Авиация и Время 2005 01

В 16.45 снова прозвучала тревога, К Афинам несколькими волнами приближалась армада из более чем 100 вражеских самолетов (Ju 88А и Do 17Z под прикрытием Bf 109Е и Bf 110D). В воздух поднялись все 15 «Харрикейнов», но они не смогли помешать «Юнкерсам» сбросить бомбы на порт Пирей, в результате чего греческое госпитальное судно «Элленис» пошло на дно. Англичанам пришлось вернуться на свой аэродром для пополнения боезапаса и топлива, чтобы затем снова устремиться в гущу сражения. Первой поднялась пара Пэттл-Вудворд. Сразу же ведущему на хвост сел Bf 110, но Вудворд быстро сбил его. Тут Пэттл заметил, что «мессеры» собираются атаковать взлетающий самолет флайт-лейтенанта Уильяма Вудса, и бросился на помощь. Он поджег ближайшего нападающего, но через несколько мгновений Вудс погиб, сбитый другим «сто десятым». Вскоре в хвост Пэттлу зашли два Bf 110, пилотируемые командиром 5/ZG 26 гаултманом Теодором Россивалем и обер-л-том Софусом Баагоет которые моментально расстреляли его самолет. По всей видимости, Пэттл был сразу убит либо тяжело раненг так как успевший взлететь и оказавшийся поблизости флайт-лейтенант Джордж Кеттлуэлл заметил, что командир безжизненно склонился над приборной панелью. Охваченный пламенем «Харрикейн» AS988 рухнул примерно в 15 км северо-западнее Афин в воды Элефс и некого залива, ставшие могилой британского аса. В общей сложности в том бою англичане лишились 8 истребителей и 5 летчиков, сбив 12 немецких машин.

Итак, со дня гибели выдающегося британского летчика прошло почти 64 года, однако до сих пор не удалось достоверно установить количество одержанных им побед. Западные исследователи очень сильно расходятся в своих оценках, называя числа от 24 до 60. Дело в томг что значительная часть документов 80-й и 33-й эскадрилий была утеряна при эвакуации англичан из Греции, и в результате историки лишились наиболее ценных источников. Поэтому сегодня большинство исследователей признают наиболее авторитетным источником дневник Рингроуза, который служил механиком Пэттл а. По его данным, командир за восемь с половиной месяцев одержал 50 достоверных личных побед, 3 предположительных, 2 в группе, 1 предположительно в группе, 4 самолета повредил, 2 повредил в группе и 5 уничтожил на земле. Из 50 личных побед 15 он одержал на «Гладиаторах» Mk.I и Mk.II , 35 - на «Харрикейне» Mk.I; 27 из них составляют итальянские самолеты, 23 - немецкие. Последние 25 машин Пэттл сбил за две недели, с 6 по 20 апреля 1941 г. Если верить этим сведениям, то он является самым результативным асом союзников во Второй мировой войне, а также среди тех летчиков, кто воевал на «Гладиаторах" и «Харрикейнах».

Сергей Шумилин/ Харьков

Сразу же признаюсь, что о копиях Ми-2 в масштабе 1:144, который приобретает все большую популярность, мне неизвестно, хотя вполне допускаю, что и они существуют. В мире достаточно фанатиков-моделистов и модельных микрофирмочек, которые то ли в Новой Зеландии, то ли на бескрайних просторах Соединенных Штатов по «гаражной технологии» (когда все производственное оборудование помещается в собственном гараже) льют из эпоксидки и «белого металла» совершенно невообразимые раритеты.

Об относительно крупных моделях можно сказать, что когда-то. лет 30 тому назад, была такая детская игрушка «Вертолет Ми-2» производства московской фабрики «Кругозор», выполненная в масштабе примерно 1:50. Детали этой «копии« отливались из пластика белого цвета, имелся прозрачный фонарь кабины, и в собранном состоянии модель даже напоминала Ми-2, ну а что еще требовать от набора для детского творчества (как писалось на коробке)? Для отчаянных поклонников сорок восьмого масштаба можно добавить, что модель эта уже давным-давно не выпускается f добыть ее практически невозможно, да и не стоит она затраченных усилий - проще выстрогать вертолет заново.

В масштабе 1:72 модели Ми-2 выпускаются следующими фирмами: украинской A-model, чешской Ariex Pro Model/Aero и польской Intech. В том же порядке они появлялись и на модельном рынке,

Ми-2 от A-model был первой ласточкой. Эта модель поступила в продажу в 1ЭЭ7 г. и была одним из первых изделий этой тогда еще мало кому известной компании. По утверждениям аксакалов моделизма, «мастер» для этой копии разрабатывался в Одессе, которая в тот период часто радовала нас модельными новинками (можно припомнить хотя бы Су-25 от «Факела»), а киевская A-modei подключилась к проекту уже на более позднем этапе.

Как известно, модели A-model производятся по технологии sort run, все недостатки которой - облей, «подплывшие» детали и т,п, - не нужно подробно объяснять. Поскольку к настоящему моменту пресс-формы модели уже довольно пожилые, то ко всем изначальным «прелестям» добавился еще и износ. Набор позволяет построить модель в нескольких вариантах: мирные Ми-2Т и «гаишник», а также боевые Ми-2УРП, УРН и УРП-Г. Соответственно, количество деталей набора довольно велико - 134 шт. Для оформления модели предлагается 8 вариантов декали: немецкой и чешской полиции, советской ГАИ, чешского авиаотряда «скорой помощи» и т.д. К сожалению, не обошлось без ошибок. Например, номер государственной регистрации варианта «ГАИ» - шестизначный и начинается с числа 24, хотя должен быть пятизначным и начинаться с 14, 15, 20 или 23, а цифрами 24 начинались номера Ми-8.

Что касается крупных деталей набора, например, половинок фюзеляжа, то изначально они были довольно аккуратными, с тонкой внутренней расшивкой, без недоливов и усадок. К сожалениюг этого нельзя сказать о более мелких деталях. Большинство моделистов, махнув на них рукой, изготавливают мелочи (хвостовую опору› ПВД, подкосы, антенны и т.п.) самостоятельно. Это проще, чем доводить слишком грубые штатные отливки. Стекла, которых на Ми-2 довольно много, в модели неровные, с какими-то вкраплениями и, мягко говоря, непрозрачные. На литниках имеются две втулки, а в инструкции по сборке обозначена только одна (очевидно, на вторую предлагается не обращать внимания). Но.,, если к указанной в инструкции втулке приклеить лопасти, опять же согласно инструкции и в соответствии с посадочными местами, то вращение ротора получится противоположным натуральному. Не обозначенная в инструкции втулка не имеет этой ошибки, однако она чересчур упрощена. Из интерьера имеется приборная доска, два кресла пилотов и пассажирское сиденье в салоне, плюс фигурка пилота. Зато изобилует подвесное вооружение: здесь и четыре блока НАР - два УБ-16-57У и два УБ-16-57УВ, и четыре ПТУР 9М14М «Малютка», и пушка НС-23КМ, и даже парочка 100-кг авиабомб (которых вертолет сроду не носил).

Сравнение модели с чертежами из «АиВ», №6104 и фотографиями дает следующее. Несколько замечаний можно высказать относительно обводов, бросается в глаза неверный профиль носа (он слишком круто опускается вниз от лобового стекла), не верны углы установки хвостовой и концевой балок и форма левой двери пилота. Но самая большая проблема связана с линейными размерами фюзеляжа. На модели он слишком «раздут»: в длину и высоту - примерно на 3 мм, а в ширину - на все 4 мм, соответственно увеличился и диаметр основания хвостовой балки - на 3 мм. Подвесные топливные баки длиннее на 2 мм, хотя их диаметр соответствует действительности. Размеры остальных узлов модели -лопастей, колес и т.д. гораздо лучше соответствуют чертежам.