Авиация и космонавтика 2008 06

Легкий вертолет Во. 105

На опытном вертолете AS.360 15-17 мая 1973 года пилоты фирмы «Аэроспасьяль» Роланд Коффи-но и Рене Стивене установили три мировых рекорда скорости полета в подклассе E-ld:

- по замкнутому маршруту протяженностью 100 км - 299 км/ч;

- на базе 3 км - 312,2 км/ч ;

- на базе 15-25 км - 303 км/ч. Через семь лет, 8 февраля 1980

года, серийный вертолет «Дофэн II», оснащенный двумя ГТД «Ариэль 1 А», развивающими максимальную мощность 675 л.с. каждый, совершил перелет по маршруту Париж-Лондон -Париж. В этом полете были улучшены рекорды скорости, установленные в январе 1980 года на вертолете S-76 фирмы «Сикорский». Вертолетом управлял летчик Бернар Паскет, на борту вертолета было шесть пассажиров. Расстояние до Лондона было покрыто за 1 ч 3 мин 30 с со средней скоростью 321 км/ч. Обратный полет длился 1 ч 1 2 мин 9 с при средней скорости 283 км/ч. Полет проходил при неблагоприятных метеорологических условиях - скорость встречного ветра доходило до 28 км/ч.

Развитием вертолетов «Дофэн» стал военный двухдвигательный SA.365M «Пантера». 15 сентября 1987 года на этом вертолете было установлено два мировых рекорда скороподъемности в подклассе E-ld: высота 3000 м была достигнута за 2 мин 54 с при средней скороподъемности 17,24 м/с; высота 6000 м -за 6 мин 14 с при средней скороподъемности 16,04 м/с. Тем самым были перекрыты рекорды, установленные в 1982 году на вертолете S-76.

На модифицированном SA.365N «Дофэн» (оснащенном новым пятило-пастным несущим винтом и втулкой типа «сферифлекс») были исследованы возможности увеличения маневренности вертолета SA.365M «Пантера». В начале 1988 года этот вертолет продемонстрировал в течение 2 с полет с отрицательной перегрузкой от -0,5 до -0,8 д, а также фигуры высшего пилотажа - петли Нестерова (выполнены за 6 с каждая) и бочки (15 с).

На усовершенствованном вертолете AS.365 «Дофэн» 19 ноября 1991 года была достигнута рекордная скорость полета на базе 3 км - 371,9 км/ч. Она на 31 км/ч была больше мирового рекорда скорости в подклассе Е-1е, установленного в 1982 году на вертолете S-76, и на 23 км/ч больше мирового рекорда скорости в общем классе Е-1, установленного в 1970 году на вертолете S-67. Пилотировал «Дофэн» летчик-испытатель Ги Дабадье, в полете участвовали также Бернар Фуке и Мишель Суаре.

Для своих легких многоцелевых вертолетов третьего поколения AS.350 и AS.355 фирма «Аэроспасьяль» использовала новый трехлопастный несущий винт с упругим креплением лопастей со сферическими эластомерными шарнирами. Лопасти и втулка несущего винта были выполнены из стеклопластика. Опытный 5-6-местный вертолет AS.350 «Экюрей» с одним ГТД совершил первый полет в 1974 году и быстро получил признание. В 62 странах мира было построено более 2000 вертолетов AS.350 для военного и гражданского применения.

На вертолете AS.350В1 «Экюрей» 14 мая 1985 года было установлено три мировых рекорда скороподъемности в классе Е-1с: высоты 3000 м вертолет достиг за 2 мин 59,3 с (для сравнения: прежний рекорд принадлежал вертолету Хьюз ОН-6А и составлял 5 мин 34 с), 6000 м - за 6 мин 54,9 с, 9000 м за 13 мин 51,5 с. В рекордных полетах вертолет имел взлетную массу 1270 кг, был оснащен одним ГТД «Ариэль ID» фирмы «Турбомека» мощностью 693 л.с. Пилотировал вертолет летчик П. Ло-ранше.

В 1997 году на вертолете AS.350B3 планировался перелет через Атлантический океан по маршруту протяженностью 6000 км Париж - Нью-Йорк - Париж. Рассчитывали, что перелет пройдет за 72 часа с пятью дозаправками в воздухе. Однако планам не удалось сбыться: 6 июня 1997 года, преодолев половину маршрута, экипаж вертолета принял решение прекратить полет из-за утечки топлива. Вертолет совершил посадку на плавучую платформу.

В 1961 году немецкая фирма «Бельков» начала разработку легкого вертолета Во. 105 с двумя ГТД. На вертолете был использован новый тип бесшарнирного несущего винта с жестким креплением лопастей. Втулка четырехлопастного несущего винта не имела горизонтальных и вертикальных шарниров, а только осевые, подобно втулкам самолетных воздушных винтов изменяемого шага. Маховое движение лопастей обеспечивалось их большой гибкостью, для чего лопасти изготавливались из стеклопластика. Вертолет был 4-5-местным и отличался простой конструкцией. К 1996 году было произведено более 1400 вертолетов для гражданского и военного применения, которые до сих пор эксплуатируются в 40 странах мира.

Легкий вертолет А. 109

Рекордный вертолет "Супер Л инке"

Благодаря жесткому несущему винту вертолеты Во. 105 имеют высокую маневренность, что позволяет им выполнялись все фигуры высшего пилотажа, включая петли Нестерова.

Пилоты фирмы «Бельков» Зигфрид Хофман и Адам Телеки 20 апреля 1974 года на серийном Во. 105 с двумя ГТД «Аллисон» 250-С-20 мощностью по 320 л.с. преодолели 1714,837 км, установив тем самым мировой рекорд дальности полета по прямой в подклассе легких вертолетов E-ld, Вертолет имел дополнительные топливные баки, установленные в кабине.

В марте 1975 года начались испытания экспериментального скоростного вертолета Bo.lOSHGH с дополнительным среднерасположен-ным крылом. Целью программы испытаний являлось изучение характеристик управляемости вертолета с жестким несущим винтом при больших скоростях. Во время испытаний в пикировании с высоты 1500 м была достигнута приборная скорость 404 км/ч.

Итальянская фирма «Агуста», производившая по лицензии американские машины Белл 47 и Белл 206, разработала и построила в 1971 году свой собственный легкий многоцелевой вертолет А. 109 «Ирундо». Он имел четырехлопаст-ный несущий винт с шарнирным креплением лопастей, два ГТД, более совершенный по аэродинамике фюзеляж с убирающимся шасси. Вдвое больший по грузоподъемности, чем Белл 206, вертолет А. 109 мог перевозить 6 пассажиров. Построено более 580 вертолетов для гражданского и военного применения.

На пассажирском вертолете А. 109А 23 июля 1981 года было установлено два новых рекорда скороподъемности: высота 3000 м достигнута за 4 мин 47,8 с (предыдущий рекорд 8 мин 51,2 с был установлен в 1980 году на советском вертолете

Ка-26), высота 6000 м - за 12 мин 3,8 с при скорости набора высоты 5,07 м/с. В этом же полете была достигнута рекордная высота -6100 м, на 770 м превысившая рекорд вертолета Ка-26, установленный в 1980 году. Рекордный полет совершил экипаж из двух человек (пассажирские кресла были демонтированы). Вертолет имел два ГТД по 450 л.с. каждый.