Мир Авиации 2000 02

4* Реально в августе 1945 г. все японские эскадренные и эскортные миноносцы отстаивались в портах метрополии, парализованные там минной опасностью, воздушными налетами американской авиации и нехваткой топлива. Защиту перевозок в Японском море осуществляли фрегаты и корветы военной постройки, о существовании которых личный состав ВВС, по-видимому, и не подозревал. Именно они и классифицировались нашими летчиками, как эсминцы. «

Атака японских транспортов в порту Юки самолетами Ил-2 37-го шап. 9-51 – 10-11, 9.08.1945 г.

Ил-4 пом. командира 4-го мтап м-ра Г. Д. Поповича в полете, 12 августа 1945 г. За потопление фрегата №82 м-ру Поповичу в сентябре 1945 г. было присвоено звание ГСС.

«Каталина» 16-го драп принимает десант морской пехоты, конец августа 1945 г.

Пока самолеты-разведчики уточняли результаты обоих воздушных ударов, торпедоносцы 2-й дивизии пытались атаковывать суда противника вдали от берегов. Несмотря на наличие многочисленной разведывательной авиации, первые действия были организованы по методу «свободной охоты». Один из двух взлетевших утром «охотников» вернулся ни с чем, второму удалось обнаружить противника (одиночный 1000- тонный транспорт), но из-за неправильных действий штурмана подвешенная под фюзеляжем торпеда так и не была сброшена. Около полудня атаке двух Ил-4 подвергся обнаруженный разведчиками сторожевик. Координация действий между экипажами оставляла желать лучшего, и корабль без труда уклонился от сброшенных с разных бортов торпед.

Наконец в 13:50 поступило донесение об обнаружении целого конвоя, идущего вдоль корейского побережья на юг. Несмотря на то, что в тот момент перед тремя минно-торпедными полками дивизии не стояло других задач, командир дивизии счел достаточным выделить лишь две пары самолетов от 4 и 49-го мтап. Первая пара вернулась ни с чем, вторая, проявив настойчивость, долетела до района Дзиосина (за пределами советской операционной зоны), нашла караван и в 16:54 сумела торпедировать японский транспорт. Экипажи наблюдали взрыв и быструю гибель судна.

Почти в это же время должна была состояться атака обнаруженной еще в 11:45 пары японских «эсминцев». Для их уничтожения с аэродрома Ново-Нежино вылетело три пары ДБ-3 (еще одна не смогла взлететь из- за плохой подготовки самолетов). Как и в предыдущем случае, расчетное место нахождения противника было определено неверно. Самолеты разделились и начали искать цель самостоятельно. Две из них вскоре повернули на базу, но пара, ведомая капитаном Андрющенко, в 18:50 южнее Дзиосина обнаружила противника, причем в этот момент оба «эсминца» осуществляли конвоирование транспорта. Ведущий, правильно оценив обстановку, принял решение обогнуть конвой и зайти для атаки со стороны солнца, маскируясь фоном берега. Ведомый, лейтенант Рыбкин, очевидно решив, что командир не обнаружил цели, или, чего доброго, струсил, решил атаковать самостоятельно и немедленно устремился на врага. Андрющенко ничего не оставалось, как поддержать ведомого. Японцы открыли плотный и точный огонь с дистанции 5-6 миль. Не выдержав его, экипажи сбросили торпеды с дистанции 10-12 кабельтовых без всякой надежды на успех. Данный эпизод приведен нами подробно, не только как иллюстрация степени слетанности частей ВВС ТОФ, но реальных боевых возможностей устаревших ДБ, на которых в 1945 г. не было даже переговорных радиостанций!

Не менее значительные недостатки проявились в организации вечерних налетов на порты. На этот раз главную роль в них должны были играть пикировщики 10-й дивизии.

Первый и наиболее мощный удар пришелся по Расину. Его бомбили 27 «пешек» 33-го полка и 14 «пешек» 55-го. Памятуя о сильном зенитном огне, высота сброса бомб с пикирования (по две ФАБ-250 и две ФАБ-100 на самолет) устанавливалась в 1500 метров. Потерь удалось избежать (не имея тяжелых зенитных орудий, японцы вели лишь слабый заградительный огонь), хотя заявления летчиков о потоплении двух транспортов вызывают большие сомнения. Спустя 15 минут в 17:00 порт двумя группами атаковало 14 штурмовиков 26-го шап. Потопление двух очередных транспортов стоило нам еще одного Ил-10. Ряд самолетов получили повреждения. Совершенно очевидно, что одновременный удар пикировщиков и штурмовиков, в котором «илы» уничтожали зенитные батареи, а «пешки» пикировали до меньших высот, мог иметь куда больший эффект.

Бомбо-штурмовые удары ВВС ТОФ по портам противника В Северной Корее за период 9-10 августа 1945 г.

Обслуживание Ил-2 37-го шап 12-й шад. На счету «Илов» этой части потопление пяти японских транспортов в порту Юки

В 17:20 новая порция бомб обрушилась на акваторию Сейсина. Их сбрасывали 28 пикировщиков 34-го полка. И вновь удар, производившийся с больших высот, не достиг своей цели. Из пяти находившихся в порту судов лишь одно, по нашим данным, получило повреждения, что, впрочем, не было подтверждено. По техническим причинам при возвращении один Пе-2 пошел на вынужденную посадку и разбился. Экипаж получил ранения.

С 17:44 до 17:57 второй удар по Юки нанесли 20 Ил-2 37-го шап. Четыре «ила» штурмовали зенитные батареи, остальные атаковали суда методами топмачтового бомбометания и пологого пикирования. Три судна считались потопленными, но японские зенитчики занесли в свой актив еще один «ил», разбившийся при возвращении.

Финальный девятый удар в эти сутки нанесли 37 ДБ-3 и Ил-4 2-й дивизии, которые после наступления темноты сбросили по акватории Расина 90 ФАБ-500, 35 ЗАБ-100 и 35 САБ-100. Высота бомбометания находилась в пределах 2000-2500 м, что, впрочем, не помешало нам заявить о потоплении еще двух судов общим тоннажем в 16 000 т.

С рассветом 10 августа удары возобновились с новой силой. Поскольку в районе Юки движения судов не наблюдалось, а Сейсин находился достаточно далеко, основные усилия в этот день сосредоточились на Расине.

Организация первого удара напоминала последний налет 9 августа. Сначала в 08:19 начали атаку 45 Пе-2 33 и 34-го бап, и лишь затем 18 Ил-10 26-го шап. В заключение, около 9 часов отбомбилась отставшая девятка 33-го бап. Несколько уменьшив высоту бомбометания, пилотам пикировщиков удалось потопить три транспорта общим тоннажем 11 000 т, еще два судна по 4000 т отправили на дно штурмовики. Данная бомбардировка, в которой наши самолеты сбросили 117 ФАБ-250, 105 ФАБ-100 и 60 АО-25, стала не только самым мощным, но и самым эффективным ударом нашей авиации по Расину. К сожалению, и на этот раз не обошлось без потерь – на базу не вернулся Ил-10. Экипажу удалось посадить самолет в море, после чего его подобрала спасательная «Каталина».