Техника и вооружение 2010 08

Предполагалось, что после перевооружения 100-й и 101 — й бригад их трофейные танки будут выделены для использования в тыловых районах [8].

Однако ввиду нехватки немецких танков французскими боевыми машинами решили оснастить не охранные, а танковые части. Первоначально вооружение двух полков было сдано в резерв ОКН. Остальные танки сразу передали новым частям.

6 февраля 1942 г. была создана Beute-Panzer-Kompanie 223 (223-я рота трофейных танков) в составе пяти Somua и 22 Pz.Kpfw.38 Н (с короткоствольными пушками SA 18), которую после 20 февраля отправили в группу армий «Юг». 12 апреля она находилась в Симферополе в подчинении 22-й танковой дивизии, а 25 апреля была придана 28-й легкой пехотной дивизии [1].

15 января 1942 г. в Норвегии сформировали Pz.Abt.214, вошедший 1 апреля того же года во вновь созданную 25.Pz.Div. На 31 мая 1943 г. он насчитывал 15 Somua и 42 Pz.Kpfw.38 Н. Помимо этих танков, в этот момент в Норвегии еще 26 Pz.Kpfw.38 Н и два Somua находились в составе танковых взводов, приданных 214, 230 и 269.lnf.Div. (пехотным дивизиям), 14.Lw.Feld.Div (14-й авиаполевой дивизии) и охране аэродрома Oerkendet [1]. Позже Pz.Abt.214 получил немецкие танки и 6 декабря 1943 г. был переименован в IAbt./Rz.Rgt.9. Его французские танки остались в Норвегии и использовались при формировании отдельных танковых рот и взводов.

1 августа 1942 г. был создан Pz.Abt.190, который 15 сентября 1942 г. переименовали в II.Abt./ Pz.Rgt.202. Прежний II.Abt./Pz.Rgt.202, в свою очередь, стал называться Pz.Abt. 190, получил немецкие танки и был направлен в Африку, где вошел в состав 90-й легкой африканской дивизии. В тот же день, 15 сентября 1942 г., Pz.Rgt.202 вошел в состав 26.Pz.Div., сохранив на вооружении французские танки (с 5 января 1943 г. полк стал именоваться Pz.Rgt.26) [1].

Pz.Kp1w.38 Н также использовались с мая 1942 г. при переформировании танковых полков 6-й, 7-й и 10-й танковых дивизий, отведенных с Восточного фронта. 10 июля 1942 г. из остатков личного состава 11 — го танкового полка был создан III.Abt./ Pz.Rgt.202. В конце 1942 г. — начале 1943 г. Pz.Kpfw.38 Н получили 1-я танковая, а также восстанавливаемые после гибели в Сталинграде 14-я, 16-я, 24-я танковые и 60-я панцер-гренадерская дивизии. Кроме того, 10 января 1943 г. был создан последний танковый полк, имевший на вооружении французские танки, — Pz.Rgt.100 (15 июля передан в состав восстанавливаемой после уничтожения в Африке 21-й танковой дивизии, 30 мая 1944 г. переименован в Pz.Rgt.22). В результате на 31 мая 1943 г. в различных частях вермахта имелось 355 Pz.Kpfw.38 Н.

В ноябре 1943 г. появились — bodenstandigen Panzer-Abteilung 205 и 206 (205-й и 206-й стационарные отдельные танковые батальоны), получившие танки из 14-й и 21 — й танковых дивизий. Батальоны имели по две роты и штабной взвод тяжелых танков (всего пять тяжелых танков Pz.Kplw.B 2 (f), десять Somua и 29 Pz.Kpfw.38 Н). Это были последние по времени формирования батальоны с французскими танками.

В 1943 г. Pz.Kpfw.38 Н уже безнадежно устарели. Небольшое количество танков немцы передали союзникам: 15 — Венгрии (в 1943 г.), 19 — Болгарии (в 1944 г.) и несколько штук — Хорватии. 60 шасси использовались «командой Бекера» (Baukommando Becker) для переделки в противотанковые САУ — 7,5 cm РаК 40 auf Pz.Kpfw. 38 Н (f) Sd.Kfz. 135. Еще на 24 или 48 шасси установили 10,5 см гаубицы leFH 18/40; эти САУ получили обозначение «10,5 cm leFH 18/40 auf Geschutzwagen 38 H (f)». Часть из них получила гаубицы leFH 16.12 шасси использовали для создания машин передовых артиллерийских наблюдателей Grossen Funk und Befelhspanzer 38 H (f). Какое-то количество шасси переоборудовали в транспортеры боеприпасов. Однако большую часть Pz.Kpfw.38 Н продолжали использовать в качестве танков вплоть до конца войны.

1. JentzT.L, Regenberg W. Beute-Panzerkamplwagen // Panzer Tracts № 19-1.

2. ГальдерФ. Военный дневник 1940–1941, запись от 30.08.40.-М.: ACT, 2003.

3. Гальдер Ф. Военный дневник 1940–1941, запись ot24.02.41.-М.: ACT, 2003.

4. Гальдер Ф. Военный дневник 1940–1941, запись от 13.02.41.-М.: ACT, 2003.

5. ГальдерФ. Военный дневник 1940–1941, запись от 24.08.41.-М.: ACT, 2003.

6. Jentz T.L Panzertruppen, Т.1. — Schiffer Military History, Atglen, PA

7. Regenberg W., Scheibert H. Armored Vehicles and Units of the German Order Police (Ordnungspolizei). — Schiffer Military History, Atglen, PA.

8. ГальдерФ. Военный дневник 1940–1941, запись от 09.10.41.-М.: ACT, 2003.

9. Danjou P. Hotchkiss H39. Focus № 5, Editions du Barboutin.

При подготовке данной статьи также использовались материалы книги:

Danjou P. Hotchkiss Н35/Н39 // Trackstory № 6. Editions du Barboutin.

Вверху: слет 1934 г. Слева направо: аэросани ГГАТ, А-2, А-4 (ОСГА-4), вездеход Гусева.

Александр Кириндас

Продолжение. Начало см. в «ТиВ» № 8,9/2009 т., № 3–5,7/2010 г.

К началу 1930-х гг. аэросани окончательно утвердились в роли популярного зимнего механического транспорта. Главным недостатком была их невысокая экономичность. Пересев зимой из легкового автомобиля в аэросани эксплуатант с неудовлетворением подмечал, что установленный на санях авиамотор был более требовательным к качеству топлива и несколько менее экономичен. Распространенный автобензин второго сорта, используемый легковыми автомобилями, аэросаням не годился. Поэтому актуальным стало создание аэросаней с массовым автомобильным мотором «Форд», призванных заменить в зимней эксплуатации легковые автомобили.

Для изучения существующего опыта разработки аэросаней с автомоторами «Автодором» (который боролся с одной из двух традиционных русских проблем как постройкой дорог, так и созданием внедорожного транспорта) в феврале 1934 г. был устроен слет аэросаней и вездеходов. В рамках слета были проведены соревнования аэросаней с автомоторами.

На слет прибыли аэросани ГГАТ, изготовленные в Горьковском техникуме ГВФ, А-2, построенные в мастерских московского водно-моторного клуба «Автодора» по проекту братьев Бескурниковых и А-3, созданные в ОСГА по проекту С.В. Коростелева. Также в слете (вне конкурса) участвовали аэросани ОСГА-4 с мотором НАМИ-1, аэросани ОСГА-6 с мотором М-11, полугусеничный вездеход конструкции Гусева из правительственного гаража и вездеход НАТИ.

Доработка мотора на аэросанях А-2 сводилась главным образом к введению упорного подшипника и монтажу на хвостовик коленвала вместо маховика (маховик был снят) специальной удлиняющей насадки для установки воздушного винта.

Партия аэросаней ГГАТ, принадлежащих «Наркомсвязи».

Аэросани ГГАТ были изготовлены на хоздоговорных началах на привлеченные внебюджетные средства. Деньги на постройку двух первых образцов ГГАТ собрали члены ячейки «Автодора» при Горьковском управлении пожарной охраны.

Общую компоновку аэросаней ГГАТ выполнил М.В. Веселовский, а в конструировании отдельных узлов участвовали Е.И. Мапеханов, В.А. Зверев, Н.А. Куняев и другие. Расчет винта сделал А.А. Смолин. Аэросани имели закрытый корпус деревянной конструкции, обшитый снаружи 3-мм и изнутри 2-мм фанерой. Двигатель ГАЗ-АА был установлен в задней верхней части корпуса. Подвеска передней лыжи — с резинометаллической пластинчатой амортизацией. Задняя подвеска — на поперечной рессоре.