Мир Авиации 2000 02

Фото из архива Н. П. Саатчияна.

Автор выражает признательность В. В. Кармину, Е. В. Ко валихинуиД. С. Морозову, оказавшим большую помощь при работе над материалом.

Поломка Ка-15. Причина – взлет с попутным ветром.

Н. П. Саатчиян оценивает сложность ремонта. Под его руководствром машина будет восстановлена. Аэродром Витязево (Анапа), площадка Песчаная. Начало 70-х годов

Н. П. Саатчиян -начальник вертолетного цеха 81 АО. Аэродром Энем, 1976 г.

Ил-2М из 967 ШАП (248 ШАД, 12 ВА), на котором летал Н.Саатчиян. Забайкальский фронт, август 1945 г. Самолет выпущен Воронежским авиазаводом. Разбит в августе 1945 г.

ВОЙНА В ВОЗДУХЕ

Учебная тревога в 17-м иап 7-й иад ВВС ТОФ, август 1945 г.

Мирослав МОРОЗОВ Москва

Считается, что быстротечная кампания советских Вооруженных сил на Дальнем Востоке дала слишком мало фактического материала для конкретных выводов по части применения различных родов сил, поскольку активная фаза борьбы продолжалась всего девять дней. Однако, если пристально вглядеться в скупые строки официальных отчетов, можно найти достаточно много поучительного и любопытного. В полной мере это относиться и к действиям морской авиации, которая за указанный срок успела совершить 4724 боевых вылета и сбросить 786 тонн бомб…

С момента окончания Гражданской войны в течение всего межвоенного периода Япония не переставала фигурировать в наших оперативных планах в качестве основного вероятного противника на Дальнем Востоке. И если количественный и качественный состав Красной Армии и ее ВВС примерно соответствовал противостоящей группировке японцев, то на море мы отставали настолько, что «догнать и перегнать» Страну восходящего солнца нам «не светило» даже в отдаленной перспективе.

К началу 30-х годов Япония имела небольшую, но хорошо вооруженную сухопутную армию и весьма солидный военно-морской флот, в который входило 10 линкоров, 3 авианосца, значительное число крейсеров, эсминцев и подводных лодок. Опираясь на их мощь, японцы в 1931 г. оккупировали Манчжурию, а в начале 1932 г. спровоцировали вооруженный конфликт в Шанхае. Нашим ответом стало создание в апреле того же года Морских сил Дальнего Востока (11.01.1935 г. переименованных в Тихоокеанский флот – ТОФ).

Входившим в их состав Военно- воздушным силам 1* , по сравнению с ВВС других флотов, отводилась совершенно особая роль. При скудности отпускаемых на строительство флота средств ситуация на Дальнем Востоке усугублялась полным отсутствием кораблей дореволюционной постройки, составлявших в то время костяк Балтийского и Черноморского флотов, и крайней слабостью местной судостроительной базы. В этих условиях потенциальная возможность решения главных задач ТОФ того времени – обороны морских подступов к Владивостоку и содействия Красной Армии в Приморье – могла быть достигнута в короткие сроки только за счет массового строительства разборных ПЛ VI серии, реданных торпедных катеров типа «Г-5» и развертывания сильной морской авиации. Поэтому не случайно, что, имея 53 боевых самолета на начало 1933 г., ВВС ТОФ к январю 1936 г. насчитывали 446 машин, а спустя четыре года -уже 667 (для сравнения ВВС КБФ-514, ВВС ЧФ- 457). К 1 июня 1941 г. число боевых самолетов выросло до 758. 2* Организационно ВВС ТОФ на тот включали в себя следующие боевые части и подразделения:

1* На момент формирования МСДВ морская авиация организационно входила в состав ВВС КА. В мае 1935 г. она вошла в состав ВМФ, однако в июле 1937 г. была вновь подчинена ВВС КА. Окончательно морская авиация вошла в состав флота 30 декабря 1937 г., в связи с формированием Наркомата ВМФ.

2* В том числе: 87/74 ДБ-3, 99/83 СБ, 173/154 И-16, 69/69 И-153, 93/84 И-15бис, 218/170 МБР-2, 8/6 МДР-6, 3/2 Р-6 и 8/0 Р-5. Здесь и далее через дробь указывается общее количество самолетов/количество боеготовых самолетов.

3* Северо-Тихоокеанская флотилия (главная база- г. Советская Гавань), подчинялась ТОФу.

Стремление к дальнейшему наращиванию этой авиационной группировки разбилось о начало Великой Отечественной войны. Нельзя сказать, что развитие ВВС ТОФ остановилось совсем. С июня 1941 г. по декабрь 1942 г. флот получил 61 ДБ-3 (в т. ч. 32 в апреле 1942 г. в связи с передачей 14-го дбап ВВС КА – стал 52- м дбап ВВС ВМФ), 57 МиГ-3, два Бе-4, по одному ЛаГГ-3, Пе-2 и Че-2. В то же время 73 самолета стали жертвами летных происшествий, а еще 11 ДБ-3 были переданы ВВС воюющих флотов. Произошли также некоторые изменения в организационном отношении. Весной 1942 г. за счет перевода полков на новые штаты (в частях стало три эскадрильи вместо ранее имевшихся пяти) были развернуты 49-й мтап, 33-й бап, 12, 17 и 19-й иап. Переведенное с Балтики управление 10-й абр возглавило 33, 34-й бап и 19-й иап. Части и подразделения ВВС, дислоцировавшиеся в районе Владимиро-Ольгинской ВМБ (развернутые в конце 1941 г. 100 и 107-я оиаэ, а также 53-я омраэ и 15-е азв ВУ), вошли в состав 1-й авиационной группы. В октябре 1942 г. в состав ВВС СТОФ из Амурской флотилии был передан 117-й омрап. И вместе с тем командование ВВС ВМФ и ТОФ не могло не понимать, что в возможном военном конфликте с Японией судьба этой авиационной группировки мало бы отличалась от судьбы нашей авиации приграничных округов в июне 1941 г., в первую очередь из-за усиливающегося технического отставания и отсутствия боевого опыта. Отрывочные данные о ходе боевых действий на Тихом океане, на начальном этапе которых японская авиация перемолола значительные воздушные силы западных союзников, не могли не оставлять тягостного впечатления.