Техника и вооружение 2009 10

Ил-76, созданный по той же схеме, что и предыдущие военно-транспортные самолеты, предназначен для парашютного десантирования воинских грузов и техники. Обида длина грузовой кабины самолета с наклонной грузовой рампой, служащей одновременно трапом для въезда техники, составляет 24,5 м. Пространство под полом грузовой кабины используется под вспомогательные грузовые отсеки для размещения различного снаряжения. Грузовой люк закрывается рампой и четырьмя створками (при открытии в полете они не оказывают заметного влияния на внешнюю аэродинамику фюзеляжа).

Разработанный для Ил-76 комплекс бортового десантно-транспортного оборудования не только значительно расширил номенклатуру перевозимых грузов (в том числе длинномерной и крупногабаритной техники, стандартных авиационных, сухопутно-морских контейнеров международного образца), но и обеспечил их быструю погрузку-разгрузку без применения специального наземного оборудования.

К середине 1980-х гг. Ил-76 стал основным самолетом ВТА как по численности (около 50 % самолетного парка), так и по боевым возможностям группировки (более 60 %). К 1991 г. эти показатели достигли, соответственно, 69 и 70 %.

«Летные и тактико-технические данные самолета Ил-76 позволили решать практически весь комплекс разнообразных и сложных задач по десантированию воздушных десантов, воздушным перевозкам войск, боевой техники и грузов, обеспечению действий мобильных сил, эвакуации раненых и больных, выполнению специальных задач… Самолет Ил-76 с точки зрения руководства и всего личного состава Военно- транспортной авиации навсегда останется в истории ОКБ и завода золотой страницей», — отметил заместитель командующего военно-транспортной авиации В Ф Денисов на юбилейной летно-технической конференции, посвященной 20-летию эксплуатации самолетов Ил-76. В 1999–2007 гг. В.Ф. Денисов был командующим 61-й воздушной армией Резерва Главнокомандующего (ВТА).

Сначала следует подробно остановиться на оборудовании, которое установлено на самолете Ил-76 для парашютного десантирования техники и грузов, а затем рассказать о работах по доводке этого оборудования до сегодняшнего состояния, потому что далеко не все сразу получилось.

Работы по созданию оборудования для парашютного десантирования техники и грузов велись в конструкторском подразделении, которое возглавляли заместитель главного конструктора Р.П. Папковский, начальник отдела Д. И. Коклин и руководитель бригады С.И. Сумачев.

Парашютное десантирование техники и грузов из Ил-76 выполняется на специальных платформах, снаряженных парашютными системами, системой амортизации, швартовочным оборудованием и устройствами для их крепления (замок крепления платформы, или ЗКП) в грузовой кабине, а также обеспечения их направленного движения по роликовым дорожкам вдоль грузовой кабины. В настоящее время отработано и бесплатформенное десантирование техники, к которой в этом случае крепятся две лыжи и ЗКП крепления техники к монорельсу самолета.

Разработчиками средств десантирования являлись два московских предприятия: агрегатный завод «Универсал», которым руководил тогда А И Привалов, и Научно-исследовательский институт автоматических устройств, возглавляемый М.А. Лобановым.

Оборудование самолета для парашютного десантирования техники и грузов обеспечивает десантирование четырех платформ П-7 массой до 10 т каждая или двух платформ П-16 массой до 21 т. В комплекс указанного оборудования входят также установка для подвески и сбрасывания вытяжных парашютов и узлы крепления звеньев вытяжных парашютов.

На самолете используется рольганговое оборудование (включает направляющий монорельс и четыре роликовые дорожки), которое предназначено для размещения платформ с грузами, крепления их в самолете до момента сброса и направленного перемещения вдоль грузовой кабины при погрузке и в процессе парашютного десантирования. Работы по установке рольгангового оборудования на самолете возглавил инженер- конструктор I категории А.А. Лукин.

Платформы с грузами, находящиеся на роликовых дорожках, крепятся к монорельсу своими ЗКП, расположенными на задних торцах платформ и удерживающими платформы от продольных перемещений. От перемещения в вертикальном и боковых направлениях платформы удерживаются ползунами (роликами), смонтированными на нижней плоскости платформ. Платформы в грузовой кабине размещаются в один ряд. Открытие ЗКП и последующее вытягивание платформ из грузовой кабины производится вытяжными парашютами (ВПС), которые после сброса в воздушный поток и наполнения развивают необходимое для открытия ЗКП и перемещения платформы усилие на звене вытяжного парашюта.

Четыре вытяжных парашюта подвешиваются на балочные держатели ВД2-76, установленные в нишах гермостворки, и соединяются с платформами вытяжными звеньями. В гермостворке имеются две ниши, в которых размещено по два ВПС. В левую по полету нишу устанавливаются ВПС платформы № 1 (вверху) и ВПС платформы 1М?3 (внизу), в правой по полету нише — ВПС платформы № 2 (вверху) и ВПС платформы № 4 (внизу).

Здесь необходимо отметить, что в свое время было принято решение — пол грузовой кабины и рампы покрыть шипованными листами. Это очень помогает при монтаже ВПС на гермостворке, так как ноги человека, устанавливающего ВПС в ниши гермостворки, не скользят в любых погодных условиях. Установкой балочных держателей на гермостворке занимался инженер-конструктор I категории П.П. Хатунцев.

Для исключения возможности задевания звеньев ВПС за элементы конструкции самолета в районе грузового люка вдоль обоих бортов разместили оградительные сетки, а около перевалочных роликов — отражатели.

Вытяжные парашюты вместе с замками Дер. 2-47 поднимаются и устанавливаются на балочные держатели БД2-76 вручную при вертикальном положении гермостворки, а их сброс осуществляется с помощью электрической системы сброса при ее горизонтальном положении. Для платформ П-7 применяются вытяжные парашюты системы ВПС-12350-70 площадью 8 м г , а для платформ П-16 — ВПС-12351-70 площадью 14 м 7 . Эти системы разрабатывались в НИИ АУ под руководством начальника отдела Л.Н. Чернышева и старшего научного сотрудника Ю.Н. Шуплякова. Открытие и закрытие защелок держателей при подвеске ВПС производится при помощи ручек управления защелками, установленных в чашках на гермостворке.

Боевые расчеты, сопровождающие десантируемую технику, размещаются в передней части грузовой кабины на десантных сиденьях и начинают покидать самолет в боковые двери через 2 с после сброса последней платформы.

В январе 1972 г. на первом опытном самолете стартовал предварительный этап оценки летно-технических характеристик самолета, определения его устойчивости и управляемости при парашютном десантировании личного состава и воинских грузов. Испытания начались с буксировок ВПС.