Техника и вооружение 2010 11

С целью максимально эффективного использования имеющегося автотракторного парка вводилась система автомобильных и тракторных отрядов, укомплектованных автомобилями и тракторами одной марки. Это позволило снизить простои машин в ремонте, так как однотипность материальной части отряда облегчала снабжение запасными частями и упрощала эксплуатацию. К примеру, известно о девяти тракторных отрядах, находившихся в подчинении тракторного отдела Туркестанского фронта в 1920 г. Отряды были укомплектованы тракторами «Могул», «Харт-Парр» и «Рустон», а в девятом отряде имелся трактор «Холт».

Одновременно с этим в разрушенной войнами стране остро стоял вопрос продовольственного снабжения, а одновременно и обеспечения сельского хозяйства средствами механизации, так как в ходе войны сильно сократилось поголовье лошадей. Вместе с тем, по мнению отечественных специалистов, за сезон, при примерно 50 % времени простоя в ремонте, колесный трактор мог вспахать около 200 десятин земли и дать около 10000 пудов хлеба; мощный трактор типа «Холт», «Рустон» или «Клейтон» был способен вспахать 350–400 десятин земли и дать около 20000 пудов хлеба. Это послужило причиной того, что в сельском хозяйстве для пахоты пытались использовать не только все доступные типы тракторов, но даже захваченные у интервентов танки, а также определило некоторую специфику применения имевшихся у военных тракторов.

Так, войска Туркестанского фронта располагали незначительным количеством тяжелых орудий. Например, в ходе Бухарской операции были задействованы взвод крепостных 152-мм пушек на платформах и 122-мм батарея, однако в регионе ощущалась значительная потребность в сельхозмашинах, поэтому один из приказов по тракторному отделу Туркестанского фронта предписывал «осуществить пахоту глубиной не менее 3 вершков и не более 4 вершков».

Таким образом, и военные, и народное хозяйство нуждались в организации производства и развитии системы эксплуатации тракторов. Координировать вопросы тракторостроения была призвана тракторная комиссия при ВСНХ 1* , организованная в апреле 1919 г. Причем положение в народном хозяйстве было настолько тяжелым, что 3 ноября 1920 г. был издан декрет СНК «Об едином тракторном хозяйстве», на основании которого вводилась единая система поштучного учета тракторов в системе Наркомзема и подразумевалась мобилизация имеющихся тракторов в сельское хозяйство. Мобилизации не подлежали тракторы, непосредственно использующиеся в армии, например для транспортировки артиллерийских орудий.

В первые годы советской власти были предприняты попытки организации производства тракторов на различных заводах. Предполагалось изготавливать тракторы типа «Клейтон» на Сормовском заводе. Командированный в Сормово военный инженер-технолог И. Яковлев в рапорте 22 января 1922 г. указывал, что завод имеет необходимое оборудование и образец трактора. Пытались выпускать тракторы в Выксе. На Обуховском («Большевик») заводе была организована сборка тракторов типа «Холт». Организовали выпуск тракторов на Коломенском заводе.

Во всех этих случаях в качестве прототипа выбирались имевшиеся в наличии тракторы иностранного производства устаревших моделей, использование которых в военных целях и в народном хозяйстве было, скорее, вынужденной мерой. Например, в Петровскую академию, где имелся сельскохозяйственный трактор «Могул», были направлены инженеры, которые по натурному образцу выполнили чертежи. Чертежи рассмотрела тракторная комиссия. После внесения изменений, «вызванных применением русского сортимента», они были окончательно утверждены к 1 января 1920 г. и переданы Коломенскому заводу, от которого требовалось изготовить первые десять тракторов к весне 1920 г. Однако отсутствие необходимого опыта и проблемы организационного характера привели к тому, что к весне 1920 г. завод выпустил 30 % деталей и приостановил дальнейшую работу, официально — из-за «загруженности работами на транспорт». Первые тракторы Коломенского завода поступили в эксплуатацию только в 1923 г.

Велись проектные работы и по оригинальным конструкциям тракторов. Однако создание самобытных образцов требовало привлечения значительных материальных ресурсов и являлось длительным процессом.

1* Позднее была организована другая тракторная комиссия при Госплане.

Отправка тракторов WD-50 (слева) и WD-25 для Грознефти.

Общее устройство трактора «Ганомаг» WD-25.

В этой связи до стадии производства и практического использования'были доведены только простейшие маломощные сельскохозяйственные тракторы, в частности, «Запорожец». Оригинальные же конструкции (например, проект парового трактора мощностью 650 л.с. инженеров Бехтерева и Дубелира, а также тракторы «Лабтрак» тракторной лаборатории НАМИ) не были реализованы. Объективно, наиболее целесообразным в рассматриваемый период являлось заимствование иностранного опыта. Вместе с тем, для серийного выпуска требовался тип трактора, удовлетворяющего весьма противоречивым требованиям. Трактор должен был быть пригоден к массовому производству на отечественных предприятиях, достаточно конструктивно совершенен, востребован в народном хозяйстве, пригоден к использованию в армии и прост в эксплуатации.

Выбор трактора для военных нужд, в первую очередь, для буксировки артиллерии, требовал проведения всесторонних испытаний, анализа существующих типов конструкций и возможных направлений их совершенствования, объективной оценки возможностей отечественной промышленности. В этой связи 3 февраля 1922 г. для «работ по возбуждению, рассмотрению, и разрешению всех вопросов, связанных с применением механических средств в артиллерии» при Артиллерийском комитете ГАУ согласно указаний Зампредреввоенсовета и начальника артиллерии была организована «Комиссия по применению механической тяги в артиллерии» (сокращенно «Комета»). Ее председателем был назначен почетный член Артиллерийского комитета ГАУ военный инженер- технолог Р.А. Дурляхов. В состав комиссии, помимо сотрудников Арткома, вошли представители Военно-инженерного управления (ГВИУ), Управления военной промышленности (ГУВП) и других организаций. Не будет большим преувеличением сказать, что решения, принятые «Кометой», определили дальнейшее развитие типа отечественного артиллерийского трактора.

Для определения типа трактора, пригодного к использованию в артиллерии, были организованы испытания. 3 октября 1922 г. около станции Малаховка Казанской железной дороги у бывшей Старо-горной мануфактуры представители германской стороны и межведомственной комиссии (собралось несколько десятков человек) провели испытания гусеничного трактора «Ганомаг» модели «В-Д-25» (WD-25). Он имел три скорости вперед (от 2 до 6 км/ч) и одну заднюю скорость. Запуск мотора осуществлялся заводной рукоятью. На тракторе были установлены магнето «Бош» и карбюратор «Зенит». Для сцепления с артиллерийскими запряжками имелось высокорасположенное крепежное устройство — «особый пружинный крюк». HaWD-25 было два места на сидении — для шофера и его помощника. За сиденьем располагался бак с горючим. Корпус трактора жестко, без рессор, соединялся с гусеничным ходом. К раме трактора сзади крепилось приспособление для прицепки земледельческих орудий, расположенное на высоте 7–8 дюймов и вынесенное назад на 4–5 дюймов от заднего края гусениц.