Техника и вооружение 2010 12

— руководитель бригады — начальник 8-го отдела НИИ-48 инженер П.О. Пашков;

— члены бригады: главный инженер Мариупольского завода — инженер B.C. Ниценко; начальник Мариупольского филиала НИИ-48 — инженер Н.В. Шмидт; начальник 6-го отдела НИИ-48 — инженер М.Я. Герасимов (термист); начальник литейного цеха Мариупольского завода — инженер Э.Г. Абрамсон; зам. начальника цеха № 5 Мариупольского завода — инженер Г.Ф. Заседский; главный инженер Мариупольского филиала НИИ-48 — Г.И. Капырин; старший инженер НИИ-48 Б.К. Василевский (литейщик); старший инженер НИИ-48 А.П. Кофман (термист); инженер НИИ-48 Р.Г. Хмелевский (литейщик); инженер НИИ-48 В.В. Ардентов (специалист по сварке).

Помимо этого, активное участие в работе бригады принимали сотрудник Мариупольского филиала НИИ-48 Нежнековский, инженер ОГМ завода им. Ильича И.И. Брагин, зам. начальника литейного цеха Багдашевич и старший мастер этого же цеха Грицук. Со стороны АБТУ за работой наблюдал военинженер 2-го ранга Г.И. Зухер.

На бригаду была возложена задача руководства проведением всех работ на базе Мариупольского завода по установлению типа брони и марки стали для броневого литъя и по организации валового производства литых узловТ-34. Приступая к работе, бригада имела лишь опыт валового производства литых ДОТов для укрепрайонов, в которых применялась гомогенная броня низкой твердости, получаемая посредством сложного и дорогого процесса изготовления. Процесс отливки сложных броневых изделий (например, цельнолитых башен) на тот момент являлся слабо изученной областью и нуждался в новых исследованиях, особенно методов устранения разностенности и получения более плотных отливок, без раковин и других внутренних и наружных дефектов.

Кроме установления типа брони, выбор марки стали являлся также весьма сложной, а главное — экономически значимой задачей. Бригада стремилась построить производство броневого литья на марках броневых сталей, идущих на валовом производстве завода им. Ильича, пытаясь достичь максимально возможного упрощения организации производства. При установлении технологического процесса изготовления броневого литья работы были построены с расчетом максимального упрощения процесса с целью уменьшения задолженности печного времени, также являвшегося узким местом на заводе им. Ильича.

Забегая вперед, скажем, что все исследовательские работы бригады складывались из четырех основных этапов.

1 — й этап — установление типа брони и выбор марки стали для броневого литья танка Т-34 путем исследования специально изготовленных опытных литых броневых плит различных марок сталей и типов брони.

2-й этап — разработка (на основе данных первого этапа) пробного технологического процесса изготовления опытных литых узлов и изготовление опытных узлов с последующим испытанием на полигоне.

3-й этап — окончательное установление технологии изготовления литых узлов, проверка и уточнение процесса на установочной партии литых узлов, выработка технических условий и технологических инструкций для валового производства литых узлов танка Т-34, проведение приемочных государственных испытаний литых узлов.

4-й этап — проведение исследований по расширению области применения литой брони, разработанной для танка Т-34, для больших толщин, т. е. для танков КВ.

Бригада начала работы в феврале 1940 г., а технологические процессы производства литых башен и узлов были одобрены Комитетом обороны СССР 26 июля 1940 г.

1 . РГВА. Ф.31811. Оп. 3. Д. 2003. Л. 4-29.

2 . РГВА. Ф. 31811. Оп. 2. Д. 1011. Л. 16–17.

3 . РГВА. Ф. 31811. Оп. 2. Д 1010. Л. 57.

Чертеж носового листа корпуса (деталь 34.29.876). Данная деталь оказалась крайне трудоемкой в производстве.

Продолжение следует

Александр Кириндас, Михаил Павлов

Начало см. в «ТиВ» № 9,11/2010 г.

Совершенствование артиллерийских систем потребовало соответствующего развития средств механической тяги, а именно — специальных гусеничных тягачей, поскольку народнохозяйственные тракторы не в полной мере отвечали предъявляемым к ним требованиям. В частности, для механической тяги полковой артиллерии был необходим массовый легкий быстроходный малогабаритный гусеничный тягач. Требованиям массового производства и удобства эксплуатации мог соответствовать трактор, максимально унифицированный с автомобилями и легкими танками, выпускающимися с использованием автомобильных агрегатов.

Первая машина такого типа — трактор «Пионер» — была разработана в 1935 г. в специальном отделе НАТИ под руководством А.С. Щеглова. Ее прототипом послужил английский трактор «Мармон-Херингтон» с карбюраторным двигателем «Форд» V-8. Ведущим инженером по машине был Брусянцев. Компоновку машины и ее тягово-динамический расчет выполнил С.Н. Осипов.

Место водителя трактора «Пионер» располагалось в носовой части машины над коробкой передач, закрытой защитным кожухом. За ним по бортам корпуса размещались спинками внутрь по три сиденья для перевозки орудийного расчета. Двигатель с трансмиссией и элементы ходовой части были заимствованы у плавающего танка Т-37. Подвеска трактора — балансирная, пружинная. Со стороны каждого борта находилась одна тележка с двумя опорными катками. В ходовой части использовались ведущие колеса переднего расположения. Направляющие колеса были подрессорены и выполняли роль опорных катков.

11 июня 1936 г. нарком обороны К.Е. Ворошилов в своем письме №403184 председателю Совета труда и обороны (СТО) СССР В.М. Молотову изложил ситуацию с работами по перспективному артиллерийскому трактору. Климент Ефремович отмечал, что для моторизации полковой артиллерии в 1936 г. НАТИ разработал и изготовил опытный образец гусеничного сверхлегкого трактора «Пионер». Трактор имел массу 1700 кг и оснащался двигателем ГАЗ-АА. Скорость трактора «с посаженными на нем 6-ю людьми» достигала 35 км/ч, а с 76-мм полковой пушкой и 6 чел. орудийного расчета — 25 км/ч. «Пионер» прошел предварительные испытания в Московской пролетарской стрелковой дивизии.

Трактор «Пионер».

Результаты этих испытании, по мнению Ворошилова, давали основание полагать, что внедрение трактора «Пионер» позволит перевести на механическую тягу полковую артиллерию. Однако окончательное решение по этому вопросу могло быть принято после широких войсковых испытаний, для чего требовалось изготовить серию тракторов. Так как «Пионер» был выполнен на базе агрегатов легкого танка Т-37, то и постройку опытной партии целесообразнее всего было поручить заводу № 37, изготавливавшему указанные танки.