История авиации 2003 04

Пока американцы срочно меняли планы своих воздушных операций, у летчиков-бомбардировщиков возникла ещё одна тема для невеселых размышлений. 15 ноября при взлете с Кадэны из-за проблем с двигателями прямо в конце полосы потерпел катастрофу самолет (сер. № 44-86328) из состава 28-й эскадрильи. Погибли три человека: радист самолета и двое пожарных базы, пытавшиеся вытащить раненого радиста в тот момент, когда самолет взорвался. Эта авария подтвердила широко распространенное среди пилотов В-29 мнение о том, что двигатели их самолета «не вытягивают» его на взлете.

В связи с изменившейся обстановкой мосты через Ялуцзян стали для «сверхкрепостей» приоритетными целями, поскольку по этим мостам переходили в Корею китайские войска. Но на этот раз работать пришлось в более сложных условиях: во-первых, уцелевшие после налетов в августе — сентябре мосты в основном находились в районе Синыйджу — Аньдун, напротив главных баз МиГ-15; во-вторых, эти мосты проходили по корейско- китайской границе. Руководство США не хотело лишний раз раздражать Пекин, и поэтому был издан приказ, запрещавший заход самолетов в воздушное пространство Китая. Конечно, нарушения вопреки запретам имели место неоднократно. В частности, в сентябре В-29 произвели один налет на железнодорожную станцию в Аньдуне. Официально целью налета был корейский Синыйджу, над районом которого летчики якобы «заблудились». Во избежание повторения подобных случаев «крепостям» было приказано бомбить только южную, «корейскую» оконечность мостов и заходить на цель только поперек неё! Таким образом сложная задача по уничтожению моста была затруднена вдвойне, а сильные ветры, дувшие над рекой, и хорошо организованный зенитный огонь вообще перевели задачу поражения назначенных целей в разряд почти нереальных. Тем не менее, экипажи Б- 29 утюжили эти мосты до конца ноября, когда из-за сильных холодов река замерзла, и необходимость уничтожения мостов вообще отпала на несколько месяцев, поскольку китайцы получили возможность переправлять всё, что им было нужно, прямо по льду.

16 ноября 31-я разведывательная эскадрилья вернулась в США. Её функции были возложены на 91-ю разведывательную эскадрилью. Эта необычная авиационная часть была самой многочисленной в ВВС США (более восьмисот человек личного состава) и оснащалась самолетами нескольких типов, в числе которых было и девять RB-29, однако им полеты у Ялуцзяна теперь были запрещены.

Осенью 1950 г. у американских авиаторов было превосходное настроение: противник был практически разгромлен, и его войска беспорядочно отступали. В руинах лежала и вся инфраструктура Северной Кореи, в которой уже практически не имелось достойных целей для «Суперкрепостей», казалось, что увенчанные лаврами победители скоро отправятся домой. Но это только казалось…

Осенью в распоряжении экипажей «суперкрепостей» появилось новое оружие — 1000- фунтовые радиоуправляемые бомбы VB-3 RAZON (Range ana Azimuth Only). Для их применения была выбрана 19-я группа, личный состав которой прошел специальный курс обучения. Аппаратура наведения бомбы находился в стабилизаторе, бомбардир следил за падением бомбы и радиосигналами наводил её на цель. Обязательным условием успеха бомбардировки была ясная погода.

Как водится, поначалу было немало проблем (давала сбои система наведения), но затем ситуация улучшилась. Всего на цели в Северной Корее было сброшено 489 таких бомб, из них после сброса на радиосигналы среагировала 331 (67 %), что позволило нанести ими прицельные удары. На последних доставленных на Кадэну партиях бомб система наведения была улучшена, в результате чего из 150 завершающих RAZONob на сигналы среагировало должным образом 96 % бомб. Тем не менее, от дальнейшего использования RAZONob американцы отказались по причине их относительной маломощности — было невозможно уничтожить крупный мост одним попаданием, требовалось в среднем три — четыре таких бомбы. К моменту снятия с вооружения в декабре того же года бомб RAZON 19-я группа уничтожила ими 15 мостов.

Китайцы тем временем продолжали наступать, отбрасывая американцев все дальше на юг. Чтобы хоть как-то замедлить их продвижение, 4 и 5 декабря «суперкрепости» нанесли ряд ударов по железнодорожным узлам. Это не особо помогло, и американцам пришлось оставить Пхеньян. 10 декабря «Боинги» сбросили бомбы на два его аэродрома, выведя из строя взлетные полосы. Через четыре дня 19-я группа снова была над Пхеньяном, атаковав железнодорожную станцию и склады, стараясь уничтожить оставленные там американскими войсками запасы. В конце декабря внимание экипажей В-29 переключилось на населенные пункты, в которых укрывались (или могли укрываться) китайские части. Цель была проста: лишить войска противника малейшего комфорта в условиях наступившей суровой зимы.

В том же декабре 19-я группа начала получать другую новинку — 12000-фунтовые (5443-кг) радиоуправляемые бомбы VB-13 TARZON со схожей системой наведения. Эти бомбы, название которых произошло от RAZON и Tallboy, стали самым мощным боеприпасом, применявшимся американской авиацией в Корейской войне. С ними сразу возникла другая проблема: огромные бомбы не пролезали в бомбоотсек. Тогда три самолета группы (по одному в каждой эскадрилье) были соответствующим образом модифицированы, оба бомбоотсека были превращены в один большой. Бомба все равно выступала из фюзеляжа, и поэтому пришлось ещё в створках бомболюков сделать выемку. На этих самолетах также демонтировалась передняя нижняя турель, на её место устанавливался обтекатель антенны РЛС.

Пока экипажи не набрались опыта, пользы от новых бомб было немного: из сброшенных в конце декабря 19-й группой десяти бомб точно в цель попала только одна. Но экипажи учились, и вскоре продемонстрировали, что новое «чудо-оружие» более чем в состоянии разрушать мосты одним попаданием. Наглядная демонстрация прошла 13 января 1951 г., когда один В-29, пройдя сквозь жуткий заградительный огонь десятков зенитных орудий, с высоты 5 тысяч метров уложил TARZON на железнодорожный мост у Канге, обрушив в реку сразу два пролета. После попаданий ещё трех таких бомб вся конструкция превратилась в кучу искореженного металла, слегка поднимавшуюся над поверхностью воды. До этого мост подвергался безуспешным налётам экипажей В-29 в течение несколько месяцев. Впрочем, как было отмечено выше, к этому времени замёрзшая река позволяла перебрасывать личный состав, боевую технику и предметы снабжения практически в любых количествах, и эффекта от уничтожения этого моста американские и южнокорейские части, с трудом сдерживавшие натиск китайцев, не почувствовали.