Авиация и Время 2005 01

В общем, модель сложна в сборке {как и всякий sort run), с существенными неточностями, но укомплектована богатой дека лью и наиболее доступна на украинском рынке, Правда, существует вероятность г что A-model обновит формы Ми-2, выполнив модель на более современном уровне.

Следующая модель - это Ми-2 от Ariex Pro Model. Ее детали, отлитые из светло-серого пластика, поместились на одной литниковой рамке и выглядят довольно аккуратно, Расшивка модели внутренняя, тонкая, к ней добавлены заклепочные швы. Судя по некоторым признакам, эта модель делалась с оглядкой, а возможно и просто на основе А-моdel. Так, обводы и размеры фюзеляжа обеих моделей полностью совпадают (соответственно, и здесь он переразмерен). Удивительно, что при таком подходе лопасти, которые у A-model соответствуют чертежам, здесь удлинены на 8 мм. Интерьер представлен только пилотской кабиной, в которой устанавливаются два кресла, две ручки управления и приборная доска. Из внешней подвески имеются только два топливных бака (также длиннее на 2 мм). Очень примитивно выполнена втулка несущего винта, которая аналогична второй (не указанной в инструкции) втулке от A-model. В общем, это тот же киевский Ми-2, с теми же ошибками, меньшим количеством деталей, но гораздо более аккуратно отлитый. К этому можно добавить, что данная модель выпускалась, как было указано на коробке, «лимитированной серией» и не получила большого распространения.

Наиболее свежей и, несомненно, наиболее удачной моделью Ми-2 является продукт польской фирмы Intech. Вообще-то в ката-лоне фирмы значится несколько моделей Ми-2 (например. Mi-2URL, Mi-2T), но их наборы отличаются только упаковкой и декалью, а пластик один и тот же. Модель фирмы Intech отлита из белого пластика и собирается из 105 деталей. Они размещены на двух литых рамках (плюс одна рамка с прозрачными элементами остекления - 13 шт.), Примерно третью часть одной рамки занимают детали вооружения (в «мирных* моделях они не используются), это четыре «Малютки», два блока НАР и пушка НС-23, имеется также два подвесных топливных бака. Литье аккуратное, без облоя и утяжин, хорошо пролиты даже самые тонкие детали - подкосы, стойки и т.д. Удачно получилось и остекление - его детали ровные и прозрачные. Расшивка модели - внутренняя, довольно подробная, хотя и широковатая. Несколько б едковато выглядит интерьер - кроме полика, есть только приборная доска, два пилотских кресла и ручка управления, остальной салон совершенно пуст, что, к сожалению, хорошо видно через окна. Этот Ми-2 почти идеально укладывается в чертежи, у него гораздо лучше, чем у модели A-model, передана форма носовой части, правда, внушает некоторые сомнения линия сопряжения м ото гондолы с фюзеляжем, на ней наблюдается какой-то странный излом на уровне втулки несущего винта, тогда как, судя по фотографиям, эта линия прямая. Упаковка модели Mi-2URN комплектуется двумя вариантами декали: польских и литовских ВВС. Упаковка Mi-2T снабжена декалью со знаками санитарной авиации.

Итак, если у вас имеется желание собрать Ми-2 в семьдесят втором масштабе и избежать при этом утомительной работы с напильником и шпаклевкой, то на сегодняшний день наилучшим выбором является модель польской фирмы tntech. Она более точна, проста в сборке и, хотя менее доступна, чем Ми-2 A-model, но вполне сопоставима с ней по цене - у нас «поляк» стоит около 30 грн. Кстати, в Москве за него пришлось бы выложить в 2,5 раза больше.

Александр Заболоцкий/Таганрог

Роман Ларинцев/Северодвинск

Деятельности Военно-воздушных сил Краснознаменного Балтийского флота (КБФ) в 1942 г. отечественная историческая литература уделила не так уж много внимания. Как правило, авторы рассматривают данный период как своего рода репетицию к «наступлению на море», начавшемуся в следующем году. Эта тема, а также действия над Финским заливом и Ладогой в 1942 г. 1 - го Воздушного флота люфтваффе и ВВС Финляндии еще ждут своего полного освещения, ну, а мы хотим коснуться лишь ряда интересных моментов, руководствуясь наличием новых или малоизвестных широкому читателю материалов.

Прежде чем перейти непосредственно к действиям морской авиации на Балтике, постараемся ответить на ряд важных общих вопросов. Во-первых, каким же было соотношение сил в воздухе на северо-западном участке советско-германского фронта в 1942 г.? Действительно ли сложившаяся в воздушной войне ситуация требовала привлечения авиации КБФ к решению чисто сухопутных задач, причем в такой степени, что действия на морских коммуникациях противника прекратились до весны 1942 г. В принципе, в использовании авиации флота на сухопутном фронте нет ничего плохого - сосредоточить максимум своих сил в нужное время и е нужном месте - это азбука военной науки. Но то, что для морской авиации требуются специально подготовленные летчики - тоже прописная истина. Поэтому причины, вынудившие терять подготовленные экипажи при решении несвойственных им боевых задач, должны быть дос га точно вескими. Из приведенной ниже таблицы следует, что мощи ВВС РККА было вполне достаточно, чтобы решать свои задачи и без привлечения авиации КБФ*. Мы не будем комментировать данный факт, но, тем не менее, он существует

Во-вторых, было ли ленинградское направление приоритетным для командования 1-го Воздушного флота люфтваффе? Казалось бы, положительный ответ очевиден. Однако не стоит забывать, что в зоне ответственности этого объединения находилась достаточно протяженная линия фронта, на которой войскам немецкой группы армий «Север» противостояли части четырех советских фронтов. Поэтому немногочисленным группам 1-го ВФ приходилось буквально разрываться между достаточно далеко разнесенными оперативными направлениями, действуя главным образом в интересах сухопутных войск. На выполнение других задач у противника часто не хватало сил.

Теперь перейдем от общего к частному. Балтийские летчики неизменно уделяли внимание неприятельским аэродромам, и для работы по ним привлекались в той или иной степени все части флотской авиации. Однако в целом за первые два года войны авиация КБФ выполнила с этой целью относительно небольшое количество самолето-вылетов - 852 (не более 2% от их общего числа), из них 495 приходяятся на долю летающих лодок МБР-2.

* С этим трудно согласиться хотя бы потому, что основная роль зажатого в Финском заливе Балтфлота свелась к обороне Ленинграда, и в такой ситуации использование ВВС КБФ на сухопутном театре выглядит логичным и целесообразным. (Ред).

В течение всей блокады Ленинграда немцы активно использовали в качестве передовой авиабазы старейший российский аэродром в Гатчине (Красногвардейске). Хотя он находился в пределах досягаемости тяжелой железнодорожной артиллерии КБФ, там постоянно базировались истребители, а периодически и другие рода авиации. ВВС КБФ в 1941-42 гг. подвергали ударам эту авиабазу 41 раз. Наиболее удачным стал дневной налет 19 апреля 1942 г., осуществленный в рамках противодействия операции «Айсштосс» (см. ниже), в котором приняли участие в качестве штурмовиков шесть И-153 под прикрытием шестерки И-16. В результате противник лишился четырех Ju 88 из разведывательных отрядов 5.{F)/122 и 3.(F)/0bdL. В завязавшемся воздушном бою и от огня зенитной артиллерии балтийцы потеряли три машины,