Мир Авиации 2000 02

Изображенные самолеты, уже довольно долго находящиеся в эксплуатации, в полной мере демонстрируют, насколько морская среда агрессивна для машин и, в частности, для их красочных покрытий. Самолеты потерты настолько, что первоначальные границы камуфляжных пятен на них едва различимы.

Известны бортовые номера 1-ой «орлиной» эскадрильи: № 60, № 61, № 64, № 66, № 67, № 70 (без андреевского флага), № 76.

Известны бортовые номера 2-й «тигриной» эскадрильи: № 79, № 81, № 84, № 85, № 86, № 88 (без тигра и андреевского флага).

Су-33 б/н 67 из 1 аэ 279 киап. Лето 1998 г.

номер на киле

бортовой номер

Су-33 б/н 86 из 2 аэ 279 киап. Лето 1999 г.

номер на киле

бортовой номер

Су-33 б/н 67 из 1 аэ 279 киап. Посадка на комплексе «Нитка», сентябрь 1997 г. Фото В. Друшлякова

Су-33 б/н 86 из 2 аэ 279 киап на ремзаводе в г. Пушкин. Фото П.Ватуева

Су-33 6/й'67 из 1 аэ 279 киап на палубе ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», июль 1998 г. Фото В.Друшлякова

Су-33 б/н 67 из 1 аэ 279 киап. Лето 1998 г.

Су-33 б/н 86 из 2 аэ 279 киап. Лето 1999 г.

А5М1

А5М2-КО с баком

А5М2-КО с гаргротом

Ki.18

Ki.33

А5МЗ

А5М2-Оцу

А5М2-Оцу

А5М4

А5М4-К

У-2М Вид спереди

60 – ФАБ-100; 61 – ФАБ-50; 62 – АО-25; 63 – приборная доска По-2ШС; 64 – ручка открытия кабины По-2ШС; 65 – костыль По-2ШС; 66 – стойка шасси По-2ШС; 67 – шкворневая установка пулемета ДА на У-2М; 68 – центральный поплавок У-2М (вид сверху); 69 – руль центрального поплавка; 70 – подкрыльный поплавок У-2М (левый), вид сверху; 71 – узел подвески элерона с аэродинамической компенсацией; 72 – фара; 73 – центроплан У-2АП, У-2СП, С-1, С-2, У-2ВС.