Авиация и время 2002 06

История «восьмидесяти» начинается в 1933 г. с закупки в Польше лицензии на цельнометаллический истребитель-моноплан PZL Р-11f, оснащенный французским двигателем воздушного охлаждения Gnome-Rhone К9. Самолет представлял собой высокоплан с крылом типа «чайка», неубирающимся шасси и открытой кабиной пилота. Его развитием стал истребитель PZL Р-24Е, также лицензи-онно строившийся в Румынии с 1937 г. концерном IAR и оснащенный двигателем Gnome-Rhone К14 (выпускался в Румынии как IAR К14) взлетной мощностью 970 л.с. В том же 1937 г. группа инженеров IAR под руководством профессора Иона Гросу задалась целью радикально улучшить характеристики нового истребителя, при этом максимально сохранив его технологическую преемственность с Р-24Е. От «поляка» удалось использовать фюзеляж, реконструированный в центральной части, силовую установку, оперение и хвостовую опору шасси. По сути дела, принципиально новыми элементами стали крыло и убираемые опоры основного шасси. На новом истребителе был установлен немецкий трехлопастный воздушный винт VDM постоянного шага. Первый прототип IAR-80 был построен в декабре 1938 г., а его испытания начались в апреле следующего года. Уже первые полеты подтвердили высокие летные данные машины. Максимальная скорость нового «ИАРа» составила 510 км/ч, что почти на 100 км/ч превысило таковую у Р-24Е и было ничуть не хуже, чем у «Хар-рикейна», «Морана-406» и ранних «Мес-сершмиттов». К недостаткам самолета испытатели относили плохой обзор на рулежке, малую высотность двигателя и слабое вооружение, состоящее из двух 7,92-мм пулеметов.

Серийный IAR-80 получил удлиненную хвостовую часть фюзеляжа, модифицированный руль поворота, новую кабину пилота с улучшенным обзором, закрывающуюся сдвижным фонарем, более высотный двигатель IAR К14-1000А, трехлопастный винт VDM9-11131 переменного шага и усиленное вооружение из четырех бельгийских пулеметов Browning-FN калибром 7,92 мм. Из-за роста массы максимальная скорость несколько снизилась и составила 500 км/ч. Первый серийный истребитель покинул сборочный цех в начале 1940 г., а летом того же года предприятие выпускало до 12 машин в месяц.

После постройки к началу 1941 г. 50 IAR-80 в серию пошла новая модификация -IAR-80A, оснащенная шестью пулеметами того же калибра. Их было выпущено 63 экземпляра. Следующей модификацией стал пикирующий бомбардировщик IAR-81, способный нести две 50-кг бомбы под крылом и одну 225-кг бомбу на трапеции под фюзеляжем. Стрелковое вооружение самолета было аналогично IAR-80A. Скорость полета этого варианта упала до 470 км/ч. До осени 1941 г. было построено 40 таких самолетов. Опыт боев в небе СССР привел к созданию еще одной модификации истребителя -IAR-80B, оснащенной четырьмя 7,92-мм и двумя 13,2-мм пулеметами, усиленным бронированием и не-сколько увеличенной площадью крыла. Построен 31 экземпляр. Те же изменения, но реализованные на пикировщике, привели к появлению модификации (AR-81A, которых было выпущено 29 штук. Следующим вариантом стал истребитель-бомбардировщик IAR-81B, оснащенный двумя 7,92-мм, двумя 13,2-мм пулеметами и двумя 20-мм пушками «Эрликон» или «Икара», Сборочную линию IAR в Бра-шове покинули 50 таких самолетов. Последней серийной модификацией стал истребитель-бомбардировщик IAR-81C, оснащенный двумя 20-мм пушками MG-151 и двумя крупнокалиберными пулеметами. Их было выпущено 100 экз. Производство машины завершилось 1 января 1943 г., после чего предприятие !AR перешло на лицензионный выпуск «Мессершмиттов». После войны несколько IAR-80/81 было переделано в «спарки» IAR-80DC, которые эксплуатировались до 1952 г.

Самолеты IAR-80/81 активно применялись румынскими ВВС в ходе всей войны. Их пилоты участвовали в боях над Украиной в 1941-42 гг., под Сталинградом и вновь над Украиной и Молдавией в 1944 г Отдельной эпопеей стало участие «ИАРов» в ПВО нефтепромыслов в районе Плоешти. 1 августа 1943 г. летчики IAR-80/81 сбили 10 американских В-24 при потере двух своих самолетов. В последующих боях тягаться с «Лайтнингами» и «Мустангами» прикрытия «ИАРы» были практически не способны. После выхода Румынии из войны на стороне Германии летчики IAR-80/81 воевали уже бок о бок с Красной Армией над Трансильванией, Венгрией и Южной Словакией. Использование боевых модификаций IAR-80/81 в составе румынских ВВС завершилось в 1949-50 гг.

Истребитель-бомбардировщик IAR-81C готов к боевому вылету. Август 1943 г.

Александр Котлобовский/ Киев

Статья уважаемых коллег М.Жирохова и А.Стратулата, несомненно, заинтересует любителей авиационной истории. Затронутая ими тема редко рассматривается как на страницах авиационных изданий стран СНГ, так и дальнего зарубежья. Тем не менее, в различных опубликованных работах, со ссылками на разные материалы, приводятся весьма отличающиеся версии действий румынской авиации во время второй мировой войны, и в частности 22 июня 1941 г. Очевидно, установить истину еще только предстоит, а пока считаю необходимым обратить внимание на некоторые интересные моменты.

Прежде всего, стоит упомянуть о первой, хоть и частичной воздушной победе в истории ВВС Румынии. Произошло это в августе 1940 г, когда между Бухарестом и Будапештом обострились отношения из-за претензий Венгрии на Северную Тран-сильванию. В это время венгерские самолеты-разведчики неоднократно выполняли рейды над спорным регионом. Стремясь пресечь эти действия, румыны перебросили на трансильванские аэродромы истребители Не 112 из 51-й АЭ. Несколько раз их летчики пытались перехватывать нарушителей, но тем удавалось уйти. 27 августа по тревоге поднялся в воздух локотенент (л-т) Николае Полизу, погнавшийся за венгерским бомбардировщиком. Им оказался Капрони Са 135, выполнявший полет (мадьяры потом утверждали, что тренировочный) на высоте 3000 м. Заметив опасность, венгры сразу же ушли к себе, однако Полизу граница не остановила. Продолжая преследование, он выпустил в мадьяр несколько очередей из 20-мм пушки. «Капрони» получил серьезные повреждения, был тяжело ранен стрелок-радист, и экипажу пришлось совершить вынужденную посадку на аэродроме Дебрецен.

22 июня 1941 г. Румыния выставила на Восточном фронте самый большой авиационный контингент из всех союзников Германии. Теперь немного о самих боевых действиях. В 3.50 начали работу разведчики; на задание отправились три «Бленхейма» из 1 -й РБАЭ, которые должны были обследовать советские аэродромы в Южной Бессарабии. В этом вылете румынские ВВС понесли первую потерю во второй мировой войне: домой не вернулся борт №36, экипаж которого возглавлял локотенент-коман-дор (м-р) Корнелиу Бэтэкуй. По одним данным, машину сбили зенитки в районе Болграда, по другим - истребители под Белгород-Днестровским. В 16.00 эта же эскадрилья лишилась еще одного самолета: на взлете разбился борт №22. Еще большие потери в тот день понесла 3-я РБАЭ, у которой не вернулись с задания «Бленхеймы» №№12, 37 и 38, а самолет №21 разбился при посадке. Считается, что первые две машины сбили советские зенитчики, а третью уничтожил над Белгородом командир 4-го ИАП м-р В.Орлов. Кроме того, 22 июня в воздушном бою погиб IAR-39 (борт «84») из 22-й РАЭ.