Авиация и время 2002 06

Немецкие и румынские Bf 109Е в одном строю

Теодор Моску возле своего Не 112В, поврежденного в бою. 22 июня 1941 г.

В 3.35 с авиабазы Рымник-Сэрат взлетели Не 112 из 51-й эскадрильи, которые отправились на штурмовку советского аэродрома Кай-раклия. Группу возглавлял комэск к-н Вирджи-ла Трандафиреску, который при выходе на цель приказал по радио атаковать выстроенные на земле самолеты. Уцелевшие И-16 стали взлетать поперек аэродрома, но были атакованы замыкающей парой Не 112, ведущий которой мл. л-т Теодор Моску сбил один из них. Однако некоторым советским истребителям все же удалось подняться в воздух и вступить в бой. В этой схватке самолет Моску был серьезно поврежден, но летчику удалось благополучно покинуть место сражения и добраться до Рымник-Сэрат. После приземления пилот заявил, что в общей сложности уничтожил три самолета. Учитывая доклад его ведомого адъютанта Павла Константина, командование засчитало Моску две достоверные и одну предположительную победы и признало его первым румынским пилотом, сбившим неприятельский самолет во второй мировой войне. Королевским Декретом №3052 от 6 сентября 1941 г он был награжден Золотым Крестом ордена Виртутя Аеронаутикэ де Рэзбой.

В 10.00 «Бленхейм» из 1-й разведэскадри-льи обнаружил на шоссе Бол град-Вулкэнешты автоколонну. Несмотря на то, что самолет атаковала пара истребителей, экипаж сумел выполнить задание, сфотографировав районы Фолтешты-Вадул-Луй-Воде и Галац-Джурджу-лешты. Все данные были переданы разведывательному отделу IV-й армии.

В 10.50 двенадцать «Потезое-633» из 2-й БАГ в сопровождении такого же количества Не 112 атаковали аэродромы в Белграде и Болгарии-ке. а также железную дорогу. По докладам экипажей, они встретили ожесточенное сопротивление советской зенитной артиллерии и истребителей, тем не менее, смогли разрушить до 200 м пути, уничтожить на земле и в воздухе 10 самолетов. Кроме того, несколько «Потезов» из 75-й эскадрильи под командованием к-на Николае Балш направились к Татарбунарам и станции Кулевчя, где отбомбились по армейским складам, поездам и железнодорожным сооружениям. На обратном пути, уже при подлете к Пруту, самолеты были атакованы 20 истребителями. Наиболее сильно в этом бою пострадал борт №19, которому пришлось совершить вынужденную посадку на вражеской территории. Самолеты №№13 и 17, несмотря на многочисленные пробоины, благополучно приземлились на своей базе. Добрался до нее и «Потез» №4, который пилотировал Думитру Тудор, но при посадке у машины сломалась поврежденная в бою стойка шасси.

Бомбили Болгарийку и десять PZL-37 «Лось» из 4-й БАГ. Этой группе также пришлось столкнуться с сильным противодействием. Советские зенитчики сбили самолеты №№214 и 206 (пилоты Василе Мэнеску и Константин Вырлан соответственно). Ставший головным борт №210. пилотируемый Иоаном Куллурь, был атакован тремя истребителями «конструкции Северского»*. Бортстрелок сержант Николае Лунгу сумел сбить один из них, после чего остальные вышли из боя. О схватке с 20 мифическими машинами Северского доложили и летчики «Харикейнов» из 53-й ИАЭ. которые прикрывали бомбардировщики 4-й БАГ. Румынские истребители избежали потерь и заявили о четырех победах. Две из них записал на свой счет стажер-адъютант Константин По-муц. О таком же количестве сбитых заявил адъютант Петре Кор-деску. Одного противника он уничтожил, когда тот пытался атаковать сзади самолет л-та Тома Лучиана, второго подбил, и он потерпел катастрофу при попытке совершить вынужденную посадку.

Несколько IAR-37 из 18-й АЭ осуществили налет на Измаил, во время которого нанесли удар по аэродрому и потопили судно на Дунае. При этом огнем зенитной артиллерии был сбит бомбардировщик, экипаж которого возглавлял сержант Костинеску.

Ближе к полудню в дело вступила армейская авиация. IAR-39 (борт №6) из 19-й РАЭ накрыл бомбами в районе Хотина крупнокалиберную батарею. Экипажи 20-й эскадрильи выполнили пять вылетов на штурмовку бронеколонн и три на фотосъемку советских позиций в районах Бельцы-Липник, Бельцы-Флорешты и

Бельцы-Унгены. При этом IAR-39, управляемый мл. л-том Михаилом Базаком, был поврежден советским истребителем, но смог вернуться на базу. 21-я РАЭ выполнила в первый день войны 7 боевых вылетов на штурмовку автоколонн в районе Валя-Черемушу-луй. Работали и самолеты 22-й эскадрильи, причем IAR-39 (борт №84) вернулся с задания с пробитым фюзеляжем и плоскостями.

Результаты действий румынской авиации в первый день войны выглядели впечатляюще. Экипажи заявили об уничтожении более 60 советских самолетов. Кроме вышеупомянутых воздушных побед, по одному сбитому записали на свои счета бортстрелки Марин Николае, Викшоряну Василе, Иоан Лунгу, Георге Букур и Иоан Чуметти. Румынским авиаторам также зачли большое количество уничтоженной бронетехники и поездов. Удовлетворенный работой своих «летунов», генерал Антонеску отметил наиболее отличившихся в приказе № 1 от 15.07.41.

Однако указанные в победных реляциях цифры оказались далекими от действительности. Сами румыны, обобщив данные, полученные разведавиацией и поступившие от наземных войск, засчитали 22 июня своим авиаторам всего два сбитых самолета и 37 уничтоженных на земле. Согласно советским сведениям, в полосе действия румынской авиации на аэродромах и в воздушных боях было потеряно 23 самолета, а оборонявшимся истребителям и зенитчикам удалось сбить 8 машин: «Бленхейм» (№36), два S.M.79(№№1 и 17), два PZL-37(№№ 206 и 214), два «Потеза-633» (№№1 и 19) и 1AR-37 (№22). При этом необходимо учитывать, что в отношении своих потерь сведения советской стороны нуждаются в определенной корреляции, так как часть из них нанесли подразделения люфтваффе, действовавшие с румынскими союзниками по одним и тем же целям.

Ааторы выpaжают искрентою признательность за оказанную помощь и предоставленные материалы О.Каминскому (Одесса ).

' В Болгарийке базировался 67-й ИАП, и можно утверждать, что за «истребители Северского» румыны приняли И-16.

Андрей Хаустов /«АиВ»

Румынские истребители IAR-80/81 можно смело отнести к одним из наиболее интересных летательных аппаратов второй мировой войны. Они уникальны прежде всего как удачный пример создания передовой конструкции на базе безнадежно устаревшего самолета. На момент появления эти машины, бесспорно, были одними из лучших европейских истребителей и, хотя по ряду причин не получили столь динамичного развития, как «Мессершмит-ты», «Яки» и «Спитфайры», активно применялись с лета 1941 г. до весны 1945 г.