Техника и вооружение 2010 12

Легкий трактор «Комсомолец» 1 — й серии.

В 1936 г. в КБ завода № 37 под руководством Н.А. Астрова с использованием узлов и агрегатов малого плавающего танка Т-38 был разработан легкий трактор Т-20 «Комсомолец». Опытный образец трактора, получившего заводское обозначение «0-20», изготовили в 1937 г.

«Комсомолец» предназначался для обслуживания частей и подразделений противотанковой и полковой артиллерии. Средняя скорость движения трактора-транспортера с прицепом по шоссе достигала 15–20 км/ч, по проселку и бездорожью — до 8-11 км/ч. Максимальная скорость машины, имевшей боевую массу 4,1 т, по шоссе при буксировании прицепа массой 2 т составляла 40 км/ч, а запас хода достигал 200 км. «Комсомолец» преодолевал ров шириной 1,4 м, брод глубиной 0,6 м, стенку высотой 0,47 м, валил деревья толщиной 0,18 м. Движение было возможно при крене 40” и ограничивалось спаданием гусениц с короткими гребнями траков. Величина максимально преодолеваемого подъема на твердом фунте с экипажем из двух человек и полной заправкой топлива без прицепа равнялась 45°, а при полной боевой массе и с прицепом массой 2000 кг — 18°. Радиус поворота без прицепа составлял всего 2,4 м.

Т-20 приняли на вооружение, а его серийное производство было организовано на заводе №37 с использованием производственных мощностей ГАЗ. В августе-ноябре 1937 г. состоялись войсковые испытания, показавшие неудовлетворительную надежность «Комсомольца»: «Доустранения течи бензобаков и обрывов бензопроводов тракторы не могут быть допущены на снабжение армии». Выявленные в ходе испытаний и эксплуатации конструктивные недостатки устранялись уже в ходе серийного производства, поэтому можно выделить три производственные серии, отличавшиеся между собой конструкцией бронированной кабины, устройством грузовой платформы, сидений, смотровых приборов и приспособлений, связанных с обеспечением температурного режима работы двигателя и улучшением ходовой части.

Выпуск тракторов-транспортеров «Комсомолец» прекратился в 1941 г. Всего собрали 7780 таких машин. На базе «Комсомольца» было создано несколько типов боевых машин, в частности, телемеханическая группа тракторов, самоходная установка ЗИС-30 с 57-мм противотанковой пушкой ЗИС-2, звуковещательная станция и др.

Легкий трактор «Комсомолец» 2-й серии на испытаниях. Вторая половина 1930-х гг.

Легкий трактор «Комсомолец» 2-й серии буксирует 45-мм противотанковую пушку.

Испытания трактора «Комсомолец» 2-й серии на раскисшей дороге. Экипаж очищает ходовую часть от набившейся грязи.

В статье использованы иллюстративные и документальные материалы РГВА, ГАРФ и частных коллекций.

Окончание следует

Р. Г. Данилов

Продолжение.

Начало см. в «ТиВ» № 7-11/2009 г. № 1–5,7-11/2010 г.

В статье использованы фото и схемы из архива и ОГК СТ ЗИЛ

Испытания амфибии ПЭУ-2 (см. «ТиВ» № 10/2010 г.), ясно показали, что одним из главных качеств, которым должна обладать поисково-спасательная машина, является авиатранспортабельность. Перед конструкторами СКВ ЗИЛ была поставлена задача добиться максимального снижения массы машины, что, кроме всего прочего, озволяло увеличить дальность полета вертолета Ми-6, загруженного поисковой установкой.

Если амфибия ПЭУ-1 (см. «ТиВ» № 7/2010 г.) создавалась на агрегатах автомобиля ЗИЛ-135Л, у которого колесные редукторы, подвеска, бортовые передачи и рулевое управление были рассчитаны на значительно большие нагрузки, чем агрегаты поисково-спасательной установки, то теперь требовалось создать автомобиль на новой агрегатной базе сузлами, соответствующими действительным нагрузкам.

Новая машина получила заводское обозначение 49042. Конструкторы детально прорабатывали элементы будущей амфибии, боролись за каждый килограмм веса. Рабочие чертежи агрегатов трансмиссии (раздаточной коробки, бортового и колесного редуктора) были закончены 29 марта 1971 г. Большое внимание уделялось компоновке новой машины. Пространство для размещения полезной нагрузки выбрали в середине корпуса, чтобы вес размещаемого груза не оказывал большого влияния на центровку машины. Это было особенно важно при движении по воде.

13 августа приступили к изготовлению стеклопластикового корпуса и рамы машины. 15 сентября корпус был собран и передан на покраску. Началось макетирование и согласование с отраслевыми институтами состава и размещения специального оборудования. 26 января 1972 г. был готов чертеж общего вида машины. 6 мая в кузнечном, литейном № 1 и модельном цехах завода приступили к технологической проработке узлов и агрегатов амфибии 49042. В июле 1972 г. изготовленные агрегаты трансмиссии поступили на стендовые испытания. 2 октября корпус установили на козлах — началась сборка машины.

Над машиной 49042 трудились: конструкторы В.А. Грачев, А.А. Соловьев (ведущий конструктор), А.Д. Андреева, Л.А. Кашлакова, В.А. Костылев, В.В. Пискунов, Н.А. Егоров, В.О. Нифонтов, А.И. Отлетов, Н.М. Никонов, С.Ф. Румянцев, А.А. Горбачев, Н.В. Лыков, Ю.А. Комаров, Г.И. Хованский, С.Г. Вольский, Б.И. Терновский, В.А. Бойко, Ю.И. Соболев, А.П. Селезнев, В.Я. Горин, Г.Т. Крупенин, В.Н. Аношкин, Г. Вильскер, Э.М. Куперман, М.И. Сугробов, П.М. Прокопенко, В.Д. Комаров, Г.И. Мазурин, Л.Т. Каткова, A. Г. Кузнецов, Н.В. Абрамов, А.М. Моторин, Н.В. Завьялов, В.Ф. Щедрин, В.В. Чижиков; испытатели В.Б. Лаврентьев, А.В. Борисов (ведущий испытатель), И.М. Артемов, Г.А. Семенов, В.А. Анохин, B.М. Андреев, А.И. Алексеев, B.C. Баженов, В.Г. Шорин, В.П. Налетов, В.Я. Воронин, В.Г. Иванов, Г.И. Яковлев, В.М. Ролдугин, А.С. Макеева; водители-испытатели Б.В. Нежевенко, А.И. Пятых, А.М. Шустов, Н.И. Моря, С.С. Уралов.