Техника и вооружение 2010 12

2 апреля 1974 г. после завершения испытаний колонна машин выдвинулась по маршруту Ухта — Сыктывкар — Халтурине — Яранск — Семенов — Горький — Владимир — Москва. 6 апреля в 22 ч 45 мин машины прибыли на ЗИЛ, преодолев 2132 км со средней скоростью 37,9 км/ч. За время пробега амфибия 49042 преодолела 1173 км по асфальту, 703 км по снежной укатанной дороге и 256 км по бездорожью. Средний расход топлива составил 68,2 л/100 км.

Высокую подвижность амфибия 49042 продемонстрировала при движении в весеннюю распутицу, особенно на участке Ухта — Киров, когда буксировала за собой автомобиль ЗИЛ-131. Весенняя распутица характеризовалась глубоким пористым снегом (на котором могли эксплуатироваться только тракторы), сильно разбитыми грунтовыми дорогами (практически бездорожьем), отсутствием переправ и мостов (ледяные дороги через реки уже были закрыты). В данном случае некорректно сравнивать подвижность 49042 и ЗИЛ-131, так как последний самостоятельно не мог преодолеть около 50 % всех препятствий (заносы, кюветы, объезды).

В то же время надежность агрегатов, узлов и систем опытной машины 49042 за пробег Москва — Ухта — Москва оказалась не на высоте. Мелкие дефекты появлялись уже через 150–170 км пробега. Крупные отказы (замена головок блока и двигателя, разрушение подвески) были зафиксированы через 1300–1500 км. Однако отмечалась эффективная работа системы отопления кабины и пассажирского салона, которая была проверена при температуре до -24 °C.

Управляемость автомобиля 49042 на зимних скользких дорогах была удовлетворительной и соответствовала таковой у ЗИЛ-131. Утомляемость водителя за рулем машины 49042 была в норме. Рабочая и стояночная тормозные системы функционировали нормально: за весь период пробеговых испытаний отказов по этим системам не имелось. Усилие на тормозную педаль находилось в норме. Давление рабочей жидкости в рабочей тормозной системе при торможениях находилось на уровне 20–30 кг/см². Расположение рычага стояночного тормоза было удовлетворительным, стояночное затормаживание машины происходило надежно.

Общие условия комфорта на месте водителя в основном соответствовали предъявляемым требованиям. К недостаткам отнесли неудобную конструкцию водительского и пассажирского сидений, недостаточную обзорность с места водителя и неудачное расположение зеркала заднего вида. Плохо освещался щиток приборов, обозначения тумблеров были нечеткими (их включение осуществлялось методом «проб и ошибок»). Вызывала нарекания герметичность в дверях и люках кабины — щели приходилось затыкать тряпками. Замки дверей и вентиляционных форточек оказались ненадежными.

Кроме того, пробеговые испытания в сложных зимних и весенних дорожно-климатических условиях стали хорошей практикой для водителей-испытателей ОКБ. Анализ ошибок в управлении автомобилями наглядно показал отсутствие хорошо закрепленных навыков в вождении серийных и опытных образцов при постоянно меняющейся дорожной обстановке. Практического опыта вождения автомобиля с прицепом в сложных условиях у водителей-испытателей ОКБ не было.

Колесная формула 6x6

Число мест в кабине 3

Число мест в салоне 8

База автомобиля, мм 2400+2400

Колея, мм 2100

Длина по корпусу, мм 8960

Ширина по колесам, мм 2600

Высота по кабине 2501

Дорожный просвет по рычагам подвески, мм 448

Дорожный просвет под днищем корпуса, мм 580

Радиус поворота по переднему внешнему колесу, м:

вправо 9,7

влево 8,87

Угол свеса передний 30

Угол свеса задний 34

Масса снаряженного автомобиля, кг 6415

Распределение снаряженной массы автомобиля, кг:

на передние колеса 2110

на средние колеса 1535

на задние колеса 2770

Грузоподъемность, кг 2000

Полная масса автомобиля, кг 8710

Распределение полной массы автомобиля, кг:

на передние колеса 2920

на средние колеса 2720

на задние колеса 3070

Двигатель ЗИЛ-130 с доработкой

Тип двигателя Бензиновый, карбюраторный

Номинальная мощность, л.с./кВт 150/110

Частота вращения при номинальной мощности, мин -13200

Максимальный крутящий момент, кгс-м/Н-м 41/402

Частота вращения при макс. крутящем моменте, мин -11800

Число и расположение цилиндров 8, V-образное 90

Диаметр цилиндра, мм 100

Ход поршня, мм 95

Рабочий объем, л 6,0

Степень сжатия 6,5

Трансмиссия

Сцепление Однодисковое, сухое

Коробка передач Механическая трехходовая передаточные числа 1 — я — 7,44; 2-я — 4,10; 3-я — 2,29; 4-я — 1,47; 5-я- 1,0; ЗХ- 7,09

передаточное число КОМ на привод водомета 1,44

Раздаточная коробка Планетарная, с межбортовым блокируемым дифференциалом передаточные числа 1-я — 2,95; 2-я -1,026

Бортовая передача Одноступенчатая, коническая передаточное число 2,09

Колесный редуктор Одноступенчатый, цилиндрический передаточное число 4,3

Шины 16.00–20 мод. И-159

Эксплуатационные данные

Объем топливного бака, л 365

Объем смазочной системы двигателя, л 9,5

Объем системы охлаждения, л 32

Контрольный расход топлива на 100 км, л 50

Максимальная скорость по шоссе, км/ч 80

Максимальная скорость на воде, км/ч 9,0

Амфибия 49042 на зимних испытаниях в Ухте.

Анализ особенностей автомобильной дорожно-транспортной сети (севернее линии Киров — Вологда) наглядно показал полное преимущество амфибии 49042 перед неплавающими автомобилями повышенной проходимости ЗИЛ-131, Урал-375, ГАЗ-66 и т. д. Зачастую преодоление часто встречающихся рек затруднялось из- за отсутствия мостов и переправ, состояние проездов к основным общесоюзным транспортным магистралям было неудовлетворительным. На расстоянии более 30–80 км от городов (Сыктывкар, Киров, Ухта, Усть-Кулом, Печора, Инта, Воркута и др.) не было устойчивых дорожных трасс.

Машина 49042 стала первым макетным образцом колесных амфибий будущего поисково-спасательного комплекса «490» — ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061, за характерную окраску, высокую скорость и отличную проходимость названных в поисково-спасательных частях «Синими птицами». Установленные на этих машинах узлы и агрегаты, отработанные на опытном вездеходе 49042, прекрасно зарекомендовали себя в ходе многолетней эксплуатации.

1. Грачев В.А. Перспектива конструктивного совершенствования автомобиля ЗИЛ-131. Тезисы доклада на техсовете ЗИЛ. — М.: ЗИЛ, 1972. -20с.

2. Алексеев А.И., Вольский С.Г., Воронин В.Я. и др. Зимние испытания на подвижность установки 5901 и машины 49042: Технический отчет. — М.: ЗИЛ, 1974. — 108 с.

3. Варакин В. И., Сергеев В.И., Иванов В.Г. Испытания на проходимость установки 5901 и машины 49042: Технический отчет (II этап). — М.: ЗИЛ, 1975. — 157 с.