Техника и вооружение 2009 10

ГТСУ танка «Объект 288» с продольно-параллельным расположением двигателей ГТД-350Т.

Ходовой макет танка — Объект 288>.

Характеристики двигателя ГТД-350Т.

При определенных режимах работы, установленная обгонная муфта обеспечивала блокировку силовой турбины с компрессором, превращая двухвальный двигатель в одновальный. Это обеспечивало возможность пуска двигателя с буксира или механически, торможение двигателем в режиме тормозной мощности (до 221 кВт (300 л.с.), позволяло ограничить частоту вращении турбины при отключении нагрузки, а также улучшало приемистость двигателя и устойчивость его работы.

Цилиндрический и конический (понижающий) редукторы являлись основными элементами двигателя, через которые передавался крутящий момент от ротора силовой турбины на выходной вал.

С приводом от турбокомпрессора на двигателе устанавливались: авиационный стартер-генератор ГСР-СТ-12000 мощностью 12 кВт, насос-регулятор, вентилятор-сепаратор, масляные насосы двигателя и трансмиссии. Вентилятор-сепаратор был оборудован электрогидравлическим устройством, обеспечивавшим регулирование интенсивности охлаждения.

Всего было изготовлено 15 двигателей, которые прошли стендовые, а затем и ходовые испытания. В процессе доработки двигателей по результатам стендовых испытаний в их конструкцию были введены следующие основные мероприятия:

— увеличен гидравлический диаметр газовоздушных каналов теплообменника;

— применено двухступенчатое регулирование пуска двигателя;

— установлены дренаж улитки и компенсатор температурных расширений теплообменника;

— улучшена конструкция автоматической муфты сцепления и муфты блокировки конического редуктора;

— использована камера сгорания испарительного типа с двумя пусковыми воспламенителями.

ГТД-350Т предназначался для использования в опытном танке с ракетным оружием «Объект 288» в составе спаренной силовой установки с продольно-параллельным расположением двигателей (такая схема потребовала увеличения длины корпуса танка и, соответственно, объема МТО до 3,4 м²). К отработке ГТСУ с ГТД-350Т привлекались ВА БТВ им. Малиновского Р.Я., ВНИИ-100 и ЛПИ им. М.И. Калинина.

Компоновка силовой установки была выполнена таким образом, что камеры сгорания двигателей находились в кормовой части корпуса. В камеры сгорания воздух подавался из воздухоочистителей через трубопроводы, а рабочий газ из камер сгорания к тяговым турбинам — по центральному газопроводу через теплообменники.

Компоновка ГТСУ с соосно-спаренными двигателями ГТД-Т в танке «Объект 432» (проект) и ее кинематическая схема.

Компоновка ГТСУ с поперечно- соосными спаренными двигателями ГТД-Т в танке «Объект 432» (проект).

Продольный разрез унифицированного двигателя ГТД-Т (проект).

Мощность одного двигателя в объектовых условиях составляла 257 кВт (350 л.с.), удельный расход топлива — не более 408 г/кВт ч (300 г/л.с. — ч).

Пуск первого двигателя осуществлялся от аккумуляторных батарей, а второго — механическим способом от работающего первого двигателя или электрическим способом от генератора работающего двигателя. Кроме того, был предусмотрен пуск двигателя от внешнего источника питания напряжением 28–30 В. Продолжительность пуска двигателей при температуре окружающего воздуха -40 °C не превышала 5 мин. Время выхода двигателя с режима малого газа на режим номинальной мощности составляло 6,6–8,4 с.

При необходимости один из двигателей мог отключаться от трансмиссии с помощью электромеханического привода муфты конического (суммирующего) редуктора. Синхронизация работы двух ГТД производилась с помощью индивидуальных приводов подачи топлива и двух тахометров, позволявших контролировать работу силовой установки.

В 1966–1967 гг. ходовой макет танка «Объект 288» прошел заводские полигонные испытания, но преимуществ по сравнению с одним двигателем ГТД-ЗТЛ равной мощности получено не было. В связи с этим обстоятельством и отказом завода им. В.Я. Климова перейти на соосную установку двигателей ГТД-350Т, дальнейшие работы по двигателю, как и опытному танку «Объект 288» в 1968 г. прекратили.

В работах по ГТД-350Т и силовой установке танка «Объект 288» принимали участие: от ОКБ-117 — П.Е. Сутулое, от ОКБТ ЛКЗ — Н.Ф. Шашмурин, Н.Ф Галицкий, Е.П. Дедов и др.

В эти же годы в конструкторском бюро ЛКЗ совместно с КБ завода им. В.Я. Климова с целью дальнейшего улучшения характеристик двигателя ГТД-350Т и повышения его мощности были проведены проектные и экспериментальные работы по созданию

новой газотурбинной силовой установки для танка. Были выполнены два проекта.

В первом проекте предусматривалось создание силовой установки с двумя поперечно-соосными спаренными или соосно-спаренными унифицированными двигателями ГТД-Т 39 *, где наряду с использованием основных узлов двигателя ГТД-350Т (турбокомпрессор, теплообменник и др.) предполагалось применение кольцевой камеры сгорания испарительного шла и блокировка турбокомпрессора со свободной турбиной механизмом фрикционного типа, что позволило улучшить эксплуатационные показатели силовой установки (топливную экономичность, разгонные и тормозные характеристики), а также существенно упростить конструкцию и снизить трудоемкость изготовления.

Эта ГТСУ предполагалась к установке в МТО опытного танка «Объект 432», которому было присвоено заводское обозначение «Объект 289». В связи с тем, что новые элементы этого варианта силовой установки были не опробованы, а завод им. В.Я. Климова не видел перспективы развития ГТД в этом направлении, дальнейшие проработки двигателя прекратили.

Во втором эскизном проекте была выполнена спаренная установка газотурбинных двигателей ГТД-450Т мощностью по 331 кВт (450 л.с.) с компрессором центробежного типа, регулируемым сопловым аппаратом силовой турбины и вращающимся ситаловым теплообменником. Согласно проекту, двигатели в ГТСУ, монтировавшейся в МТО опытного танка «Объект 432» (он также проходил как «Объект 289»), имели продольное расположение. В условиях объекта мощностъ каждого двигателя должна была составлять 279 кВт (380 л.с.). Однако из-за существенных габаритов силовой установки и необходимости увеличения объема МТО для размещения необходимого запаса топлива проектные работы также прекратили.