Авиация и космонавтика 1999 11

Очень жаль, что на салоне почти не была представлена региональная литература. Только киевские (теперь уже зарубежные) журнал "Авиация и время" и брошюры-монографии С.Мороза по Ту-95 и М-4/ЗМ заставили потесниться "столичные штучки". И, наконец, по поводу объемов продаж на салоне: по-настоящему с МАКСа "улетали" только два недорогих справочника - "Боевые самолеты ВВС России" и "ЗРК ПВО сухопутных войск" (тематические выпуски журналов "АиК", 1999, № 8 и "ТиВ", 1999, № 5-6). Остальные издания неторопливо "уходили" поштучно, - естественно, что качественная полиграфия отразилась на цене, хотя и остававшейся пока еще в 2 - 3 раза ниже западной, но, увы, даже о таком соотношении зарплат сейчас можно только мечтать.

Общие замечания по тематике. Если в предыдущих обзорах я неоднократно поругивал стендовых моделистов, "захвативших контрольный пакет" на авиационном книжном рынке, то теперь ситуация изменилась достаточно заметно, хотя еще не кардинально. Моделистов потихоньку стали "задвигать" в их "конституционные права", доля монографий по отдельным ЛА с "простынями" чертежей и деталировками "опупинок" в общей массе литературы уменьшилась. Наиболее характерным примером является журнал для моделистов "авиАМа-стер", уже с первых номеров сделавший основной упор не только на чисто модельную информацию, но и на серьезные авиационно-исторические публикации, в чем изрядно преуспел.

В настоящее время рынку авиацион-но-исторической литературы грозит новое "нашествие" - собранные из статей и ранее изданных монографий так называемые "супермонографии" (тематические, типовые, по фирмам и КБ и т.п.) и разного рода справочники и справочные издания, а также альбомы и "раскраски". Не имея в принципе ничего против такой литературы, отмечу только один ее главный недостаток - она "нечитабельна"! Вот и приходится значительное количество изданий, купив и ознакомившись (бегло пролистав), ставить на полку "до лучших времен" (потребности в информации о ЛТХ). "Чаша сия" пока нас еще минует, но доля таких книг в общей массе понемногу увеличивается, и нельзя не обращать внимания на эту негативную тенденцию.

А теперь к более приятным темам. Мощный "залп" по салону своими изданиями осуществили два независимых московских издательства - "Авико Пресс" и "РусАвиа" (Русское акционерное авиационное общество). Но если первое из них, созданное еще в 1992 г., переживает, по существу, второе рождение, то второе стало широко известным только в прошлом году. "Авико Пресс" в конце прошлого года первым издало "фирменную супермонографию" - первый том "Иллюстрированной энциклопедии самолетов ТАНКТ им. Г.М.Бериева". Такие книги, написанные с участием историков фирм на строго документальной основе, проиллюстрированные редкими фотографиями, чертежами и цветными схемами высокого качества, безусловно, будут пользоваться заслуженным спросом, о чем свидетельствовал интерес к этой книге и уже долгое ожидание второго тома, но вместо него читатель пока получил переизданный первый. Однако издательство решило идти "не вглубь, а вширь", представив на салоне первую книгу третьего тома "Иллюстрированной энциклопедии самолетов ЭМЗ им. В.М.Мясище-ва", второе дополненное издание хроники ОКБ им. С.В.Ильюшина под новым названием "Полвека - первый", два альбома окрасок - "Ан-2 - полвека в небе" и "Каспийский монстр" и другие" ("Иллюстрированная история экраноп-ланов Р.Е.Алексеева), а также вторую книгу потомственного летчика-испытателя А.Ю.Гарнаева "Аэроузел-2". Кроме того, в ближайших планах издательства, согласно рекламному каталогу на 1999 - 2000 гг., выпуск многотомных "Иллюстрированных энциклопедий" по ОКБ А.С.Яковлева (пробный тираж первого тома уже есть), О.К.Антонова и др. Очень хочется пожелать им успехов в скорейшем выпуске этих и других подобных изданий и одновременно предостеречь от повторения своих же предыдущих рекламных ошибок. До сих пор простодушные иностранцы продолжают искать и спрашивать монографии по различным ЛА, проавансированные "Авико Пресс" еще в начале 90-х годов на последних страницах своих брошюр.

Увы, их мы уже не дождемся, поэтому лучше вернемся к вышедшим в свет книгам. Расширенная и дополненная хроника событий ОКБ С.В.Ильюшина появилась потому, что первое издание - книга авиаконструктора Н.Д.Талико-ва "В небе Ильюшин" (М.: АДК Студия, 1997) разошлась очень быстро, подтверждая значительно усилившийся сейчас интерес к разного рода хроникам и историческим датам. Очень жаль, что "подвисла" рукопись - историческая хроника развития отечественной авиации и воздухоплавания умершего в прошлом году известного историка авиации В.Н.Бычкова. Удивило, что среди всех очень "расцвеченных" книг "Авико Пресс" нужная и интересная книга Н.Д.Таликова осталась черно-белой. Странно и то, что о знаменитом трансатлантическом перелете В.К.Коккинаки и М.Х.Гордиенко на ЦКБ-30 "Москва" информация в ней до сих пор не вышла за рамки старой официальной. В ГДР еще в конце 60-х годов опубликовали фотографии этой машины на месте посадки, а до нашего читателя они, равно как и достоверная информация и о самой посадке на о-ве Мискоу, и об эвакуации самолета в СССР, так и не добрались. Не случайно от ветеранов продолжают приходить письма с разного рода "воспоминаниями" о дальнейших полетах "Москвы".

Жаль, что "за кадром" осталась и информация об участии самолетов ОКБ С.В.Ильюшина за рубежом, в первую очередь, в Китае. О корейской войне 1950-1953 гг., широко освещаемой у нас в последнее время, разговор позже, но участие в ней китайских летчиков на советских самолетах до сих пор так и не нашло своего "русского историографа". Отметим также, что один из Ил-

14 использовали в Китае как "салон" Мао Цзедуна, в хронике и это не отражено.

Выпуск "…Энциклопедия самолетов… В.М.Мясищева" издательство по явно не техническим, хотя и объективным причинам решило начать с третьего тома. Лучше бы по порядку, начиная с первого, но можно и так, только надо более четко оговаривать это в предисловии, иначе непонятно, что читаешь - то ли первую часть третьего тома, то ли наоборот, тем более что разделы оглавления и предисловия не во всем совпадают. Книга сразу же вызвала неоднозначные оценки - от восторженных до полного неприятия: "Ненаучная фантастика…" Действительно, при беглом перелистывании (только это теперь и могут себе позволить большинство читателей, цена -15 у.е. делает книгу для них недоступной) в глазах рябит от "футуристических" проектов транспортных большегрузных систем XXI века -конкурент "Бурана" ВКС проект М-19, восьмимоторные двухфюзеляжные "Атланты" и другие слоноподобные диковинные "этажерки" с размахом крыльев до 100 м. Очевидно, что 99,9% этого проектного задела никогда не превратится в конструкторский и не будет реализовано, но особого внимания заслуживает здесь то, что "базовой" моделью" для значительного количества модификаций послужили "Бизон" и "Атлант", многие эти проекты разрабатывались еще при жизни В.М.Мясищева, демонстрируя огромный творческий потенциал его фирмы в области создания тяжелых самолетов-носителей. Как алмаз, требующий огранки, такая книга требует достаточно внимательного изучения, после чего и начинают проявляться ее основные достоинства.