Техника и вооружение 2010 12

Оценка же уровня защищенности автомобиля Iveco LMV М65, проведенная экспертами путем внешнего осмотра машины и изучения имеющейся документации, вызывает большие сомнения в ее заявленных защитных свойствах — 3-й уровень защиты по STANAG 4569 (не говоря о соответствии его 6а классу защиты по ГОСТ Р 50963-96). И вот почему.

Прежде всего, бронированные стекла имеют толщину не более 60 мм. когда даже отечественное бронестекло для 6а класса защиты имеет толщину около 70 мм. При этом в мире признано, что бронестекло российского производства на сегодняшний день — самое прочное и обычно в 1,2–1,5 раза тоньше, чем импортные образцы, при той же баллистической стойкости. Об этом не раз заявляли иностранные эксперты, проводившие испытания бронированных стекол.

Утверждается, что высокий уровень защиты бронемашины Iveco LMV М65 достигнут за счет использования в ее конструкции некой «бронекапсулы» с панелями из керамической брони, выполненными по форме защищаемых мест (дверь, панель передка, панель боковины и т. п.). При внимательном изучении итальянских рекламных материалов автор не смог найти в конструкции машины никакой бронекапсулы. Есть некое сооружение типа каркаса из труб, на которые при помощи крепежа устанавливаются керамические и стальные бронепанели. Керамическая броня — это передовая западная технология. Причем эта технология совместной разработки. Но керамические элементы — это еще полдела.

Керамику по заказу Iveco делает немецкая фирма Barat Ceramics и собирает ее в панель по форме детали. Формы деталей были заранее оговорены в контракте. Резать или подгонять ничего не надо, керамика сделана в нескольких размерах и точно ложится на свое место. После этого керамические панели едут в Италию, где их соединяют с подложкой из высокопрочного полиэтилена, изготовленного в Голландии компанией Dyneema, — получается панель керамической брони. Без подложки керамическая панель — не более чем украшение.

Таким образом, маловероятно, что при выпуске итальянских машин в России технологии производства керамической брони, принадлежащие не только Италии, будут переданы нашей стране. Как отмечалось в СМИ, эти технологии даже американцы не получили. Прелесть керамических броневых панелей состоит в том, что при той же стойкости, что и броневая сталь, они процентов на 40 легче. Но зато и на порядок дороже и никак не могут быть использованы для обеспечения или повышения противоминной стойкости машины. Каждая бронепанель на Iveco LMV М65 (из керамики или стальная) крепится на свою деталь кузова (в основном на болтах), который, в свою очередь, выполнен из обычного листового железа на каркасе из труб, типа конструкции багги. На этот кузов можно ставить обычные элементы (двери, крышу, окна и т. д.) и получается обычный внедорожник;

если прикручиваются броневые панели — «суперзащищенный» Iveco LMV М65. Подчеркну еще раз, что даже из фирменного «ивековского» буклета видно, что никакой бронекапсулы в конструкции LMV нет и быть не может в принципе!

Внешний осмотр машины экспертами выявил и то, что панели керамической брони имеются только в отдельных местах и не перекрывают всю защищаемую площадь так называемой «бронекапсулы» автомобиля Iveco LMV М65. В тех местах, где сложно (а керамические броневые панели могут быть только плоскими) или по габаритам невозможно обеспечить защиту керамикой, установлены вставки из обыкновенной стальной брони. Однако баллистическая стойкость этих вставок не соответствует 3-му уровню защиты по STANAG (тем более требованиям ГОСТ Р 50963-96 по 6а классу защиты). Таким образом, в бронеконструкции машины образуется немало ослабленных зон. Итальянцы вопросы на эту тему парируют быстро: «наша техническая документация допускает до 15 % ослабленных зон от площади защищаемой проекции»! То есть, 1 /6 часть с каждой стороны и с крыши тоже. В общей сложности выходит, что примерно 2–3 м² «бронекапсулы» Iveco LMV М65 не защищено!

В России ГОСТом тоже допускается наличие ослабленных зон в бронемашинах, но только это не распространяется на военную технику! Это допустимо, например, на инкассаторских машинах или при бронировании частных «джипов» и представительских автомобилей.

Бронестекло Iveco LMV М65 не обеспечивает заявленный 3-й уровень защиты по STANAG 4569 и слабее, чем у «Тигра». Бронестекла «Тигра» (фото справа) обеспечивают 100 %-ную защиту по 5-му классу в соответствии с ГОСТ Р 50963-96.

Следы от попадания пуль 7,62x51 мм винтовочного патрона НАТО М80, выпущенных из винтовки FN FAL с дистанции 15 м при испытании машины иорданскими специалистами. Пробития нет.

Кабина Iveco LMV М65 собирается из листового железа на каркасе из труб, потом сюда крепятся бронепанели из керамики и стали. Кто обнаружил в этой конструкции бронекапсулу? Цельносварной из броневой стали кузов «Тигра» (справа) больше подходит под определение «бронекапсулы».

Элементы из керамических бронепанелей на неметаллической подложке при пробитии брони не дают осколков, в связи с этим нет необходимости делать внутри машины противоосколочное покрытие. Осколки, которые дает керамика, задерживает ее полиэтиленовая подложка. Однако в тех местах, где стоят элементы из обычной броневой стали (тем более в ослабленных зонах) антиосколочное покрытие не помешало бы. Но в Iveco LMV М65 оно отсутствует везде.

Недавно в газете «Независимое военное обозрение» в статье «Броня крепка, но Запад нам дороже» Сергей Суворов рассказал об особенностях керамической брони, установленной на Iveco LMV М65. Оказывается, полиэтиленовая подложка бронепанелей при минусовых температурах превращает их из защиты просто в покрытие, которое раскалывается при попадании пули, а керамические элементы просто разлетаются без нее. Кто складывал полиэтиленовую пленку от парника или теплицы поздней осенью, знает, как трудно это сделать — она стоит колом, легко ломается, будто стеклянная. Представьте, что случится при морозах, подобных тем, что были минувшей зимой. Впрочем, для итальянской зимы такая керамическая броня вполне сгодится. Кстати, в России керамические бронепанели делают на подложке из алюминия. Получается примерно на 10–15 % тяжелее, чем на полиэтилене, но надежнее, и на морозе они работают.