Техника и вооружение 2010 12

Общий вид амфибии 49042.

Кинематическая схема амфибии 49042 и схема установки карданных валов (внизу).

Привод (вверху) и подвеска управляемого колеса.

Раздаточная коробка.

Рама.

Новый автомобиль-амфибия был спроектирован и построен в пассажирском исполнении. В передней части машины размещалась трехместная кабина экипажа, сразу за которой начинался восьмиместный пассажирский салон. Моторный отсек находился в задней части.

Двигатель ЗИЛ-130 с небольшими конструктивными изменениями был смонтирован маховиком вперед. В отличие от базового варианта, на нем установили воздушный фильтр двигателя ЗИЛ-131, 24-вольтное экранированное электрооборудование, компрессор с автомобиля ЗИЛ-133 и два насоса гидроусилителя руля. Двигатель оснащался оригинальным ободом и ступицей шкива коленчатого вала. К ступице крепился фланец кардана привода вентилятора и генератора, которые были скомпонованы отдельно от двигателя. Имелся предпусковой подогреватель.

В силовой агрегат входили однодисковое сцепление ЗИЛ-130 с гидравлическим приводом и механическая 5-ступенчатая коробка передач ЗИЛ-131. Привод переключения коробкой передач — механический, дистанционный. Он состоял их механизма переключения передач с рычагом управления, карданного вала и механизма управления коробкой передач. Отбор мощности на водомет производился от КОМ, установленной на боковом люке коробки передач.

Схема трансмиссии — Н-образная, с бортовой раздачей крутящего момента на ведущие колеса. Двухскоростную планетарную раздаточную коробку с межосевым блокируемым дифференциалом выполнили в едином картере с двумя бортовыми передачами центральных колес. Первичный вал раздаточной коробки был изготовлен вместе с солнечной шестерней планетарного ряда, которая находилась в зацеплении с тремя сателлитами, установленными на осях водила на игольчатых роликах. Сателлиты, в свою очередь, зацеплялись с эпициклом, закрепленным на подвижной каретке переключения передач. При соединении зубчатых венцов каретки переключения передач и стакана подшипника включалась 1 — я передача в раздаточной коробке. При соединении зубчатых венцов каретки и первичного вала планетарный ряд блокировался (вращался как одно целое) — включалась 2-я передача.

Водило планетарного ряда через шлицы было связано с чашками межбортового дифференциала. Конические шестерни дифференциала соединялись с ведущими цилиндрическими косозубыми шестернями правого и левого бортов, которые находились в зацеплении с ведомыми шестернями соответствующего борта. Дифференциал и ведущие цилиндрические шестерни образовывали вторичный вал раздаточной коробки. Блокировка дифференциала осуществлялась зубчатой муфтой.

Механизм переключения передач и блокировки дифференциала состоял из штока, вилки переключения передач, вилки блокировки дифференциала и двух пружин. Шток имел фиксированные положения 1 — й и 2-й передач.

Бортовые редукторы (на 49042 их было четыре) крепились к кронштейнам подвески. Передача крутящего момента под углом осуществлялась парой конических шестерен со спиральным зубом.

Колесные редукторы представляли собой пару прямозубых цилиндрических шестерен с передаточным числом 4,3. Применение колесных редукторов позволило значительно увеличить дорожный просвет машины. Редукторы неуправляемых колес были полностью взаимозаменяемыми, редукторы управляемых колес — взаимозаменяемыми по схеме: передний правый с задним левым и передний левый с задним правым.

Опытная амфибия 49042 на испытаниях

ЗИЛ-49061 Город Южноуральск, аэродром Упрун. Октябрь 2010 г.

Редакция журнала выражает сердечную благодарность О.В. Лихторенко, С.Т. Манцурову и Д.С. Никифорову за помощь в проведении фотосъемки.

Фото Д. Пичугина.

Подробный рассказ об этих машинах будет опубликован в ближайших номерах журнала «Техника и вооружение» в рамках цикла статей «Автомобили для бездорожья».

Общее устройство амфибии 49042 и компоновка пассажирского салона.

Рабочее место водителя машины 49042.

Автомобиль имел передние и задние управляемые колеса. На 49042 был установлен доработанный рулевой механизм автомобиля ЗИЛ-164. Привод рулевого управления представлял собой систему тяг и рычагов, жестко связывающих рулевой механизм и управляемые колеса. Встроенный в заднюю рулевую трапецию механизм поворота обеспечивал запаздывание поворота задних управляемых колес относительно передних, что позволяло повысить курсовую устойчивость машины и получить ее на уровне имеющейся на автомобилях, управляемых только передними колесами.