Техника и вооружение 2010 12

Тем не менее In.6 в октябре 1935 г. выдала фирме M.A.N. заказ на производство сразу трех партий танков (по 25 машин каждая) 1-й серии Pz.Kpfw.II (при этом сборку башен и подбашенных коробок осуществляла Daimler-Benz). В середине 1936 г. была заказана 2-я серия — 131 танк, в том числе 31 — с новой индивидуальной подвеской модификации Ausf.c. Затем последовала 3-я серия — 44 Ausf.c., а в сентябре 1936 г. появился заказ на 4-ю серию (210 танков первой серийной модификации Pz.Kpfw.II Ausf.A). Таким образом, в течение года после принятия решения о начале производства были заказаны 460 танков Pz.Kpfw.II. В течение следующего года, до 1 октября 1937 г., были заказаны еще 748 танков 5,6 и 7-й серий. [3] . JentzT.L. PanzerTracts № 2–1. Panzerkampfwagen II. 4. JentzT.L Panzertruppen, T.1, Schiffer Military History, Atglen, PA. 5. JentzT.L PanzerTracts № 4. Panzerkampfwagen IV. При подготовке данной статьи также использовались материалы книги: JentzT.L. PanzerTracts № 3–1. Panzerkampfwagen III. Окончание следует В результате, к 1 сентября 1939 г. германская армия располагала 1223 танками Pz.Kpfw.II. [4] . JentzT.L Panzertruppen, T.1, Schiffer Military History, Atglen, PA. 5. JentzT.L PanzerTracts № 4. Panzerkampfwagen IV. При подготовке данной статьи также использовались материалы книги: JentzT.L. PanzerTracts № 3–1. Panzerkampfwagen III. Окончание следует

Судя по сплошным белым крестам, Pz.Kpfw.III Ausf.A. сфотографирован перед самым началом польской кампании.

Pz.Kpfw.III Ausf.B во время парада на стадионе в Нюренберге. Четыре тележки, каждая с двумя опорными катками, соединены индивидуально с четырьмя горизонтальными цилиндрическими амортизаторами и попарно с двумя листовыми рессорами.

Крыша моторного отделения Pz.Kpfw.III Ausf.B имела меньший, чем у Ausf.A, наклон задней части, а в ее боковых стенках отсутствовали жалюзи для забора воздуха.

Показательна и история запуска в серию другого танка (тяжелого). Закончив 30 апреля 1936 г. изготовление прототипа танка огневой поддержки B.W. (Begleit-wagen — машина сопровождения), позднее получившего обозначение Pz.Kpfw.IV, фирма Krupp получила в декабре того же года заказ на изготовление сразу 35 машин 1.Serie/B.W.

В течение следующего года были заказаны 42 танка модификации 2.Serie/B.W. и 140 — 3.Serie/B.W. (в октябре).

При этом конструкцию шасси фирмы Krupp тоже посчитали не отвечающей предъявлявшимся требованиям, так что ее даже не пытались использовать для танка Z.W. Более того, 1 июня 1937 г. Книпкамп сообщил Krupp, что начиная с третьей серии на танках B.W. будет использоваться шасси, унифицированное с находящимся в разработке 4.Serie/Z.W. Лишь задержка разработки последнего и начавшаяся война помешали осуществить это решение. Фирма Krupp закончила выполнение третьего заказа к 1 сентября 1939 г., успев поставить сухопутным силам 211 танков Pz.Kpfw.IV (шесть шасси использовали для создания мостоукладчиков). [5] . JentzT.L PanzerTracts № 4. Panzerkampfwagen IV. При подготовке данной статьи также использовались материалы книги: JentzT.L. PanzerTracts № 3–1. Panzerkampfwagen III. Окончание следует

Таким образом, конструкции танков Pz.Kpfw.II и IV доводились уже в процессе развертывания крупносерийного производства.

1. JentzT.L Panzer Tracts № 1–1. Panzerkampfwagen I.

2. JentzT.L. PanzerTracts № 2–3. Panzerkampfwagen II.

3. JentzT.L. PanzerTracts № 2–1. Panzerkampfwagen II.

4. JentzT.L Panzertruppen, T.1, Schiffer Military History, Atglen, PA.

5. JentzT.L PanzerTracts № 4. Panzerkampfwagen IV.

При подготовке данной статьи также использовались материалы книги:

JentzT.L. PanzerTracts № 3–1. Panzerkampfwagen III.

Окончание следует

М. В. Павлов, кандидат технических наук, старший научный сотрудник И. В. Павлов, ведущий конструктор

Продолжение.

Начало см. в «ТиВ» № 5–9;11,12/2008 г., № 1–5,7-11/2009 г., № 1-11/2010 г.

Мероприятия по повышению защищенности танкаТ-54 осуществлялись не только за счет конструктивных изменений корпуса и башни машины, но и создания новых броневых материалов и совершенствования технологии изготовления броневой стали, вплоть до введения новых, более прогрессивных методов производства.

Надежность и конструктивная прочность 65* , а также эффективность вводимых конструктивных и технологических изменений проверялись путем снарядного обстрела корпуса с установленной на нем башней. Всего за время серийного производства танка Т-54 на НИИБТ полигоне было подвергнуто обстрелу 28 комплектов корпусов и башен производства заводов № 183, № 75 и № 174, из них: десять — завода № 183 (все выдержали испытания), девять — завода № 75 (шесть не выдержали испытаний) и девять — завода № 174 (один не прошел испытаний). Для завода № 75 такое большое количество комплектов корпусов и башен, не выдержавших испытания, объяснялось характерными для этого завода производственными дефектами.

В целом испытания снарядным обстрелом показали высокую надежность броневой защиты танка Т-54. Так, например, башня не пробивалась 90- и 100-мм бронебойными снарядами при ее обстреле под курсовым углом 0°. Предел кондиционных поражений (ПКП) 66*для башни (в области амбразуры) по 100-мм бронебойному тупоголовому снаряду составлял 1500–2100 м, а по 100-мм остроголовому снаряду — 600-2200 м. Такая большая разница в значениях ПКП свидетельствовала о неравнопрочности башни по высоте при обстреле данным типом снаряда. Наиболее высокая стойкость отмечалась в верхней зоне башни, имевшей большие углы наклона.

Ориентировочный ПКП для башни по 90-мм бронебойному снаряду типа М82 (начальная скорость 930 м/с) составлял 900-1400 м. Указанные значения ПКП соответствовали условиям обстрела по нормали к горизонтальной касательной, проведенной в точке попадания снаряда. В ходе обстрела при других условиях значения ПКП по дальности соответственно снижались.

Для производства корпусов и башен Т-54 использовалась высоколегированная сталь средней твердости. Носовая часть и борта корпуса изготавливались из катаных броневых листов, выполненных из стали 42СМ (М — модифицированная), корма и крыша — из стали 49С, днище — из стали 43ПСМ. Для соединения броневых листов корпуса применялись способы сварки с обработкой кромок «в четверть», «встык» и «в шип». Корпус башни отливался из броневой стали 74Л (хромоникельмолибденовая сталь с содержанием углерода 0,24-031 %), а ее вварные донный лист и крыша — из катаной бро ни марки 43ПСМ. Указанное содержание углерода и входящие в состав стали легирующие элементы понижали критическую скорость охлаждения корпуса башни, из-за чего эта сталь была склонна к закалке и глубокой прокаливаемости.

65* Конструктивная прочность характеризует прочность соединения броневых деталей между собой, крепление вооружения, приборов и агрегатов, располагающихся внутри и снаружи корпуса и башни, а также надежность их работы при попадании в броневую защиту заданного количества снарядов.