Техника и вооружение 2010 11

(данная нумерация бронедеталей сохранилась и на серийных машинах). 34.30.001 — лобовой лист; 34.30.006 — передняя обичайка; 34.30.007 — задняя обичайка; 34.30.008 — передний лист крыши; 34.30.009 — днище ниши; 34.30.010-крышкалюка; 34.30.011 — дверцаниши;34.30.012-средний правый лист крыши; 34.30.013 — средний левый лист крыши; 34.30.014- заглушка сигнального лючка; 34.30.015 — воротник люка вентиляции; 34.30.017 — задний лист крыши; 34.30.018 — правый лист; 34.30.019 — левый лист; 34.30.051 — основания смотрового прибора; 34.30.063, 34.30.064 — створки петли сигнального лючка; 34.30.079 — заглушка отверстия для стрельбы из револьвера; 34.30.117 — колпак люка вентиляции; 34.30.131, 34.30.132 — петли крышки люка; 34.30.138 — кронштейн; 34.30.166 — крыша колпака прибора кругового обзора; 34.30.179- основание колпака прибора кругового обзора.

Разрезы корпуса опытного танка Т-34. Конструкция корпуса на этом чертеже схожа с конструкцией «Танка № 1» за исключением будки водителя. Показан первый вариант будки водителя, не воплощенный в металле.

В носовом листе корпуса смонтирован люк водителя, уравновешивающийся внутренней пружиной. Справа от люка водителя (месте расположения стрелка) имеется забронированная шаровая установка с пулеметом «ДТ», обеспечивающая углы возвышения до 16°, углы снижения до 6° и горизонтальные углы в пределах ± 12°.

Впереди сиденья стрелка, в днище, имеется люк-лаз для выхода команды в боевой обстановке, когда движение танка невозможно и выход через верхние люки является опасным.

Для установки двигателя, в моторном отделении имеется подмоторный фундамент, состоящий из съемных боковин и приваренных к корпусу стоек. Для доступа к водяной и масляной помпам двигателя, в днище корпуса имеется люк. Для крепления передней части коробки передач в трансмиссионном отделении установлена перегородка. В месте расположения коробки передач, в днище корпуса имеется люк. В кормовой части корпуса приварены и прикреплены картера бортовых передач, имеющие броневые кожуха. Из учета условий монтажа механизмов трансмиссии верхний кормовой лист сделан съемным и снабжен люком, служащим для обслуживания трансмиссии в процессе эксплоатации.

Крыша корпуса состоит из отдельных листов, причем передний подвешенный лист приварен к корпусу, а задние листы, расположенные над двигателем и трансмиссией, съемные. Средняя часть крыши, расположенная над двигателем имеет возвышение (выштамповку) для размещения воздушного фильтра (изнутри). Над радиаторами и вентилятором в крыше имеются окна, служащие для циркуляции воздуха. Окна перекрываются жалюзи. Управление вентиляторными жалюзи осуществляется через привод, рычагом и сектором, расположенными у места водителя. Управление радиаторными жалюзи осуществляется из боевого отделения, двумя рычагами и секторами, смонтированными на моторной перегородке, через независимые приводы для правой и левой сторон.

Для защиты от грязи корпус снабжен грязевыми щитками и полками над гусеницами. На носовой и кормовой частях корпуса установлены по 2 буксирных рымы.

Башня танка — установлена на шариковой опоре над боевым отделением и представляет цельносварную коническую коробку с нишей в задней части. Все броневые листы башни соединены между собой в замок. Боковые листы башни изготовлены из 45 мм брони, установленной под углом 30° к вертикали, толщина броневых листов крыши равна 15 мм, а днища ниши — 1Змм. Диаметр башни в свету равен 1400 мм.

В передней части башни, в маске, установлена танковая 76 мм пушка Л-11, спаренная с пулеметом «ДТ». Маска укреплена в сварной рамке внутри башни на цапфах, на которых она может проворачиваться по вертикали с помощью подъемного механизма. Предельный угол возвышения пушки и спаренного с ней пулемета составляет 30°, предельный угол снижения-5° на нос и борта, и 1,5° — на корму. Прицельным приспособлением для пушки и пулемета служит телескоп «ТОД» и перископ «ПТ-1». Фиксация маски при горизонтальном положении ствола орудия осуществляется стопором, расположенным справа у орудия.

Вращение башни осуществляется поворотным механизмом, установленным в башне, слева по ходу машины. Шестерни вала поворотного механизма зацепляются с зубчатым венцом погона корпуса и имеют ручной и электрический приводы. Наличие в поворотном механизме планетарной передачи обеспечивает независимое действие обоих приводов. Передаточное отношение механизма при ручном приводе i=384. При работе поворотного механизма от электромотора последний может вращать башню с числом оборотов п=2:4,2 об/м. Башня может стопориться в любом положении стопором, установленным на задней стенке погона башни. На крыше башни смонтирован люк, уравновешенный внутренней пружиной и служащий для входа и выхода команды башни. На крышке люка имеется вентиляционный люк и лючок для сигнализации. Башня оборудована двумя открытыми сиденьями. В нише башни размещена рация 71-ТК-3.

1. РГВА. Ф. 31811. Оп. 2. Д. 1010. Л. 65.

2. РГВА. Ф. 31811. Оп. 3. Д. 1672. Л. 17.

3. РГВА. Ф. 31811. Оп. 2. Д. 7181. Л. 1–2.

4. РГВА. Ф. 31811. Оп. 2. Д. 1181. Л. 3.

5. РГВА. Ф.31811. Оп. 2. Д. 1181. Л. 14.

6. РГВА. Ф. 31811. Оп. 2. Д. 1181. Л. 15.

7. РГВА. Ф. 31811. Оп. 2. Д. 1181. Л. 22.

Продолжение следует

Вверху: трактор «Павези» с резиновыми башмаками на колесах преодолевает подъем.

Начало см. в «ТиВ» № 9/2010 г.

Александр Кирийдас

В годы Гражданской войны в Красной Армии остро ощущался дефицит механической или технической тяги, крайне необходимой для тяжелой артиллерии. Например, в 1 — м Отдельном тяжелом дивизионе батарей литера «Г» по штату полагались 27 тракторов, но на 1 января 1920 г. числился один неисправный трактор. К 1 декабря того же года за счет пополнения из трофеев после разгрома белых армий на Юге России в дивизионе имелись один трактор «Рустон», два — «Ломбард» и три — «Клейтон». Об их состоянии командир и военком рапортовали 7 декабря 1920 г.: «Незначительная работа, доставшаяся тракторам дивизиона, показала, что большинство их мало пригодно для службы в дивизионе. Не имея никаких повреждений, они, в силу изношенности главных частей двигателя, потеряли некоторую долю своей мощности и очень слабо тянут орудия даже полчаса по совершенно плотной и ровной дороге». Далее руководство дивизиона просило снять ответственность «в случае предъявления требования, непосильного для тракторов в настоящем их состоянии (вроде перехода к Перекопу в 160 верст)». Не менее тяжелым было положение с тракторами и в народном хозяйстве.