Техника и вооружение 2010 08

Для эвакуации спутников типа «Янтарь» в 1974 г. была создана новая модификация грузовой машины — ПЭУ-1 Б. Для погрузки спутника этого типа на стандартную установку ПЭУ уже не хватало длины ее стрелы. Серийную машину, пришедшую в СКБ ЗИЛ на регламентные работы, оснастили удлиненной стрелой, стреловым канатом большей длины и новым ложементом, учитывающим размеры спутника. Для крепления удлиненной стрелы в транспортном положении на заднем открывающемся борту установили специальный кронштейн. С 1977 по 1979 г. в СКБ ЗИЛ построили три новых серийных установки ПЭУ-1 Б.

Последняя машина с маркой ПЭУ вышла из ворот СКБ ЗИЛ в 1979 г. К этому времени уже проходили испытания машин поисково-спасательного комплекса «490», пришедших на смену первому поколению поисково-эвакуационных установок. С 1981 г. этот комплекс стал постепенно вытеснять автомобили ПЭУ из строевых частей поисково-спасательной службы ВВС. Всего с 1966 по 1979 г. изготовили 13 установок ПЭУ (включая две опытные), которые в последние годы производства уже обозначались как ПЭУ-1, шесть пассажирских ПЭУ-1 М и три грузовых ПЭУ-1 Б.

В 1981 г. в СКБ ЗИЛ появился экспериментальный автомобиль- амфибия ПЭУ-1Р (ведущий конструктор — А.П. Селезнев), оснащенный турбореактивным двигателем и предназначенный для исследования возможности использования реактивного движителя при преодолении кратковременных труднопроходимых препятствий. На ПЭУ-1 с демонтированной крановой установкой вместо ложемента под груз установил и турбореактивный двигатель АИ-25ТЛ. Опыт применения реактивных двигателей на наземных транспортных средствах был позаимствован у ВНИИ-100, который проводил подобные эксперименты с гусеничными машинами.

На испытаниях реактивный двигатель помогал автомобилю преодолевать прибрежную линию естественных водоемов. Однако на болоте применение турбореактивного двигателя оказалось неэффективным из-за большого расхода топлива (14 л/с). Интересным выглядело движение этой машины по снегу при установке лыж: только за счет реактивного двигателя ПЭУ-1 Р развивала более высокую скорость движения, чем на колесах, имела хорошую управляемость и оснащалась эффективной системой тормозов, встроенной в лыжи.

ПЭУ-1Р преодолевает снежный овраг.

ПЭУ-1 Р выходит на берег.

ПЭУ-1 Р на лыжах.

Колесная формула 6x6

Экипаж, чел. 4

База автомобиля, мм 2500+2500

Колея, мм 2156

Длина по корпусу, мм 8400

Длина по крану, мм 9618

Ширина по колесам, мм 2582

Высота по кабине, мм 2500

Высота по палубе, мм 1960

Высота по крану, мм 3765

Монтажная высота по верхней полке лонжеронов, мм 1066

Дорожный просвет по рычагам подвески, мм 560

Дорожный просвет под днищем корпуса, мм 660

Радиус поворота по переднему внешнему колесу, м 11,0

Ширина преодолеваемого рва, м 2,0

Наибольший преодолеваемый подъем, град. 30

Наибольший крен, град. 22

Угол свеса передний, град. 32

Угол свеса задний, град. 90

Масса снаряженного автомобиля, кг 8170

Распределение снаряженной массы, кг:

на передние колеса 4130

на средние колеса 1660

на задние колеса 2380

Грузоподъемность, кг 3000

Полная масса автомобиля, кг 11720

Двигатель ЗИЛ-375

Тип двигателя Бензиновый, карбюраторный

Номинальная мощность, л.с./кВт 180/132

Частота вращения при номинальной мощности, мин -1 3200

Максимальный крутящий момент, кгс-м/Н-м 47,5/466

Частота вращения при макс. крутящем моменте, мин-' 1800

Число и расположение цилиндров 8, V-образное 90

Диаметр цилиндра, мм 108

Ход поршня, мм 95

Рабочий объем, л 7,0

Степень сжатия 6,5

Трансмиссия

Гидротрансформатор Комплексный, 4-колесный, коэффициент трансформации — 2,6

Коробка передач Автоматическая планетарная, передаточные числа: 1–2,55: II- 1,47:111-1,0: ЗХ-2,26

Демультипликатор Планетарный, двухступенчатый, передаточные числа: I — 2,73; II-1,0

Раздаточная коробка Одноступенчатая цилиндрическая, передаточное число i — 1,29

Бортовая передача Одноступенчатая, коническая, передаточное число i = 2,27

Колесный редуктор Одноступенчатый, цилиндрический, передаточное число / = 3,73

Шины 15.00–30 или 1525x400-768

Эксплуатационные данные

Объем топливного бака, л 365

Объем смазочной системы двигателя, л 9

Объем системы охлаждения, л 35

Контрольный расход топлива на 100 км, л 65

Максимальная скорость по шоссе, км/ч 68

Максимальная скорость на воде, км/ч ' 6,3

1. Васильев В. П. Космический вездеход на земле // Техника и оружие. — 1995, № 5–6.

2. Отчетные записки по результатам испытаний изделия ПЭУ. — М.: ЗИЛ, 1982.-48 с.

3. Оболонский Н.Н., Цап Г.А. Отчет о проведении испытаний изделия ПЭУ на снегу — Киев: КАДИ, 1969. — 15 с.

4. Руководство к поисково-эвакуационной установке ПЭУ-1. — М.: ПО ЗИЛ, 1977. -282с.

Олег Скворцов

Фото из архива автора

Окончание. Начало см. в «ТиВ» № 7/2010 г.

Pz.38(t) проезжает между Н39 с регистрационными номерами 40446 и 40455 1 — й роты 25-го батальона боевых танков. Рота потеряла почти все танки в бою с немецкими Pz.38(t) и Pz.IV второго батальона 25-го танкового полка 7-й танковой дивизии 16–17 мая 1940 г. в Авене (Avesnes). На французские танки нанесены опознавательные знаки в виде синих тузов. Обычно у боевых машин в батальоне боевых танков синие тузы означали первую роту, белые — вторую, красные — третью, причем пиковый туз означал первый взвод, червовый — второй, бубновый — третий, трефовый — четвертый. Танк командира роты имел четыре туза всех мастей.

С началом Второй мировой войны от фирмы Hotchkiss потребовали производить до 300 танков Н39 ежемесячно. Однако в сентябре 1939 г. собрали только 20 штук, в феврале 1940 г. — 69, а всего за восемь военных месяцев (до 1 мая) — 338. Так как выпуск пушек SA 38 рос медленно, все модернизированные башни АРХ R1 с этой пушкой направлялись на оснащение только Н39 (начиная примерно с танка с регистрационным номером 40500), а на R35 продолжали ставить старые башни. Лишь к апрелю 1940 г. ежемесячно производство пушек превысило выпуск Н39, что позволило оснащать SA 38 все вновь изготовленные танки этой модели (кстати, в документах фирмы Hotchkiss только модификацию танка с этой пушкой называли «char 1ёдег modele 1939 Н»). Кроме того, это дало возможность приступить к модернизации башен на танках Н39 и Н35, заменяя старое орудие SA 18 на SA 38 (примерно в то же время на новые и модернизируемые танки стали массово устанавливать хвост для увеличения ширины преодолеваемых рвов). Первоочередной задачей считалось оснастить новой пушкой каждый четвертый танк в каждом подразделении с Н35/39 (после чего начали перевооружать и R35). До конца 1940 г. планировалось заменить орудия на всех легких танках. Параллельно повсеместно бинокулярные приборы наблюдения в башнях заменялись эпископами, хотя до 10 мая не удалось переоборудовать все машины.