Техника и вооружение 2009 11

Подогрев впускного воздуха за счет впрыска и сжигания части топлива во впускных коллекторах использовался на тяжелом танке Т-10 и его модификациях, а также на легком плавающем танке ПТ-76 (до 1954 г.).

Подогреватель НИКС-1.

Схема системы охлаждения и подогрева танка Т-34-85 с форсуночным подогревателем.

Водотрубный котел форсуночного подогревателя танка Т-34-85.

Подогреватель танка ИС-3 с воздушно-вихревой форсункой и вентилятором (ВА БТВ).

Схема системы масловпрыска дизеля 5ТДФ.

Калорифер танка Т-34-85.

Система воздухопуска двигателя танка Т-10.

Воздушный компрессор АК-150.

Пуск танковых двигателей в послевоенных танках осуществлялся комбинированным способом — с помощью электростартера и сжатого воздуха из воздушных баллонов или раздельно. При этом первоначально основным являлся пуск от электростартера, вспомогательным — воздухопуск. После установки в танках (начиная с Т-55) воздушного компрессора АК-150 с приводом от коробки передач, предназначавшегося для зарядки воздушных баллонов, основным способом стал воздухопуск.

Система выпуска, предназначавшаяся для отвода отработавших газов от двигателя, состояла из выпускных коллекторов двигателя, выпускных трубопроводов, компенсаторов и соединительных элементов. В танках с эжекционной системой охлаждения дополнительно устанавливались ресиверы. С применением воздухоочистителей с автоматическим удалением пыли в системы выпуска были введены эжекторы системы пылеудаления, а после принятия на вооружение штатных средств для преодоления водных преград по дну в состав системы вошли клапаны для обеспечения движения машины под водой.

В начале 1950-х гг. для снижения шума выхлопа танковых двигателей был разработан ряд вариантов глушителей, которые прошли испытания на танке Т-34-85. Полученные в процессе кратких испытаний результаты позволили рекомендовать один из вариантов, получивший наименование «рыбий хвост», для последующих исследований с целью приспособления данной конструкции к существовавшим системам выпуска отечественных танков. Однако дальнейшие работы по глушителям прекратились в связи с существенным изменением компоновки МТО первых послевоенных танков (по сравнению с Т-34-85) и отсутствием в них свободных объемов под установку глушителей. Тем не менее устройство для глушения шума первоначально было применено в легком плавающем танке ПТ-76, который предназначался для оснащения разведывательных подразделений. Это устройство предполагалось использовать при преодолении им водных преград. Снижение уровня шума достигалось за счет заполнения короба эжектора забортной водой. После испытаний и эксплуатации установочной партии танков в войсках от данного устройства в серийных машинах (начиная с 1952 г.) отказались.

Система воздухопуска двигателя танка Т-55.

Опытный глушитель «рыбий хвост» танка Т-34-85.

Устройство для глушения шума танка ПТ-76.

По своим основным характеристикам системы силовых установок отечественных танков не уступали, а по некоторым даже превосходили аналогичные системы зарубежных машин. Это относилось как к танкам М41, М46, М47, М48, М103, «Центурион», «Конкэрор», АМХ-13 и их различным модификациям (составлявших до середины 1960-х гг. основу танкового парка блока НАТО), так и к более поздним машинам — М60, М60А1, «Чифтен», «Леопард-1», Strv-103А и др. По своим удельным объемам и массе отечественные системы охлаждения и воздухоочистки характеризовались лучшими показателями.

В силовых установках зарубежных танков применялись только вентиляторные системы охлаждения с осевыми и центробежными вентиляторами, потреблявшими при максимальной частоте вращения до 12–15 % мощности двигателя.

Первоначально практически на всех зарубежных танках использовались воздухоочистители инерционно-масляного типа с кассетами, которые имели высокую эффективность (коэффициент пропуска пыли составлял 0,1 %) и такие же или даже несколько меньшие удельные объемы (по отношению к расходу воздуха). Вместе с тем, их эксплуатационные показатели находились на низком уровне и, в частности, уступали отечественным воздухоочистителям по сроку работы без обслуживания в 5-10 раз. Так, например, воздухоочиститель танка М46 при запыленности воздуха, на входе равной 2,5 г/м³, проработал до сопротивления 11,8 кПа всего 2,5 ч.

Поэтому с середины 1950-х — начала 1960-х гг. за рубежом наметился переход к комбинированным конструкциям воздухоочистителей с первой ступенью в виде инерционного (циклонного) аппарата. Большое внимание уделялось созданию одноступенчатых воздухоочистителей сухого или полусухого типа, которые имели значительно большую продолжительность работы без обслуживания (а некоторые — и меньшие габариты), чем масляные. Разработанный в 1955 г. одноступенчатый циклонный воздухоочиститель с постоянным сопротивлением, не требовавший обслуживания, имел наименьший удельный объем по сравнению с другими типами воздухоочистителей. Однако его коэффициент пропуска пыли (порядка 1 %) в несколько раз превышал аналогичный параметр масляных воздухоочистителей (и в 10–20 раз больше, чем у отечественных воздухоочистителей типа ВТИ).

Одновременно были развернуты работы по созданию воздухоочистителей с предварительным отделением пыли и ее удалением из первой ступени и окончательной очисткой в фетровом элементе второй ступени, которые в основном и сменили предыдущий тип воздухоочистителей. В первой ступени воздухоочистителей использовались обратные циклоны с осевым или тангенциальным входом, а во второй ступени — фильтрующие элементы из фетра, ткани или бумаги. Удаление пыли после первой ступени очистки производилось вентилятором с электромоторным приводом.