История авиации 2003 04

Одновременно «суперкрепости» добивали то, что оставалось от железнодорожной сети к северу от Сеула, для чего в ход пошли более мощные 1000-фунтовые бомбы. 9 сентября новую порцию бомб получили многострадальные железнодорожные пути в Сеуле и его окрестностях (налет осуществляла одна авиагруппа в полном составе). На этом этапе американцы несколько изменили тактику: В-29 бомбили железные дороги на тех участках, где поблизости не было населенных пунктов. Делалось это для того, чтобы действовавшим по ночам и прятавшимся днем в ближайших деревнях ремонтно-восстановительным бригадам северокорейцев было труднее работать. Для действий против железных дорог в каждой группе, как правило, выделялось по восемь машин; всего же в бомбёжках железнодорожного полотна было задействовано около 60 самолётов, применявших 1000-фунтовые бомбы. Результатом их деятельности стали 46 уничтоженных участков железнодорожных путей.

После погрома на железных дорогах «суперкрепости» занялись целями, которые им так и не удалось полностью разрушить вплоть до самого конца войны. Это были мосты, которые проходили через пограничную с Китаем реку Ялуцзян. Надо заметить, что мосты как объекты для бомбардировки, являются весьма сложными целями. Сооружения же, о которых идёт речь, были возведены в 30-х — 40-х годах японцами и их было непросто уничтожить хотя бы потому, что они были построены исключительно добротно: железа и бетона для укрепления их конструкции не жалели. Первые налеты на эти объекты были проведены ещё летом, однако только после коренного изменения ситуации на фронте экипажи бомбардировщиков смогли заняться мостами вплотную.

Тактика ударов по мостам была следующей: «Суперфортресс» 1* подходил к цели на высоте примерно 3300 метров 2* и делал заход, сбрасывая от одной до четырех бомб. При этом предпочтение отдавалось 1000-фунтовым, поскольку от стандартных 500-фунтовых фугасок проку было мало. В случае необходимости заходы повторялись, каждый сопровождался фотосъемкой для последующей оценки эффективности удара и заодно фиксации окружающей обстановки. Мост считался уничтоженным, если как минимум один его пролет был обрушен в воду. Если же по мосту техника пройти не могла, но пехота способна была перебраться по нему на другой берег, мост считался поврежденным. Мостов было много, но и свободных В-29 теперь тоже хватало, и в некоторые дни в воздух поднималось до полутора десятков бомбардировщиков, каждый против конкретного моста. С экипажами постоянно поддерживалась радиосвязь, и если какой-нибудь самолет не справлялся с задачей, ему на смену приходил другой, у которого оставались ещё бомбы после удара по своему объекту. Достойных целей для «суперкрепостей» к тому времени уже было немного, поэтому за мостами шла настоящая охота. Экипажи постепенно освоили искусство борьбы с ними — один самолет из 22-й группы за один вылет уничтожил четыре моста. В период с 27 по 29 августа 22-я группа уничтожила 18 мостов, а всего за войну ей на основании данных аэрофотосъёмки засчитали уничтожение в общей сложности 78 и вывод из строя ещё 24 мостов в 195 вылетах.

К началу осени инфраструктура Северной Кореи лежала в руинах. Всего с начала войны для уничтожения экономического потенциала КЙДР к тому времени было совершено около 4 тыс. самолето-вылетов и сброшено примерно 30 тыс. тонн бомб. Были выведены из строя все 18 промышленных объектов стратегического значения, существовавших в то время в КНДР, разрушена основная часть важных объектов в окрестностях Пхеньяна, к началу войны представлявшего собой огромное скопление предприятий по изготовлению оружия и боеприпасов. Бомбы сровняли с землей и крупнейший в Корее паровозостроительный завод в Вонсане.

По мере успешного развития наступления, грозившего отрезать почти всю массу действовавших на юге полуострова северокорейских войск, оборона северян рухнула, и они начали беспорядочное отступление, по пути попадая под мощные авиаудары. К тому времени для В-29 почти не осталось крупных целей, и они снова стали решать тактические задачи. Периодически одиночные самолеты направлялись на «свободную охотр, бомбя и обстреливая все, что можно было найти. Северокорейская армия отступала, противодействия в воздухе не было никакого, и поэтому американские летчики резвились вовсю. Например, один экипаж из 19-й группы, обнаружив уже после сброса бомб при возвращении вражеский эшелон, с бреющего полёта в ходе нескольких заходов расстрелял его из своих многочисленных пулеметов! Экипаж другого В-29 из 92-й группы, не найдя более интересных целей, упорно преследовал едущего на велосипеде одного северокорейского солдата, сбрасывая на него раз за разом по одной 250-фунтовой бомбе!!

И всё же, несмотря на очевидную дезорганизацию сопротивления противника, плотность его системы ПВО быстро увеличивалась в полном смысле семимильными шагами, о чём можно судить на основании потерь «суперкрепостей» в ходе этой фазы операций, которые составили четыре машины. Так 9 сентября зенитным огнем был подбит и вскоре взорвался в воздухе «Суперфортресс» (сер. № 44-62084) из 325-й эскадрильи 92-й группы. Силой взрыва часть экипажа выбросило из самолета, их коллеги с борта своих машин видели пять раскрывшихся парашютов. Однако в конечном итоге после войны из лагерей военнопленных вернулись только два члена экипажа этого самолета, остальные девять человек пропали без вести. Этот случай произвел довольно тяжкое впечатление на имевшие мало боевого опыта экипажи, которые не думали, что столь большой и механически сложный самолет как «Суперфортресс» может так легко развалиться.

Активно действовали и метеоразведчики 512-й эскадрильи: в июле — сентябре они совершали полеты над Корейским полуостровом ежедневно. К концу сентября каждый день два самолета эскадрильи пролетали над полуостровом вдоль и поперек. Информация собиралась в основном в интересах тактической авиации (8-го истребительно-бомбардировочного крыла).

В связи с отсутствием подходящих целей, из-за чего к середине октября количество вылетов В-29 снизилось в среднем до 15 в день, американское командование приняло решение сократить действующую в Корее группировку стратегических бомбардировщиков. 22 октября получили приказ на возвращение в США 22-я и 92-я группы, начавшие переброску обратно в Штаты 27 октября. Правда, большую часть своих машин они передали остающимся на Екоте 98-й группе и «сидевшим» на Кадэне 19-й и 307-й, так что количество самолётов этого типа на ТВД нисколько не уменьшилось. «Боинги» продолжали неспешно работать над крупными целями, оставшимися к тому времени в незначительном количестве. Уже редко когда на одно задание отправлялось более двух десятков самолетов, теперь «суперкрепости» действовали мелкими группами по четыре — пять машин.