Техника и вооружение 2009 12

Движение и управление машиной на плаву обеспечивалось двумя водометными движителями. Каждый водомет состоял из заборного патрубка, осевого насоса, водопроточной трубы и заслонки. Привод рабочих колес осевых насосов водометов первоначально осуществлялся от вала коробки передач с помощью карданных валов, а с 1972 г. в связи с изменением конструкции самих водометов в их приводе стали использоваться торсионные валики.

Антенный вывод в задней левой части корпуса БМД-1.

Фара ФГ-127 со светомаскировочной насадкой, габаритный фонарь горизонтального света, грибок ВЗУ аппаратуры радиационной и химической разведки и петля крепления парашютной системы на левом борту БМД-1 П.

Вверху и внизу: колпак нагнетателя системы коллективной защиты на БМД-1 первых выпусков. В 1973 и 1977 г. конструкция ФВУ подверглась изменениям.

На некоторых БМД-1 П грибок ВЗУ аппаратуры радиационной и химической разведки отсутствует.

Фара инфракрасного света ФГ -125, герметизированный звуковой сигнал С-314Г (до 1977 г. использовался сигнал С-58) и крепление лопаты на правом борту носовой части корпуса БМД-1, доработанной до стандарта БМД-1 П. Над фарой виден габаритный фонарь.

Размещение заднего габаритного фонаря горизонтального света (на фото слева), патрубка воздухозабора двигателя (в центре) и грибка нагнетателя системы ФВУ на БМД-1П.

Поворот на плаву осуществляется с помощью заслонок, закрывавших и открывавших выходные отверстия водопроточных труб водометов. На плаву клиренс БМД для снижения сопротивления плаву уменьшать до минимального, а перед входом в воду и при выходе из нее переходили на максимальный клиренс. Для предотвращения зарывания носовой части корпуса в набегающую волну использовался волноотражательный щит, управляемый тросом изнутри машины. Для откачки воды, просочившейся внутрь корпуса машины, применялись два водооткачивающих насоса с электромоторным приводом, устанавливавшиеся на днище МТО между силовым блоком и водометными движителями (производительность каждого насоса — 60 л/мин).

На БМД-1 устанавливались танковая приемопередающая телефонная радиостанция Р-123 (с середины 1971 г. — Р-123М «Магнолия») с частотной модуляцией и танковое переговорное устройство (ТПУ) Р-124 на пять абонентов. Радиостанция Р-123 (Р-123М) предназначалась для обеспечения двухсторонней связи между бронеобъектами как с однотипными радиостанциями, так и другими радиостанциями, имевшими одинаковый диапазон и частотную модуляцию, на дальности 20 км (при работе на 4-метровую штыревую антенну и скорости движения до 40 км/ч) при выключенном подавителе шумов и 13 км при включенном подавителе шумов.

Электрооборудование БМД-1 было выполнено по однопроводной схеме, за исключением дежурного освещения и розеток для переносных ламп. Напряжение бортовой сети составляло 22–24 В при неработающем и 26,5-28,5 В при работающем двигателе. Источниками электрической энергии являлись 24-вольтовая аккумуляторная батарея 12СТ-70М емкостью 70 А ч и генератор ВГ-7500Н мощностью 5 кВт.

Снаружи БМД-1 устанавливались три фары: ФГ-126 — на башне и две ФГ-127 со светомаскировочной насадкой на корпусе (с 1973 г. правую ФГ-127 заменили фарой ФГ-125 с инфракрасным фильтром), четыре габаритных фонаря и звуковой сигнал С-58, внутри — четыре плафона и четыре светильника.

А.В. Шабалин.

С1970 г. конструкторское бюро ВгТЗ возглавил Аркадий Васильевич Шабалин (работал в ОКБ СТЗ с 1947 г.), под руководством которого продолжилась работа по дальнейшей доработке и модернизации БМД-1, а также разработка других боевых и обеспечивающих на ее базе. За период с 1968 по 1979 г. было выпущено около 2200 БМД-1.

Командирский вариант БМД-1 К («Объект 915К») поступил на вооружение в 1971 г., через два года после принятия на вооружение «линейной» машины. Он предназначался для обеспечения надежного и оперативного управления подразделениями. В состав экипажа БМД-1 К входили 6 человек. В отличие от БМД-1, на командирской машине дополнительно были установлены:

— вторая радиостанция Р-123М (на левом подкрылке корпуса), работу на которой вел командир или левый стрелок-автоматчик;

— антенный фильтр, позволявший работать двум радиостанциям на одну антенну;

— второй аппарат А-2 переговорного устройства Р-124 (на левом подкрылке рядом с баллоном ППО);

— выносная УКВ радиостанция Р-105М;

— бензоэлектрический агрегат АБ-0.5-П/30;

— два съемных столика для командира и радиста.

Для улучшения условий работы командира с машины сняли левую курсовую пулеметную установку, а боекомплект к пулеметам ПКТ уменьшили до 3000 патронов. Чтобы обеспечить размещение в машине зарядного агрегата (по-походному), среднее заднее сиденье стрелка-автоматчика демонтировали. Бензоэлектрический агрегат служил для питания потребителей электроэнергии во время стоянки машины. Он состоял из бензинового двухтактного двигателя воздушного охлаждения и генератора постоянного тока. В рабочем положении агрегат крепился снаружи корпуса — в проходе на съемном листе крыши МТО, в бортовую сеть подключался при помощи кабеля параллельно с аккумуляторной батареей.

Первая изготовленная БМД-1К и ее оборудование.

Рабочее место у второй радиостанции.

Установка агрегата питания на машине.