Авиация и космонавтика 2007 09

Формирование 226-го транспортного авиационного полка при штабе 16-й воздушной армии началось с 20 февраля 1945 г. в г. Мезеритц (Польша). Формирование полка было возложено на командира 62-го отдельного гвардейского авиаполка ГВФ. Формирование завершилось 4 марта 1945 г. с присвоением наименования «226-й транспортный авиационный полк». Полк комплектовался личным составом и материальной частью расформированной отдельной транспортной эскадрильи управления 16-й воздушной армии.

С 4 марта до дня капитуляции Германии полк принимал участие в Великой Отечественной войне на Берлинском направлении в составе 16-й воздушной армии 1 -го Белорусского фронта. За время боевых действий полк произвел на самолетах Ли-2 78 оперативных боевых вылетов по перевозке летно-тех-нического состава и авиационно-техни-ческого имущества частей 16-й воздушной армии на передовые аэродромы фронта и 86 оперативных боевых вылетов на самолетах По~2 по перевозке офицеров связи 16-й воздушной армии. Всего за время боевых действий экипажами полка было перевезено 1474 человека и транспортировано 83 430 кг грузов.

10 июня 1945 г. полк перешел с военного на мирное положение. Последним боевым заданием полка стала доставка в Москву Знамени Победы. 19 июня командующий 16-й воздушной армией приказал выделить лучший экипаж (командир ст. лейтенант П.Я. Югерс) для перевозки Знамени Победы.

В 1945 г. на вооружении полка состояли самолеты Ли-2, Си-47, По-2, Зи-бель-204 и Ще-2.

21 декабря 1945 г. 226-й тап был переведен со штата военного времени на штат мирного времени и стал именоваться 226-м отдельным смешанным авиационным полком в составе 16-й воздушной армии группы Советских оккупационных войск в Германии.

В 1947 г. в составе полка имелась одна эскадрилья самолетов Ли-2 (10 самолетов) и одна эскадрилья самолетов По-2 (десять машин). Личный состав полка занимался в основном выполнением оперативных заданий штаба 16-й воздушной армии, выполняя полеты, в том числе, и по дальним маршрутам из Германии в СССР и Польшу; кроме того, экипажи полка обеспечивали перегон боевых самолетов из Советского Союза в Германию. Одновременно выполнялись перевозки по территории советской зоны оккупации Германии - возили почту, грузы, офицеров штаба 16-й ВА. Также полк обеспечивал проведение летно-тактических учений 16-й ВА, наземных войск. Летали очень интенсивно - средний налет на экипаж в первые послевоенные годы составлял 200-250 ч. Полк базировался на аэродромах Ме-зеретц, Линде, Тщанка, Креммензее, Штраусберг, Шеневальде. С августа 1949 г. по август 1953 г. полк базировался на аэродроме Дальгов (северозападная окраина Берлина).

В 1949 г. полк вошел в состав 24-й воздушной армии*, характер выполняемых задач и место базирования не изменились, только расширилась география полетов: все страны «народной демократии» - Венгрия, Румыния, Чехословакия, Польша.

На вооружении 1-й АЭ состояли самолеты Си-47 и Ли-2, на вооружении

* В январе 1949 г. 16-я воздушная армия была переименовано в 24-ю воздушную армию, в апреле J 968 г. в целях возвращения боевых традиций 24-я армия вновь стола 16-й.

Ан-12 из 226-го осап, Шлеренберг, J 993 г.

Ан-26 из 226-го осап, Шперенберг, 1993 г.

2-й АЭ - самолеты Як-12 (с 1949 г.), в состав полка также входил отряд боевых и учебно-тренировочных самолетов. На вооружении отряда, в числе прочих, с 1953 г. состоял один самолет Ту-2 (возможно УТБ-2), с которого выполнялись тренировочные катапультирования летчиков 16-й ВА; Ту-2 был снят с вооружения полка в 1956 г. В августе 1953 г. полк перебазировался на аэродром Шенефельд (юго-восточная окраина Берлина).

В 1955 г. к полетам на самолете Ил-14 был подготовлен один экипаж. В 1956 г. в штат полка введена авиационная эскадрилья на вертолетах Ми-4. На вооружении двух других эскадрилий состояли самолеты Ли-2 и Ил-14.

Личный состав полка поддерживал братские отношения с трудящимися демократической Восточной Германии. За 1958 г. полк посетили 52 немецкие делегации, а 1 июня 1958 г., в Международный день защиты детей, был проведен большой детский праздник, во время которого по просьбе немецких друзей и с разрешения командования воздушной армии был продемонстрирован вертолет Ми-4. На площади и улицы Берлина с вертолета разбрасывали конфеты. На базе полка киностудия ДЕФА более трех недель снимала фильм «Летучая мышь». Тесные связи личный состав полка поддерживал с дружественными германскими организациями: коллективом авиакомпании «Интерфлюг», трудящимися предприятий берлинского района Трептов, солдатами и офицерами 37-го пограничного полка ННА ГДР, населением поселка Шперенберг.

В 1961 г. произошла авария вертолета Ми-4 - пожар в воздухе по причине конструкторско-производственно-го дефекта. Экипаж старшего лейтенанта Елизарова посадил вертолет и покинул машину, вертолет сгорел.

В 1962 г. в состав полка был включен подвижный пункт управления ПУНАВ - «Кенгуру» на двух вертолетах Ми-4.

В 1964 г. на вооружении 1-й эскадрильи состояли самолеты Ил-14 и Ли-2, на вооружении 2-й эскадрильи самолеты Як-12, на вооружении 3-й - вертолеты Ми-4. На следующий год 2-я АЭ получила самолеты Ан-2 (самолеты Як-12 были сняты с вооружения эскадрильи).

В 1968 г. произошли известные события в Чехословакии: «Личный состав полка проявил при этом высокую революционную дисциплину и организованность, отличное боевое умение и мужество». Выполнялись транспортные полеты, полеты на разведку маршрутов движения войск, полеты на радиационную, инженерную и радиотехническую разведку. В рамках учений «Дунай» было выполнено 1876 полетов с общим налетом 1350 ч. За участие в операции «Дунай» заместитель командира 3-й эскадрильи майор В.И. Ап-релкин и командир вертолета Ми-4 капитан В.А. Марюхно, а также начальник политического отдела полка подполковник И.Ф. Орлов были награждены орденом Красной Звезды.

В 1970 г. на вооружение 1 -й эскадрильи поступили самолеты Ан-24, первыми освоили новую матчасть заместитель командира полка капитан АЛ. Куряч, командиры экипажей капитан АЛ. Маляр и старший лейтенант В.И. Шустов.