТ-64 с улучшенной амортизацией патрона лампы и защитой наружных проводов хлорвиниловыми трубками. Одновременно с целью улучшения температурного режима двигателя при движении танка к водной преграде с установленным ОПВТ-166 в комплекте последнего стал использоваться трехлючный чехол. Новый чехол был невзаимозаменяемым с чехлом прежней конструкции вследствие того, что был введен новый привод к стопорам замков крышек трех люков и ряд дополнительных деталей на крыше МТО для их крепления (с июня);

Общий вид танка Т-62 выпуска 1964 г.

Танк Т-62, оснащенный гусеницами с РМШ.

– увеличили жесткость нижнего картера коробки передач за счет оребрения и применения пятого призонного болта для обеспечения более точного совпадения гнезд передаточного вала (с июля);

– заменили шарикоподшипники ведущего вала коробки передач на шариковый (наружный) и роликовый (внутренний) с латунными сепараторами.

С конца 1965 г. в боекомплекте пушки стал использоваться выстрел с оперенным бронебойно-подкалиберным снарядом ЗБМ6, который имел начальную скорость 1615 м/с и на дальности 2000 м пробивал вертикально расположенный броневой лист толщиной 270 мм или 115-мм броневой лист, установленный под углом 60° от вертикали. Дальность прямого выстрела оперенными бронебойно-подкалиберными снарядами при высоте цели 2 м составляла 1870 м. Кроме того, на танке могли устанавливаться гусеницы с РМШ, состоявшие из 97 траков. В связи с этим была изменена конструкция съемных венцов ведущих колес (число зубьев на венцах увеличили с 13 до 14). Боевая масса машины при этом возросла до 37,5 т.

Танк Т-62К.

Боевая масса – 36,5-37,0 т; экипаж – 4 чел., оружие: пушка – 115 мм гладкоствольная, 1 пулемет – 7,62 мм; броневая защита – противоснарядная; мощность двигателя – 426 кВт (580 л.с.); максимальная скорость – 50 км/ч.

Трехлючный чехол уплотнения крыши над радиатором танка Т-62. 1965 г.

Командирский танк Т-62К был разработан в 1962 г. в КБ завода №183 как модификация танка Т-62 и имел обозначение «Объект 166КН». Ведущим инженером машины являлся Р.Н. Дыбля. Опытный образец завод №183 изготовил в сентябре того же года. После проведения полигонных и войсковых испытаний танк был принят на вооружение приказом министра обороны СССР №51 от 11 марта 1964 г. Серийное производство машины развернулось на Уралвагонзаводе (до 1963 г. – завод N°183) в Нижнем Тагиле с 1963 г. и продолжалось во втором послевоенном периоде (по 1973 г.). Всего до конца 1965 г. выпустили 160 танков.

Общий вид танка Т-62К выпуска 1963 г.

Танк Т-62К.

Продольный разрез, вид в плане и поперечные разрезы танка Т-62К выпуска 1964-1965 гг.