Техника и вооружение 2010 08

Надо сказать, что еще в 1930-е гг. советские специалисты рассматривали четыре основных способа десантирования — парашютный, посадочный, беспарашютный сброс с бреющего полета и планерный. В штаты воздушно-десантной бригады, утвержденные в ноябре 1940 г., наряду с парашютной и посадочной группой включили планерную (хотя ни одного планера у советских ВДВ к началу войны не было), Упомянутое «Положение о воздушно- десантных войсках Красной Армии» от 29 августа 1941 г. указывало, что «Воздушно-десантные войска Красной Армии являются специальным родом войск и состоят из парашютных, посадочных и авиационно-планерных частей». Еще ранее, в июне 1941 г., командование ВВС определило требования к десантным планерам. Были разработаны и приняты к производству планеры А-7 O.K. Антонова, Г-11 В.К. Грибовского и КЦ-20 П.В. Цыбина — на 7,11 и 20 человек соответственно. В ходе войны они использовались и как десантные, и для снабжения войск и партизан.

В 1943 г. началась разработка новых планеров с большей грузоподъемностью. Такие достоинства планерных десантов, как возможность компактно и почти «бесшумно» высадить подразделения с тяжелым вооружением, привлекали большое внимание (особенно с учетом широкого применения планерных десантов вермахтом и войсками союзников), так что десантные планеры еще долгое время «заслоняли» собой тему ПДТ. Буквально через год после войны возобновилось производство десантных планеров и разработка планеров для десантирования тяжелого оружия и техники. Такие планеры были спроектированы в КБ Грибовского, Цыбина (Ц-30 и Ц-60), Бакшаева (Т-1). В 1948 г. в ОКБ А.С. Яковлева создали тяжелый планер Як-14, в ОКБ С.В. Ильюшина — Ил-32. Можно вспомнить и «воздушный прицеп», разрабатывавшийся в ОКБ O.K. Антонова уже в 1950 г.

Это сказалось на ходе работ завода № 468. Группа Цыбина довольно быстро выросла в собственное ОКБ, а вскоре после окончания войны приказом наркома авиационной промышленности от 19 ноября 1945 г. завод № 468 был возвращен в подчинение 7-му Главному управлению НКАП, А.И. Привалова назначили директором завода, а П.В. Цыбина — главным конструктором. Опытно-конструкторские работы сосредоточились на планерах Цыбина, в его ОКБ перевели и конструкторов-«парашютистов».

Один из вариантов десантного планера Ц-25 конструкции П.В. Цыбина выкатывают на летное поле.

Выгрузка автомобиля-тягача “Виллис» и 45-мм противотанковой пушки из десантного мотопланера Ц-25М конструкции П.В. Цыбина.

Десантный планер Г-11 готовится к взлету на буксире у самолета Ил-4.

Тяжелый десантный планер Як-14 разработки ОКБ А.С. Яковлева, 1948 г.

Основой для данной публикации послужили материалы Музея ФГУП «МКПК «Универсал», работа «Некоторые вопросы грузовой парашютно-десантной техники», подготовленная в 1971 г. на заводе «Универсал» под руководством заместителя главного конструктора М. П. Дрязгова, а также документы и публикации разных лет.

1. Инструкция по укладке и упаковке боевых грузов в парашютно-десантную тару, — М.: Воениздат ВМ СССР, 1951.

2. Казаков В.Б. Небо помнит. — М.: Молодая гвардия, 1988.

3. Котельников В. ВВС РККА и воздушно- десантные операции 1930–1940 гг. — Авиамастер // 2004 № 8.

4. Красильщиков А.П. Планеры СССР. Справочник. — М.: Машиностроение, 1991.

5. Некоторые вопросы грузовой парашютно-десантной техники. — М.: Агрегатный завод «Универсал» МАП, 1971.

6. Сафронов Г.П. Воздушные десанты во Второй мировой войне. — М.: Воениздат МО СССР, 1962.

7. Советские воздушно-десантные. — М.: Воениздат МО СССР, 1980.

8. Универсальная подвеска ДПТ-2. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. — М.: Воениздат НКО СССР, 1941.

9. Универсальная подвеска ПГ-12П. Техническое описание и временная инструкция по эксплуатации. — М.: Воениздат НКО СССР, 1941.

10. Устройство и эксплуатация парашютов. — М.: Воениздат МО СССР, 1955.

11. Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938–1950 гг. — М.: Машиностроение, 1988.

Продолжение следует

Владимир Коровин

Использованы фото из архивов автора, Е. Кочнева, Л. Хлопотова и редакции

Продолжение. Начало см. в «ТиВ» № 7/2010 г.

Сроки вещь неумолимая, и они неотвратимо приближались. Все говорило о том, что надвигаются огрвыводы. И в полном соответствии с традициями того времени 8 января 1964 г. в Комиссии Президиума Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам состоялось совещание, по итогам которого руководители разработки ЗРК «Оса» были строго предупреждены о своей персональной ответственности за допущенный ими срыв сроков. Одновременно была создана комиссия, которой было поручено оказать разработчикам комплекса необходимую помощь. Комиссию возглавил начальник НИИ-2 ГКАТ (будущий ГосНИИАС) В.А. Джапаридзе, а в ее состав вошли наиболее авторитетные в то время разработчики зенитного ракетного оружия А.А. Расплетин (КБ-1) и П.Д. Грушин (ОКБ-2).

Членам комиссии не потребовалось много времени, чтобы выявить признаки чрезмерного оптимизма, допущенного при формировании ТЗ на разработку комплекса, который усугубился принятием конструкторами ряда неудачных технических решений, а также слабостью руководства работой. Естественно, что тогда же в руководстве комиссии задумались не только о замене руководителей разработки, но и некоторых задействованных КБ. Подобная процедура даже в те годы происходила нечасто.

Вскоре, получив фактически указание от руководства Комиссии по военно-промышленным вопросам, П.Д. Грушин развернул в своем КБ работы по предварительной оценке возможности создания ракеты, которая бы удовлетворяла заданным характеристикам.

В первую очередь, в проектном отделе ОКБ-2 проанализировали все имеющиеся зарубежные материалы по аналогичным зарубежным разработкам: Mauler, Seacat, Rapier и Cactus {который французы начали разрабатывать для ЮАР). Результат этого анализа оказался вполне предсказуемым: чтобы удовлетворить всем предъявляемым требованиям при использовании имевшихся в распоряжении элементов бортовой аппаратуры, материалов и технологий, ЗУР 9МЗЗ должна была иметь массу не менее 100–115 кг и, соответственно, увеличенные размеры. Таким образом, для «Осы» нужна была новая ракета.