Авиация и космонавтика 2007 09

Третьему ИСЗ удалось зарегистрировать мощную вспышку солнечных космических лучей -протонов с энергией порядка 100 МэВ. По результатам исследований геокосмоса на различных конференциях были сделаны многочисленные доклады, в том числе об интенсивных потоках заряженных частиц и регистрации электронов внешнего радиационного пояса Земли, явившихся крупными мировыми открытиями.

В дальнейшем при запусках автоматических межпланетных станций серии «Луна» 2 января, 12 сентября и 4 октября 1959 г., помимо исследований Луны и окололунного пространства, были продолжены исследования и околоземного пространства. При этих запусках были осуществлены измерения тепловой ионосферной плазмы, заполняющей в экваториальной плоскости Земли пространство, вплоть до 20 000 км. Эта область вскоре была названа плазмосферой. Одновременно были обнаружены потоки положительных ионов, которые впоследствии были названы потоками частиц солнечного ветра.

На значительных удалениях «лунников» от Земли были обнаружены стационарные потоки а-частиц и тяжелых ядер космических лучей вне магнитосферы Земли. Также была установлена нестабильность внешнего радиационного пояса Земли.

Параллельно с нашими запусками ИСЗ и тоже с большими трудностями шли к покорению космоса и Соединенные Штаты Америки. Только четвертый запуск ИСЗ «Авангард» 1/марта 1958 г. был удачным. На базе ракеты «Юпитер-С», начиная с 31 января 1958 г., было сделано шесть попыток запуска ИСЗ «Эксплорер», и только три из них, начиная с 1 февраля 1958 г., оказались удачными. Тем не менее успешные запуски и соответствующие измерения позволили США подтвердить наши результаты исследований в космосе, а затем и дополнить их новыми научными результатами.

Таким образом, каждый из первых отечественных ИСЗ внес существенный вклад не только в решение военно-политических, но и научных проблем. Можно с уверенностью констатировать, что по результатам исследований первых искусственных спутников Земли уже в первые годы космической эры советскими, а также американскими учеными была сформирована новая отрасль науки: космическая физика, к настоящему времени сыгравшая существенную роль в познании мира на благо всего человечества.

Когда данный номер журнала готовился к печати, в подмосковном г.Жуковский открылся международный авиасалон МАКС-2007. В ближайших выпусках мы коснемся этой темы, а сегодня предлагаем вашему вниманию репортаж Андрея Юргенсона с Парижского авиасалона в Ле-Бурже, состоявшегося в июне этого года.

Порой мне казалось, что за четыре года на выставке не изменилось ничего. Те же экспозиции на тех же местах, те же самолеты, те же люди. Та же шумная американская «тусовка» с раздачей соусов, поеданием пирожных и распитием шампанского. Та же отдельная экспозиция израильтян с круглым павильоном. Та же отдельная экспозиция EADS, тот же «гвоздь» программы в воздухе - Airbus 380. И все же, это другая выставка. Авиасалон на этот раз собрал свыше 300000 посетителей. Его участниками стали около 2000 фирм из 42 стран. Капиталы шоу тоже притянуло немалые: по оценкам генерального комиссара авиасалона Рене Пор-тца, общий объем заключенных контрактов превысил 100 млрд. долл. (на МАКСе - 3 млрд. долл.).

В первую очередь стоит сказать о тех самолетах, которые впервые принимали участие в этой старейшей и, пожалуй, наиболее престижной выставке.

Во-первых, это региональный самолет Ан-148. Буквально накануне выставки, 7 июня 2007 г., государственное предприятие «Лизингтехтранс» министерства транспорта и связи Украины завершило тендер среди украинских эксплуатантов гражданской авиатехники на поставку Ан-148. Победителем стал Киевский авиаремонтный завод №410. Строят серийные машины украинский завод в Киеве («Ави-ант») и российский завод в Воронеже (ВАСО). В марте 2007 г. в план производства гражданских самолетов OAK на 2008-2012 гг. был включен выпуск 96 самолетов Ан-148. Продвижением машины на рынок активно занимается лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко».-

Модель транспортного Ан- 148Т

В воздухе "Тигр"

В полете Ан-148

A3 J 0 MRU

В демонстрационном полете А-380

В полете F- 18Е

АНТК им. О.К.Антонова разрабатывает целое семейство Ан-148, причем облик этих машин формировался во взаимодействии с авиакомпаниями, которые работают в различных регионах мира. В числе вариантов - Ан-148С с боковой грузовой дверью для перевозки грузов в стандартных контейнерах и на паллетах, вариант Ан-148Т с хвостовым грузолюком, VIP варианты на 8-10 пассажиров.

Второй новинкой стал конвертоплан ВА 609 Tiltrotor компании Bell, который также демонстрировали в полете. Пожалуй, это был один наиболее интересных экспонатов. Первый опытный аппарат, который впервые поднялся в небо четыре года назад, проходит программу летных испытаний в центре XworkX компании Bell, расположенном в штате Техас. На сегодняшний день построено два опытных летных образца, а в следующем году к ним присоединятся еще две машины. Если программа испытаний пойдет по намеченному графику, в 2010 г. аппарат планируют сертифицировать по европейским нормам, а в 2011 г. начнутся поставки заказчикам. На статической стоянке в отдельном павильоне фирма демонстрировала также полномасштабный макет конвертоплана ВА609.

Как правило, ежедневную летную программу открывал великолепный полет боевого вертолета Tiger. Тут были и кувырок на спину из режима висения, и переворот на горке, и многое другое. Вооружение французских Tiger HAD пополнилось американскими ракетами AGM-1 14 Hellfire. Адаптация оружия к вертолету начнется в октябре этого года, а первые пуски намечено провести в 2008 г. Типовая нагрузка будет состоять из восьми ракет AGM-114К и AGM-114М в спаренных пусковых установках М299.

Как ни странно, главным событием летной программы снова стал Airbus А380, который публика уже не один раз видела в воздухе.