Техника и вооружение 2010 12

Сиденья водителя и стрелка установлены в носовой части корпуса на кронштейнах. Сиденье водителя расположено с левой стороны (по ходу машины), сиденье стрелка — с правой стороны. Каждое сиденье состоит из мягкой подушки, спинки и боковин. Сиденья выполнены с откидывающимися спинками и имеют регулировку в горизонтальном направлении. Все приводы управления механизмами танка расположены в непосредственной близости к сиденью водителя.

Управление главным фрикционом осуществляется педалью, установленной на валике в носовой части корпуса. Педаль соединяется тягой с рычажком уравнительного валика, от которого через тягу, идущую по днищу корпуса, передается движение коленчатому рычажку. Последний, через поперечную тягу, приводит в движение рычаг поводковой коробки фрикциона при выключении.

Управление коробкой передач осуществляется кулисой, установленной справа от сиденья водителя. В продольных пазах основания кулисы расположены три призматических поводка, приводящиеся в движение переводным рычагом… Все поводки кулисы снабжены шариковыми фиксаторами, определяющими и ограничивающими ходы поводков. Для предотвращения произвольного выключения шестерен коробки передач на фиксаторах смонтирован дисковый стопорный замок. Поводки кулисы соединяются продольными тягами, проходящими по днищу машины, с рычажками вертикальных валиков, установленных у коробки передач… При перемещении переводного рычага кулисы поступательное движение поводка в основании кулисы через продольные тяги передается соответствующему вертикальному валику. Валик, проворачиваясь, через рычажок и серьги перемещает поводковый валик коробки передач и вводит в зацепление соответствующую подвижную шестерню с неподвижной или выводит их из зацепления, тем самым включая или выключая требуемую передачу.

Управление бортовыми фрикционами и тормозами осуществляется двумя бортовыми рычагами, установленными по обеим сторонам сиденья водителя. Выключение бортовых фрикционов и затяжка тормозных лент производится пневматическим сервомеханизмом, включенным в систему управления, что значительно облегчает работу водителя. При перемещении бортовых рычагов включаются в работу воздушные цилиндры сервоуправления, штоки которых тягами связаны с рычажками уравнительного валика, установленного под сиденьем водителя. От уравнительного валика через тяги, идущие по днищу корпуса, движение передается передаточным валикам, установленным в корме корпуса. Рычажки передаточных валиков через тяги приводят в движение поводковую коробку бортового фрикциона и приводной рычажок тормоза, причем затяжка тормоза начинается только после выключения бортового фрикциона. Управление тормозами возможно также при помощи педали горного тормоза, действующего на оба тормоза одновременно. Педаль установлена на общем валике с педалью главного фрикциона и снабжена стопорной защелкой.

Конструкция приводов управления предусматривает возможность работы без сервоустройства, для чего бортовые рычаги выполнены регулируемыми по длине. При работе без сервоуправления усилие на выключение бортового фрикциона и торможение соответствует 65–80 кг, при сервоуправлении последнее снижается до 10–20 кг.

В пневматическое сервоуправление входят:

1. Компрессор, установленный на коробке передач.

2. Баллон высокого давления, емкостью в 10 литров, установленный в левом подкрылке моторного отделения.

3. Баллон низкого давления, емкостью в 12 литров, установленный под коробкой передач.

4. Питающий и предохранительный клапан с манометром, установленный на левом борту у сиденья водителя.

5. Два воздушных цилиндра с клапанными механизмами, установленные у бортовых рычагов.

Гусеница в сборе.

Схема пневматического сервоуправления.

Компрессор, являющийся источником сжатого воздуха системы, выполнен двухцилиндровым, одноступенчатого сжатия, воздушного охлаждения, с производительностью в 200 литров воздуха в минуту. Коленчатый вал компрессора получает вращение через шестеренчатый привод от передаточного вала коробки передач и смонтирован в алюминиевом картере на 2-х подшипниках… Поршни компрессора чугунные и снабжены 3-мя поршневыми кольцами каждый. Цилиндры компрессора также чугунные и имеют охлаждающие ребра… Смазка компрессора производится разбрызгиванием черпачками крышек шатунов, причем в картере автоматически поддерживается постоянный минимальный уровень смазки. Основной же запас смазки находится в герметически закрытом масляном баке, установленном на картере компрессора.

В воздушном цилиндре помещен поршень с кожаной манжетой, снабженный штоком, в котором смонтирована отводящая пружина. Подача воздуха в цилиндр производится через клапанный механизм, управляемый «следящим» рычажком, установленным на уравнительном валике. «Следящий» рычажок приводится в движение рукой водителя через рычаг бортового фрикциона, причем, система «следящего» рычажка и клапанный механизм обеспечивают пропорциональность хода штока цилиндра углу поворота бортового рычага.

Вся пневматическая система построена по замкнутому циклу. Компрессор нагнетает воздух в баллон высокого давления, обеспечивающий постоянный резерв сжатого воздуха со средним давлением в 6 атмосфер. При угловых поворотах бортовых рычагов воздух из баллона высокого давления поступает в воздушные цилиндры, откуда он, после окончания рабочего процесса в цилиндрах, направляется в баллон низкого давления. Из баллона низкого давления воздух снова засасывается в компрессор.

Электрооборудование и средства связи танка. Источником питания электросети является генератор ГТ-4563А с реле-регулятором РРТ 4576А, работающий параллельно с четырьмя аккумуляторными батареями 6СТЭ-128. Генератор получает вращение от двигателя и установлен на приливе у нижнего картера двигателя. Аккумуляторы установлены на постелях по обеим сторонам двигателя. Напряжение в сети генератора, стартера и мотора поворотного механизма башни равно 24В, напряжение в сети всех остальных потребителей равно 12В.

Потребителями электроэнергии являются: стартер, мотор поворотного механизма башни, мотор вентилятора, сигнал, прожектор, фары, задний фонарь, плафоны внутреннего освещения, фонари освещения щитков, рация и переговорное устройство. Схема проводки выполнена однопроводной, причем подвод питания ко всем потребителям, установленным в башне, осуществляется через вращающееся электроконтактное устройство, установленное на днище боевого отделения по центру башни. Управление и защита предохранителями всех потребителей, расположенных в корпусе, осуществляется блоком защиты аккумуляторов или распределительным щитком водителя…; через распределительный щиток башни производится управление и защита предохранителями всех потребителей, расположенных в башне, кроме мотора поворотного механизма, который предохранен на блоке аккумуляторов. В танке установлен аварийный щиток с розеткой и плафоном, питающимися непосредственно от аккумуляторов по двухпроводной системе.