Техника и вооружение 2008 02

На фронте самоходки вошли в состав специально сформированной «полевой испытательной батареи» (Feld-Versuchs- Batterie), приданной 16-му артполку 16-й танковой дивизии.

Испытания показали плохие динамические характеристики САУ. Фирма предложила улучшить их путем установки мотора «Майбах HL90» мощностью 300 л.с. Но это предложение не получило поддержку Отдела вооружений: его фаворитом была гораздо более простая в изготовлении и дешевая «Веспе».

Отметим, что существовал проект использования шасси Sd.Kfz. 165/1 для истребителя танков с 75-мм пушкой. Но эта установка, получившая обозначение Panzerjager IVb (Е39) fur 7,5 cm Pak39 L/48, так и осталась лишь на бумаге.

Опытная самоходная установка 10,5 cm le.F.H.18/1 (Sf) auf Geshutzwagen Ivb (Sd.Kfz. 165/1). Вид сзади.

Вверху и внизу: опытные самоходные установки 10,5 cm le.F.H. 18/1 (Sf) auf Geshutzwagen Ivb (Sd.Kfz. 165/1), проходившие полигонные испытания на Восточном фронте.

Опытная самоходная установка 10,5 cm le.F.H. 18/6 (Sf) auf Geshutzwagen lll/IV (Heuschrecke IVb).

Потерпев неудачу с Sd.Kfz. 165/1, специалисты фирмы «Крупп» в 1942 г. начали разработку перспективной 105-мм самоходной установки, превосходящей по всем параметрам существующие системы этого калибра. Работы велись под шифром «Гойшреке 10» («Саранча 10»). Новая САУ представляла собой своеобразный «трансформер». Она оборудовалась башней с круговым обстрелом. При этом башня могла быть легко снята с шасси при помощи встроенного подъемного устройства (портального крана) для монтажа в полевых укреплениях. Другим вариантом применения предусматривалась буксировка башни на двухколесном прицепе, при этом само шасси использовалось в качестве транспортера боеприпасов.

Согласно представленному в феврале 1943 г. проекту, вес САУ составлял около 23 т при максимальной толщине брони корпуса и башни 30 мм. В качестве силовой установки предусматривалось применение 12-цилиндрового карбюраторного двигателя «Майбах HL100» мощностью 400 л.с. либо 300-сильного HL90. Но в мае того же года разработка специального шасси для «Гойшреке» была признана нецелесообразной. В качестве альтернативы конструкторы предложили взять уже отработанное шасси Geshutzwagen III/IV, созданное с использованием элементов шасси танков Pz.Kpfw. III и Pz.Kpfw. IV и используемое, в частности, в самоходной 150-мм гаубице «Хуммель».

Для изготовления опытного образца нового варианта, получившего обозначение «Гойшреке IVb», или же 10,5 cm le.F.H.18/6 (Sf) auf Geshutzwagen III/IV, было выделено шасси «Хуммеля» и орудие le.F.H. 18/1, взятое с одной из предсерийных САУ Sd.Kfz. 165/1. Башня и гидравлический подъемный механизм «перекочевали» из проекта «Гойшреке 10». Шасси, прибывшее на завод «Крупп-Грузонверк» уже в июне 1943 г., пришлось переделать: двигатель HL120TRM мощностью 300 л.с. разместили не посредине корпуса (между отделениями управления и боевым), как на «Хуммеле», а в корме. Это вынудило несколько сместить назад ведущее колесо.

Башня «Гойшреке IVb» была выполнена сварной из броневых листов максимальной толщиной 20 мм. Угол вертикальной наводки гаубицы le.F.H.18/6 составлял от-10 до +45°.Как уже отмечалось, башня обеспечивала круговой обстрел (360°). Прицел — Sfl.Z.F.2. Возимый боекомплект был еще больше, чем у Sd.Kfz. 165/1, и насчитывал 87 выстрелов. Средствами самообороны экипажа, состоящего из пяти человек, были два пистолета-пулемета — установка пулемета не предусматривалась.

Опытная самоходная установка 10,5 cm le.F.H. 18/6 (Sf) auf Geshutzwagen III/IV (Heuschrecke IVb).

Осенью 1943 г. прототип «Гойшреке IVb» прошел испытания на полигоне в Хиллерслебене. По их итогам в конструкцию внесли ряд изменений, направленных на снижение массы САУ и повышение технологичности производства. 28 марта 1944 г. модифицированный образец предъявили представителям Отдела вооружений. По результатам осмотра было предложено заменить гидравлический подъемник ручным, а также максимально унифицировать артиллерийскую часть с буксируемой гаубицей le.F.H. 18/40. 31 мая прототип с внесенными изменениями вновь представили военным. На этот раз массу башни (3,8 т) признали чрезмерно большой, чтобы ее можно было использовать в полевых условиях. Тем самым на перспективах серийного производства 10,5 cm le.F.H.18/6 (Sf) auf Geshutzwagen III/IV был поставлен крест. Два года усилий конструкторов «Круппа» оказались потраченными впустую…

Остались на бумаге предложения использовать в «Гойшреке» новую гаубицу le.F.H.43, а также создать 150-мм САУ «Гойшреке 15» на шасси «Пантеры».

Опытный образец 10,5 cm le.F.H. 18/6 (Sf) auf Geshutzwagen III/IV в хорошем состоянии сохранился до конца войны и попал в руки американцев. В настоящее время он находится в экспозиции Музея вооружения Армии США в Абердине.

Опытная самоходная установка 10,5 cm le.F.H. 18/40/2 (Sf) auf Geshutzwagen III/IV.

Опытная самоходная установка 10,5 cm le.F.H. 18/6 (Sf) auf Geshutzwagen III/IV (Heuschrecke IVb).

В сентябре 1943 г. фирма «Алкетт» предложила Отделу вооружений свой вариант «трансформера» как альтернативу «Гойшреке». Концепция предусматривала монтаж гаубицы le.F.H. 18/40 на шасси, построенном с использованием элементов Geshiitzwagen III/IV. Гаубица после снятия колес и отсоединения станин устанавливалась во вращающейся башне. Естественно, возможен был и обратный процесс — при помощи лебедки с ручным приводом орудие снималось с шасси и превращалось в буксируемое. Колеса орудийного лафета и станины перевозились в кормовой части САУ. Применение серийной полевой гаубицы существенно упрощало организацию производства.