История авиации 2003 04

Но постоянный фронт работ по своему стратегическому профилю экипажи «суперкрепостей» получили только в следующем месяце. 4 августа средним бомбардировщикам был отдан приказ заняться стратегическими целями, прежде всего транспортной системой и линиями снабжения. Первым под удар попал железнодорожный узел Сеула. Американцам было известно, что он является главным перевалочным центром по снабжению северокорейских войск. Прибывавшие по железной дороге в Сеул грузы уже на грузовиках доставлялись на юг. Истребители-бомбардировщики внесли свой вклад в уменьшение этого грузопотока, но их усилий было явно недостаточно, и тогда вызвали «суперкрепости». 4 августа 19-я группа нанесла удар по железнодорожному узлу Сеула. Результаты были хорошими, однако работа узла продолжалась, поэтому решено было наряд сил увеличить. 5 августа на сеульский узел обрушились 22-я и 92-я группы, и на этот раз всякая деятельность на железных дорогах вокруг Сеула прекратилась. Стараясь развить успех, обе группы 7 августа нанесли удар по крупному железнодорожному узлу в Пхеньяне, но на этот раз результат был не таким хорошим: пхеньянский узел продолжал функционировать.

Понимая, что имевшихся трёх групп В- 29, которых к тому же постоянно отвлекали для решения тактических задач, недостаточно для запланированного уничтожения военного и экономического потенциала Северной Кореи, КНШ принял решение усилить группировку В-29.1 августа получили приказ об отправке в зону боевых действий 307-я (370, 371-я и 372-я эскадрильи) авиагруппа с авиабазы Макдилл и 98-я (343, 344-я и 345-я эскадрильи) авиагруппа со Спокана, немедленно отправившиеся в Японию (307-я группа на Кадэну, 98-я на Ёкоту). 7 августа 98-я группа совершила свои первые боевые вылеты, 307-я группа получила боевое крещение на следующий день, нанеся удар по железнодорожному узлу Пхеньяна и уничтожив там большое количество паровозов и вагонов. Задача облегчалась тем, что после уничтожения ряда мостов и погрома на сеульском узле в Пхеньяне скопилось множество эшелонов, ожидавших отправки на юг.

Бомбардировщик из состава 98-й авиагруппы взлетает с авиабазы Спокан, направляясь на японскую авиабазу Ёкоту для участия в боевых действиях на Корейским ТВ Д.

Хотя в американских официальных кругах после окончания Второй Мировой войны Дуглас МакАртур стяжал себе лавры освободителя, морские пехотинцы, и особенно авиаторы, были не слишком довольны результатами его руководства с точки зрения понесённых потерь. Последние остались при своём мнении и в ходе войны в Корее.

Однако, справедливости ради надо отметить, что решение МакАртура бросить всю авиацию, включая стратегические В-29, против северокорейских подвижных соединений была полностью оправданной, так как в противном случае, направив «суперкрепости» на стратегические цели, американское командование рисковало не дождаться результатов бомбардировок, поскольку к тому времени, когда начал бы сказываться эффект от этих ударов, силы коалиции были бы попросту сброшены в море. Замечу, что оказавшись практически в аналогичной ситуации девятью годами ранее, летом 41-го, советское командование точно так же было вынуждено бросить против колонн немецких танков и мотопехоты нашу дальнебомбардировчную авиацию.

Значительное усиление позволило Бомбардировочному Командованию организовать также и более весомую поддержку наземным частям. Несмотря на все усилия американцев, сохранялась угроза полного захвата северокорейскими войсками всего полуострова, и МакАртур, надеясь переломить ситуацию с помощью авиации, приказал Бомбардировочному Командованию начать ковровые бомбардировки. 16 августа была проведена первая такая бомбардировка: 98 В-29 обрушили 859 тонн бомб на участок размером И км на 5 км к северо- западу от города Вэгван, накрыв там, по американским данным, до 40 тысяч северокорейских солдат и офицеров. В то же время непонятно, на основании чего появились такие цифры. Не имея надежной информации для оценки результатов удара, Бомбардировочное Командование без воодушевления отреагировало на требование МакАртура продолжить подобные налеты.

Более успешно «крепости» действовали против мостов. За период с 12 по 20 августа были атакованы несколько важных мостов на севере. Поскольку на самолетах 22-й и 92-й групп были бомбодержатели только под 500- фунтовые бомбы, против наиболее крупных мостов выделялись в основном самолеты 19- й группы, имевшие замки для 2000-фунтовых боеприпасов (907 кг). К концу августа, согласно официальным данным, экипажами В- 29 было уничтожено 37 из 44 атакованных мостов, а оставшиеся семь были настолько тяжело повреждены, что их использование представлялось невозможным.

Среди наиболее интересных эпизодов этой кампании была борьба с западным железнодорожным мостом Сеула, прозванным американцами «резиновым» из-за своей способности без особых последствий выдерживать попадания бомб. На протяжении почти четырех недель этот мост день за днем подвергался налетам 19-й группы. Американцы применяли бомбы разных типов и калибров, бомбили то пролеты, то опоры, но мост стоял как заколдованный. Причем, что было особенно поразительно: на фотоснимках были ясно видны прямые попадания! В конце концов, разведка выяснила, что это сооружение строили японцы, которых также удалось разыскать. Те, в свою очередь, предоставили чертежи, и американцы начали их изучать в поисках уязвимых мест. Ничего не помогало, мост получал новую порцию бомб, но продолжал функционировать, хотя и не без помощи северокорейских ремонтно-восстановительных бригад. Командующий FEAF генерал-лейтенант Стратемейер пообещал ящик виски экипажу, который справится с этим наваждением. Успех был достигнут только 19 августа. В тот день девятка «суперкрепостей» 19-й группы сбросила на мост 120 1000-фунтовых бомб, добившись «многочисленных» (по докладам экипажей) попаданий. Не зная об этом (крупным минусом воздушных операций американцев было то, что в то время ВВС и авиация флота действовали сами по себе, без какого-либо взаимодействия), в тот же день мост атаковали 37 палубных штурмовиков, доложивших ещё о восьми попаданиях. Весь избитый, мост продолжал стоять и после этого авиаудара, и только на следующий день бомбардировщики 19-й группы, прилетевшие завершить начатое, обнаружили, что ночью два пролета обрушились в реку. Новый удар разрушил третий пролет, а Стратемейер послал два ящика виски. Один отправился в 19-ю группу, а второй — к морским летчикам авиагруппы CvG-11.