Техника и вооружение 2010 12

Принятое крепление коробки передач позволяет производить установку и выемку коробки передач с бортовыми фрикционами, монтаж и демонтаж бортовых передач независимо одно от другого.

Бортовые фрикционы — смонтированы на главном валу коробки передач. Внутренние (ведущие) барабаны связаны шлицевым соединением с главным валом коробки передач, наружные (ведомые) барабаны укреплены на фланцах бортовых передач. Крутящий момент от внутреннего барабана к наружному передается через набор из 21 — го ведущего и 22-х ведомых стальных дисков сухого трения. Диски трения прижимаются друг к другу 18-ю спиральными пружинами. Выключение фрикциона, т. е. освобождение дисков трения от усилий пружин, осуществляется шариковым механизмом… При установке фрикционов с коробкой передач в машину, наружные барабаны бортовых фрикционов сдвигаются в сторону коробки, а затем раздвигаются до упора торцов цилиндрических выточек барабанов в торцы фланцев бортовых передач и притягиваются к фланцам болтами.

Тормоза ленточного дифференциального типа и действуют на наружные барабаны бортовых фрикционов. Наружные барабаны бортовых фрикционов снабжены тормозными ободами, которые охватываются тормозными лентами. Пространство между ободом и барабаном обдувается воздухом и способствует лучшей теплоотдаче. Тормозные ленты выполнены из 2-х мм стали с приклепанными к ним лентами из ферродо. Концы ленты шарнирно соединены с приводным рычажком, причем пальцы шарниров установлены в профильных вырезах кронштейна, укрепленного в корпусе. Пальцы могут свободно перемещаться в вырезах.

Отсутствие постоянных точек закрепления концов лент позволяет производить торможение с одинаковым усилием при переднем и заднем ходе машины.

Для равномерного распределения зазора между лентой и барабаном, при отпущенном тормозе, и воизбежание произвольного захвата тормоза, лента снабжена 4-мя оттягивающими пружинами.

Бортовые перелачи размещены в забронированных стальных картерах, вваренных в корму корпуса, и представляют одноступенчатый редуктор с передаточным отношением i=5,7.

Ведущая шестерня бортовой передачи выполнена заодно с валом и установлена в горловине картера на бочкообразном сферическом и роликовом подшипниках. На шлицевом хвостовике шестерни установлен фланец, соединяющийся с наружным барабаном бортового фрикциона… Вал с ведомой шестерней бортовой передачи, установленной на его внутреннем шлицевом хвостовике, смонтирован в броневой крышке картера на 2-х конических роликовых подшипниках. На наружных шлицевых хвостовиках вала установлены своими ступицами ведущие гусеничные колеса.

Гусеничное колесо состоит из укрепленных на ступице двух стальных штампованных дисков, с напрессованными стальными бандажами. Перематывание гусеничной ленты осуществляется 6-ю роликами, установленными между дисками на пальцах и втулках.

Поддерживаюшие колеса представляют двойные катки, состоящие из стальных дисков с напрессованными бандажами; расположенные по 5-ти с каждого борта танка. Колеса связаны с корпусом с помощью балансирных устройств, представляющих балансиры, установленные на осях в трубах корпуса, каждый на 2-х бронзовых втулках. В балансиры впрессованы оси катков, на которые одеваются колеса. Каждое колесо опирается на 2 шариковых подшипника, сидящих на ступице. Передние колеса с балансирными устройствами фиксируются в корпусе гайками изнутри; остальные колеса, со своими балансирными устройствами, фиксируются в корпусе струнами, проходящими сквозь оси балансиров. Подъем колес ограничивается резиновыми амортизаторами, укрепленными на корпусе.

Подвеска корпуса танка осуществляется с помощью цилиндрических спиральных пружин, действующих индивидуально на каждое колесо. Пружины расположены внутри корпуса, причем подвески передних колес снабжены защитным кожухом, а остальные подвески заключены в шахты. Пружины действуют на колеса через опорные подушки штоков, связанные с цапфами балансиров. В корпус пружины опираются через регулировочные стаканы, которые ввернуты в гайки, шарнирно укрепленные в корпусе. Регулировка нагрузок на колеса осуществляется путем ввинчивания или вывинчивания регулировочных стаканов.

Ленивец — представляет собой литое стальное колесо с двумя напрессованными обрезиненными металлическими бандажами, установленное на наружном хвостовике кривошипа на роликовом и шариковом подшипниках. Внутренний хвостовик кривошипа установлен в броневом литом кронштейне, вваренном в носовую часть корпуса. Кривошип крепится к кронштейну гайкой, расположенной внутри корпуса, причем положение его фиксируется зубцами. На внутреннем хвостовике кривошипа установлено на шлицах червячное колесо, связанное с червяком. Вращением червяка осуществляется необходимый пои натяжке гусеницы, поворот кривошипа.

Разрез бортовой передачи.

Вид с торца на бортовую передачу.

Ленивец и механизм натяжения гусениц (2-й вариант).

ПРИМЕЧАНИЕ: На втором испытуемом танке Т-34 (подразумевается машина № 311-11-3, т. е. «Танк № 1». — Прим. авт.) механизм для натяжки гусеницы расположен снаружи корпуса танка, сзади кривошипа, и представляет собой винтовой шток, соединенный своей проушиной с пальцем кривошипа, а нарезанным хвостовиком со стаканом, имеющим нарезку внутри… Необходимый поворот кривошипа достигается вращением стакана. Благодаря тому, что стакан не имеет продольного перемещения, шток ввинчивается в него, увлекая за собой кривошип. При этом муфта, о которую упирается стакан, вращаясь вокруг своей оси на цапфах, обеспечивает угловой поворот штока.

Гусеница представляет собой бесконечную цепь шарнирно связанных между собой стальных штампованных траков. Каждая гусеничная лента состоит из чередующихся между собой 37-ми плоских и 37-ми траков с гребнями. Траки снабжены ушками и связываются между собой стальными пальцами (по два на каждом шарнире) плавающего типа.

Зацепление гусеницы с ведущим гусеничным колесом гребневое и осуществляется роликами гусеничного колеса, передающими усилие гребням траков. Вес танка передается на почву поддерживающими колесами через нижнюю ветвь гусеницы, которая образует опорную поверхность танка. Верхняя ветвь гусеницы поддерживается ленивцем и поддерживающими колесами. Для движения в особо тяжелых дорожных условиях гусеница может быть снабжена шпорами, крепящимися к ней болтами.