Техника и вооружение 2011 01

ЗИЛ-132Р преодолевает брод глубиной 1300 мм.

Движение ЗИЛ-1Э2Р без одного колеса.

При наборе бензина из бензобака ЗИЛ-132Р на дне ведра оставался осадок темного цвета. Это указывало на присутствие в бензобаке раствора из смеси бензина и связующего вещества, которое входило в состав стеклопластикового топливного бака. По этой причине фильтр тонкой очистки топлива забивался.

На стекле ЗИЛ-132Р наледи практически не было. Боковые стекла ЗИЛ-131 замерзали настолько, что их нельзя было открыть, в то время как боковое стекло ЗИЛ-1Э2Р было всегда открыто из-за повышенной температуры в кабине. Водитель и пассажир ЗИЛ-1Э2Р ехали в хлопчатобумажных костюмах, а экипаж ЗИЛ-131 был вынужден находиться в кабине в телогрейках, ватных брюках и валенках.

По заданию зам. главного конструктора В.Б. Лаврентьева в период с 9 по 14 апреля 1975 г. в районе базы ОКБ ЗИЛ «Чулково» и на грунтовой трассе НИИИ-21 проводились сравнительные испытания на проходимость ЗИЛ-132Р и ЗИЛ-131.

Меньший дорожный просвет (330 мм) не давал серийному ЗИЛ-131 уверенно продвигаться за ЗИЛ-132Р по разбитой грунтовой дороге. Картер главной передачи ЗИЛ-131 задевал за неровности дороги, что приводило к многократным застреваниям машины в глубокой колее. Большой радиус продольной проходимости и несколько меньшие углы переднего и заднего свеса не позволяли ЗИЛ-131 двигаться на участках сильно пересеченной местности с короткими крутыми подъемами и спусками, которые успешно «брал» опытный ЗИЛ-132Р. Схема автомобиля ЗИЛ-131 не давала ему возможности преодолевать придорожные кюветы и канавы шириной около 1700 мм и глубиной свыше 1100 мм.

ЗИЛ-132Р не терял подвижности без любых двух колес, демонтированных по одному с каждого борта, и даже мог оказывать помощь другим застрявшим автомобилям. Правда, при преодолении брода глубиной 1300 мм в кабину ЗИЛ-132Р попадало большое количество воды. ЗИЛ-131 аналогичный брод преодолеть вообще не мог – при входе в воду в двигатель попадала вода и он глох.

ЗИЛ-132Р без колеса буксирует застрявший ЗИЛ-131.

К сожалению, ЗИЛ-132Р не заинтересовал военных. Неожиданно интерес к нему проявили труженики сельского хозяйства. При уборке урожая с полей в период затяжных дождей, особенно в черноземных районах страны, автомобильный транспорт становится абсолютно бесполезным. Передвигаться по полю обычные колесные машины могли только с помощью трактора. Министерство сельского хозяйства объявило конкурс на разработку новых высокоэффективных автомобилей, способных эксплуатироваться на раскисших полях. Но это тема уже для другой статьи.

Колесная формула 6x6

Число мест в кабине 3

База автомобиля, мм 2100+2100

Колея, мм 2075

Длина, мм 6990

Ширина, мм 2548

Высота по кабине, мм 2665

Высота по тенту, мм 3030

Погрузочная высота, мм 1447

Внутренние размеры кузова, мм 4115x2330

Высота бортов, мм 925

Дорожный просвет по рычагам подвески, мм 380 (на шинах 14.00-20)

Радиус поворота по переднему внешнему колесу, м:

вправо 8,58

влево 7,77

Угол свеса передний 27

Угол свеса задний 42

Преодолеваемый подъем 36

Глубина преодолеваемого брода, мм 1300

Масса снаряженного автомобиля, кг 6360

Распределение снаряженной массы автомобиля, кг:

на передние колеса 2630

на средние колеса 2165

на задние колеса 1565

Грузоподъемность, кг 5000

Полная масса автомобиля, кг 11360

Распределение полной массы автомобиля, кг:

на передние колеса 2780

на средние колеса 3830

на задние колеса 4750

Двигатель ЗИЛ-130 с доработкой

Тип двигателя Бензиновый, карбюраторный

Номинальная мощность, л.с./кВт 165/121

Частота вращения при номинальной мощности, мин' 1 3200

Максимальный крутящий момент, кгс-м/Н-м 41/402

Частота вращения при макс. крутящем моменте, мин 1 1800

Число и расположение цилиндров 8, V-образное 90

Диаметр цилиндра, мм 100

Ход поршня, мм 95

Рабочий объем, л 6,0

Степень сжатия 6,5

Трансмиссия

Сцепление ЗИЛ -137 Двухдисковое, сухое

Коробка передач ЗИЛ-137 Механическая трехходовая

передаточные числа 1-я – 7,44; 2-я – 4,10;

2-я – 2,29; 4-я – 1,47;

5-я- 1,0; ЗХ- 7,09

Раздаточная коробка Механическая с межбортовым блокируемым дифференциалом

передаточные числа 1-я – 3,024; 2-я – 1,05

Бортовая передача Одноступенчатая, коническая передаточное число 2,09

Колесный редуктор Одноступенчатый, цилиндрический передаточное число 4,27

Шины 16.00-20 или 14.00-20

Эксплуатационные данные

Объем топливных баков, л 2x150

Объем смазочной системы двигателя, л 8,5

Объем системы охлаждения, л 60

Контрольный расход топлива при 60 км/ч на 100 км, л 51,2

Максимальная скорость по шоссе, км/ч 71,5

1. Лаврентьев В.Б., Алексеев А.И., Яковлев Н.Н. Заводские испытания опытного образца трехосного автомобиля высокой проходимости (типа 6x6) ЗИЛ- 132Р: Технический отчет. – М.: ЗИЛ, 1977. – 63 с.

2. Ролдугин В.М., Алексеев А.И. Испытания автомобиля ЗИЛ-132Р и машины 49042 в г. Ухте (с 15.1.75 г. по 28.2.75 г.): Информационная записка. – М.: ЗИЛ, 1976. – 23 с.

3. Маслова Н.Л. Испытания автомобиля ЗИЛ-Э1Э2Р на трассе НИИИ-21 в августе-сентябре 1974 г. – М.: ЗИЛ. -12с.

4. Ролдугин В.М., Нежевенко Б.В. О взвешивании автомобиля ЗИЛ- 132Р, его агрегатов и узлов: Технический отчет. – М.: ЗИЛ, 1974. – 15с.

5. Яковлев Н.Н., Иванов В.Г. и др. Пробеговые испытания автомобиля ЗИЛ- 132Р по маршруту Ухта – Москва: Информационная записка. – М.: ЗИЛ, 1975. – 17с.

6. Ролдугин В. М. и др. Результаты сравнительных испытаний автомобилей ЗИЛ-132Р и ЗИЛ-131: Информационная записка. – М.: ЗИЛ, 1976. -20с.

7. Рудзинекий В.В., Маяк Н.М. Экспериментальное определение эффективности движения автомобилей по снежной целине и дорогам в северных районах. – Киев: КАДИ, 1975. -33 с.

Вверху: возвращение в Германию после польской кампании. На лобовом листе подбашенной коробки Pz.Kpfw.III Ausf.D с башенным номером 142 видны остатки замазанного сплошного белого креста. Кресты на лобовом листе закрашивали уже в ходе войны, так как немецкие танкисты считали, что эти знаки выделялись на фоне защитной окраски танков и служили точкой прицеливания польских артиллеристов.

Олег Скворцов

фото из архива автора

Обсуждение в начале 1936 г. с фирмами-производителями планов танкового производства показало, что цифры требуемых капиталовложений, приведенные Лизе в докладе Беку, оказались сильно завышенными. Так, в предложении фирмы Daimler-Benz об организации производства 18-тонного танка (Z.W.) на ее заводе Werk 40 в пригороде Берлина Мариенфельде для увеличения производственной мощности с целью выпуска 20 танков в месяц при односменной работе и 50 танков – при трехсменной, требовалось предоставление от военного министерства субсидии в размере только 2,3 млн. рейсмарок. Фирма M.A.N., которая должна была организовать производство такой же мощности, потребовала от государства профинансировать закупку только нескольких единиц специализированного оборудования.