История авиации 2003 04

В 1926 г. «Империал Эйруэйз» приобрела сразу четыре W/10 (фирменное обозначение Н.Р.30), первый из которых поднялся в воздух 10 февраля 1926 г. Эти самолеты имели пассажирские салоны уже на 16 мест, но оснащались всего двумя 450-сильными моторами «Нэпиер Лайон ПВ» и изначально предназначались для работы не на имперских, а на европейских авиалиниях. Именно для этих машин «Хэндли Пейдж», наконец, удалось достигнуть уровня эксплуатационных расходов 1 шилинг 2 пенса на пассажиро-милю. Внешне W/10 отличались от W/8b большим количеством иллюминаторов и более современной формой киля, оснащенного рулем направления без роговой аэродинамической компенсации. В конструктивном плане эти самолеты были усовершенствованы за счет использования металлических силовых рам крепления двигателей вместо деревянных.

На W/10 практически завершилась история семейства коммерческих авиалайнеров, в той или иной мере обязанных своим появлением бомбардировщику 0/400: к этому времени «Империал Эйруэйз» выбрала для обслуживания европейских и будущих имперских маршрутов трехмоторные самолеты фирм «Армстронг Уитуорт» и «Де Хэвилленд». С другой стороны, пассажирские W/8 — W/10 дали начало новой серии военных машин, ночным бомбардировщикам Н.Р.24 и Н.Р.ЗЗ «Хайдерабад», Н.Р.36 «Хинэйди» и военно-транспортным самолетам Н.Р.35 «Клайв» (в сумме свыше 80 машин, часть из которых имели уже силовой металлический каркас). История повторилась с точностью наоборот. Все три Н.Р.Зэ в начале 30-х годов XX века служили в составе тяжелого транспортного соединения RAF в Лахоре (Юго-западная Индия, ныне территория Пакистана), и позднее первый, единственный цельнодеревянный «Клайв», получил гражданскую регистрацию и под названием «Юность Австралии» эксплуатировался как пассажирский самолет.

Из первоначального парка «Империал Эйруэйз» раньше всего, в 1926 г., из регулярной пассажирской эксплуатации были выведены D.H.34, «Вулканы» и «Тен Ситеры». Правда, скорее всего, самолеты последних двух типов еще некоторое время продолжали применяться авиакомпанией для перевозки грузов. Известно, что один из «Тен Ситеров», оснащенных мотором «Бристоль Юпитер IV», применялся в грузовом варианте под названием «Бристоль Фрейт Кэриер» на линии Лондон-Кёльн, в то время как один «Вулкан» Тип 74 (per. G-EBLB), все еще находясь в пользовании «Империал», разбился 13 июля 1928 г.

10 января 1927 г. авиакомпания потеряла одну из двух своих амфибий «Си Игл» (per. G-EBGS), потопленную врезавшимся в нее кораблем, а эксплуатация другой была завершена в 1928 г. В период 1926–1927 гг. «Империал» также эксплуатировала на морских линиях одну из последних выпущенных в коммерческом исполнении летающих лодок «Супермарин» — «Суон» (лебедь, разработана в 1924 г., в развитии военных версий «Суон» был создан знаменитый «Саутгэмптон», принесший мировую известность фирме «Супермарин»), оснащенную двумя двигателями «Нэпиер Лайон ИВ» и способную перевозить до 12 пассажиров. Возможно также, что «Империал» кратковременно применяла и двухмоторную летающую лодку «Саундерс» А.З «Медина» (1926 г.), рассчитанную на перевозку десяти пассажиров.

1 февраля 1927 г. в Кройдоне упавшей крышей ангара был раздавлен единственный D.H.54 (per. G-EBKI), которому так и не понадобился водонепроницаемый фюзеляж. Не менее «одинокий» «Вэнгард» (per. G-EBCP) эксплуатировался до 1928 г. на линии Лондон — Брюссель — Кёльн, после чего был передан Британскому авиационному министерству для осуществления грузовых перевозок. Однако 1о мая 1929 г. он потерпел катастрофу в Шеппертоне недалеко от Лондона, в ходе которой погибли оба пилота.

17* Разрабатывать самолеты более прогрессивной конструкции «Хэндли Пейдж» могла начать еще в 1919 г., приобретя фирму «Норман Томсон», имевшую опыт строительства аэропланов с металлическими элементами конструкции и в 1914–1915 г серийно выпускавшую бипланы Тип 1172 с фюзеляжем типа монокок. Однако, несмотря на внедрение на самолетах «Хэндли Пейдж» целого ряда технических новшеств, таких, в частности, как автоматические предкрылки, базовые конструктивные принципы не менялись на этой авиафирме практически до конца 1930-х годов.

На этом фото запечатлена доставка из СССР самолётом «Империал Эйруэйз» золотых слитков в оплату за поставки британского промышленного оборудования. Аэропорт Кройдон, середина 1926 г.

W/8e в отличие от двухмотрных W/8b оснащались двумя боковыми двигателями «Сиддли» «Пума» и носовым «Роллс-Ройс» «Игл MIX».

Первая серьезная авария среди принадлежащих «Империал Эйруэйз» авиалайнеров «Хэндли Пейдж» типа W/8 произошла 21 октября 1926 г., когда один из её W/10 (per. G-EBMS) совершил вынужденную посадку на воды Ла-Манша после отказа двигателя. К счастью, тогда удалось эвакуировать с борта самолета всех 12 человек. Через полтора года, 15 февраля 1928 г., при аварийной посадке в Абвиле (Северная Франция) разбился первый серийный W/8b «Принцесса Мери» (per. G-EBBG), а 17 июня 1929 г., вновь из-за отказа двигателя, в Ла-Манш упал еще один W/10, «Сити оф Оттава» (per. G-EBMT). В последнем инциденте из 13 находящихся на борту самолета человек погибли четверо, которые стали первыми жертвами среди пассажиров авиалайнеров «Хэндли Пейдж» в ходе регулярной эксплуатации под флагом «Империал». Еще четыре человека погибли 30 октября 1930 г. при катастрофе в Булони W/8f(a) «Гэмильтона» (per. G-EBIX).

W/9а «Хэмпстеду» удалось дослужить в составе «Империал Эйруэйз» до января 1929 г., когда он был продан на золотые прииски в Новую Гвинею. Но и этот самолет не минула трагическая судьба: он разбился в мае 1930 г.

Оставшиеся W/8b авиакомпания применяла до октября 1932 г., a W/10 до 1934 г. W/10 были куплены компанией «Нэшионэл Эвиэйшн Дисплей Дэй», которая, по-видимому, была образована при непосредственном участии Алана Кобхэма. Именно по его инициативе с апреля 1932 г. в Великобритании начали проводиться так называемые «Нэшионэл Эвиэйшн Дэй» туры — фактически авиашоу, которые имели своей целью популяризацию коммерческой авиации. В период проведения третьего подобного мероприятия в сентябре 1934 г. оба W/10 разбились, причем с разницей в два дня. Первый из них (per. G-EBMR) потерпел аварию 22 сентября 1934 г. на Мальте 18* , а 24 сентября в Астон Клинтоне (гр. Бакингемшир) разбился последний W/10 (per. G-EBMM, оба пилота погибли).

В целом же печальная статистика показывает, что из десяти британских самолетов серии W/8 — W/10 на протяжении 10 лет разбилось восемь машин, большей частью из-за отказов двигателей. Пожар двигателя явился и причиной, вероятно, единственной потери в 1929 г. бельгийского самолета этого типа SABCA W/8b. В то же время, в сложнейших условиях Бельгийского Конго «выжили» все трехмоторные самолеты SABCA W/8e(f) авиакомпании SABENA. Все это, а также то, что трехмоторный W/9a «Хэмпстед» разбился при столкновении с горой, a W/8f «Гэмильтон» всего за год до гибели был переоборудован в двухдвигательный вариант W/8g, подтвердило правильность решения «Империал Эйруэйз» заказывать только многомоторные самолеты.