Авиация и космонавтика 2007 06

До сих пор Индия не покупала американские военные самолеты, но в декабре прошлого года представитель ВВС США объявил о получении его ведомством запроса о возможности закупки Индией шести военнотран-спортных самолетов С-1301 Кстати, США впервые за 12 лет участвовали в выставке «Аэро Индия», и уже можно говорить о «потеплении» индийско-американских отношений. Активизация военного и военно-технического сотрудничества США с Индией имеет несколько целей: способствовать превращению Индии в противовес растущей военной мощи Китая, осуществить прорыв на перспективный рынок вооружений и военной техники, попытаться вытеснить с него конкурентов, и в первую очередь Россию.

Только за последний десяток лет Россия продала Индии вооружения и военной техники на сумму около 10 млрд. долл. В результате до 70% В ВТ индийских вооруженных сил - российского производства. Сегодня парк боевых самолетов ВВС Индии в основном имеет российское происхождение, и подавляющее большинство носит имя «МиГ»: МиГ-21, МиГ-23, МиГ-27, МиГ-29. РСК «МиГ» активно ведет работу по контракту на модернизацию 66 истребителей МиГ-29 ВВС Индии. Самолеты оснастят новым радиоэлектронным оборудованием, более совершенными двигателями.

Для ВМС Индии РСК «МиГ» выполняет контракт на поставку 16 палубных истребителей МиГ-29К. На этих машинах устанавливается ряд систем индийской разработки и производства. Более того, в контракте прописана идея создания консигнационного склада и технического сервис-центра в Индии, что позволит решить проблему своевременной и бесперебойной поставки запчастей. Планируется распространить этот подход и на самолеты ВВС, создать в итоге глобальный сервисный центр по ремонту и поставке запчастей по всем видам вооружений. Реализация этого проекта позволит решить болезненную для Индии проблему по срокам поставки необходимых запчастей.

Модель палубного самолета МиГ-29КУВ на стенде РСК «МиГ»

Шеф-пилот РСК «МиГ» Повел Власов

Самолеты Ми Г-35 и МиГ-290ВТ на стоянке аэродрома в Бангалоре

Вполне естественно поэтому, что РСК «МиГ» также примет участие в тендере. Впервые о машине, которая должна вобрать в себя последние технологические новинки, разработанные по всем программам модернизации МиГ-29, его оборудования и силовой установки, заговорил руководитель РСК «МиГ» Алексей Федоров на авиасалоне МАКС-2005.

Почему МиГ-35, ведь внешне машина сохраняет фамильное сходство с МиГ-29? С таким вопросом мы обратились к главному конструктору самолета Николаю Николаевичу Бунтину.

«Практически это новый самолет, -ответил Николай Николаевич. - В свое время по техническому заданию ВВС мы сделали самолет МиГ-29М. На его базе разработали самолет корабельного базирования МиГ-29К. Эти машины прошли первый этап испытаний совместно с ВВС РФ, получили предварительные заключения.

На базе «корабелки» был разработан экспортный вариант - самолет МиГ-29К для ВВС Индии. В свою очередь он послужил основой для сухопутного варианта - МиГ-29М2. Поскольку это абсолютно новый самолет, он стал называться МиГ-35».

Чем же отличается МиГ-35 от своих предшественников?

«Как летательный аппарат МиГ-35 максимально унифицирован с самолетом МиГ-29К. Конструкция планера, силовая установка, система управления самолетом, кабины пилотов и всех самолетных систем практически одинаковы. Разница состоит в том, что на МиГ-35 установлено облегченное шасси, вместо посадочного гака установлен тормозной парашют, консоли крыла не складываются. Как самолет МиГ-35 - это фактически «корабелка» наземного базирования, более легкая по весу планера. Антикоррозионная защита конструкции выполнена по корабельным стандартам, для того чтобы максимально унифицировать производство.

Но МиГ-35 значительно отличается от МиГ-29К по авионике. На нем установлена радиолокационная станция с активной фазированной решеткой, развитый комплекс обороны на основе комбинации радиотехнических, оптических систем и систем пассивной защиты. Кроме того, в состав оборудования входит универсальный оптический контейнер, который решает три задачи: навигация, целеуказание и разведка. Самолет МиГ-35 обладает повышенной боевой устойчивостью за счет установки комплекса обороны, пониженной радиолокационной и тепловой заметности, возможности обнаруживать и обстреливать цели с применением пассивных систем обнаружения целеуказания, за счет способности выполнять посадку на необорудованных и неосвещенных аэродромах, а также за счет автономности базирования».-

Очень большое внимание уделено надежности самолета. Как и на МиГ-29К, практически все системы на МиГ-35 дублированы. Продублирована вычислительная система: на борту стоят две взаимозаменяемые БЦВМ, одна из которых находится в режиме ожидания. Каждый двигатель приводит в действие свою выносную коробку агрегатов, которая обеспечивает самолет электроэнергией, гидравлической энергией и энергией топливного насоса. Система электроснабжения полностью дублирована: самолет МиГ-35 имеет четыре генератора вместо двух на истребителе МиГ-29. Внедрен также так называемый режим энергоузла, когда стартеры приводят в действие коробку самолетных агрегатов при неработающих двигателях. Это позволяет без включения двигателей и без внешних источников электроэнергии полностью проверить все системы на земле. На самолете установлена также бортовая кислорододобывающая установка. Все это дает МиГ-35 практически полную автономность, способность работать на необорудованных аэродромах.

Двигатели РД-ЗЗМК унифицированы с двигателями МиГ-29К, но по требованию заказчика могут быть установлены двигатели с соплами с отклоняемым вектором тяги. Каждый, кто видел полеты Павла Николаевича Власова на самолете МиГ-290ВТ, восхищался мастерством пилота и необычайными качествами машины. Это, конечно акробатика, но с точки зрения безопасности полета, с точки зрения маневренного воздушного боя, это уже не так.

Кабина МиГ-35 полностью «стеклянная», с тремя ногофункциональными индикаторами и широкоугольным индикатором на лобовом стекле. Она соответствует кабине самолета МиГ-29К, которая получила хорошие отзывы летчиков. МиГ-35, как и МиГ-29К, разрабатывается и в одноместном и в двухместном вариантах. Во второй кабине устанавливаются четыре многофункциональных индикатора, на один из которых передается информация с индикатора на лобовом стекле из первой кабины. При этом двухместная и одноместная машины отличаются только тем, что на месте второй кабины устанавливается дополнительный вкладной топливный бак. В остальном самолеты одинаковы, в том числе и по оборудованию, что существенно упрощает эксплуатацию и существенно снижает ее стоимость.